Nikolaevich

могу описать точно 2-3 случая сработки подушек с нечищеным крашем в блоке - BMW E39, Mercedes W211, Lacetti. так что даже если не почистить краш, но поменять подухи - все равно сработают.

Напиши тип двигателя, ошибки. И встречный вопрос - не реагирует на педальку или не открывается заслонка? Что в текущих параметрах в ECU?

от 248H- оставь 00, все остальное правильно.

Если на датчиках минусовый провод соединен в блоке с массой (проверь сопротивление, должно быть доли ома), то попробуй соединить минусовые провода неработающих с минусовым работающих. В блоке могли выгореть дорожки, был похожий случай(после пожара) на Lacetti - так там даже блок вскрывать не пришлось.

Эта функция реализуется кодировкой, как и многие другие функции (например, отсутствие управления ЦЗ с двери водителя, многие ф-ции комфорта, моргание поворотниками при постановке\снятии с охраны и многое другое)

Те свежие VAG-и, что попадались - многоразовые, без краша. Попробуй заменить подушки и стереть ошибки.

15 -это общепринятое обозначение сигнала зажигания, вот схемка.

Вот список кодировок, правда на английском, не обращай внимания что для гольфа - у их кодировки совпадают. Я буквально на днях делал под ксенон Octavia II en_openobd_org_volkswagen_golf_golfplus_jetta_1k_5m_.rar

Вот похожий блок. Без краша, но возможно с ошибками. Vito2006_BOSCH_0_285_010_054_ok.rar

Для сравнения, недавно тоже была Astra 2008 года Astra200895160crash.rar

делаю практически аналогично - отсосом выпаиваю память, слегка отгибаю накладку панели(не снимая стрелок), делаю пробег и собираю в обратной последовательности. Для этого очень хорошо подходит длинный медицинский зажим.

Вот приблизительная схемка, работа датчика определяется по падению напряжения на измерительном резисторе в блоке ABS. Перепад может быть небольшой - порядка 1В, что позволяет нормально функционировать схеме внутри датчика. Например на Skoda Fabia - 0.7В, а датчих холла внутри действительно с тремя выводами +, -, сигнальный ABS.RAR

Ошибаетесь, уважаемый. Практически на всех новых авто используются датчики на эффекте холла, просто схемотехника специфическая.

Стираешь и ставишь обратно

Внутри магнит на пружине и геркон, датчик срабатывает при лобовом ударе +\- 30 градусов. На работе валяется такой с запаянной лампочкой и памятью на панели - иногда показываю клиентам как после стирания краша и последующем ударе срабатывает блок :DEVIL

если есть ошибки - лампа моргает медленно, если сохраненные ошибки - быстро, если CRASH - горит постоянно.

вот мануал, может чем-то поможет 221_МКП_DS085.pdf

педалькой смотрел ошибки не один десяток раз, всегда получалось. Единственный ньюанс был замечен - если очень быстро нажимать на педаль газа (там где пять раз), то может не войти в режим. Стараюсь нажимать таким образом, чтоб на 5 раз ушло где-то 4 сек.

Вопрос решен. Вин не правил, оказалось иммо с автомобиля с автоматической коробкой.

consult3 или consult2 лежат на дилерских станциях, или можно приобрести приватно, но цена немаленькая.

машина разбиралась под ноль, нет ни старых ключей, ни EWS-а

на авто пропали (украли) ключи, хозяин приобрел с разборки комплект ключ+EWS. В моторном и иммо не совпадает VIN, может ли из-за этого блокироваться двигатель? Синхру я вроде-бы поправил, делал INP-ой, поправил значения ISN for EWS. EWS ключи видит, связь с моторным есть. Если нужны дампы, завтра выложу.

может был не заизолирован или сидел на плюсе провод наличия ключа в замке, а при снятии мафона эта сопля пропала и коллега увидел только незаизолированный габарит. Иногда при поспешной или небрежной установке одна из жил провода протыкает изоленту и коротит с соседним проводом.

Поняли-то его все, но при таком написании через пол года тему не найдешь, да и сам подумай - если все будут так писать, а сам потом как искать будешь?

Есть только одна мысль- попробуй сбросить сервис, снова прочитай дамп, посмотри изменения. Таким образом можно выйти на область где храняться сервисы.