maznick

Спасибо за ценную информацию. На Hyundai i30 и, по-видимому, Elantra(HD) с 1,6 CRDI уже Bosch EDC17.

Не думаю, что вы увидите здесь что-то новое. Но на всякий случай. Разумеется на авторство не претендую. Взято из известного источника. ECU_ident.rar

Уважаемые форумчане! Помогите, кто может, с опредением номенклатуры типов блоков управления для прикидки приобретения оборудования под чип-тюнинг. Интересуют бренды Hyundai и Ford. По дизелям картина более-менее есть, а вот по бензиновым моторам - нет. Особо интересуют свежие модели Hyundai (i10, i20, i30/Elantra(HD), ix35/Tucson (EL/LM) (в т.ч. дизели), Accent/Solaris (Rbr, SantaFE F/L). Буду очень признателен за любую информацию по этому вопросу применительно к упомянутым брендам.

Остается обратить внимание на клапан рециркуляции. Для начала заглушить прокладкой. Если поможет - так и оставить.

Согласен на все 100%. Вообще-то на аналоговом осцике картинка совсем иная. Должно быть две точки излома - первая - начало страгивания сердечника, потом участок нарастания тока в системе с изменяющейся индуктивностью, потом, после остановки сердечника (вторая точка излома) - окончание процесса экпоненциального настания тока. При этом не меньший интерес вызывает и учаток спада тока - т.е. закрытие форсунки - о котором как-то здесь умалчивают. Мерять пустые форсунки при нулевом давлении - глупо. Это ничего не скажет о их поведении в реальной системе с реальным давлением. И в любом случае эти картинки не дадут никакой информации о загрязнении (уменьшение подачи) или наоборот о негерметичности (форсунка "переливает"). А в 99,9% если не во всех 100% случаев форсунки отбраковывают именно по этим признакам.

Спасибо за совет, но мы уже это сделали. ПИН 1111 - никто не менял, светодиод ввод ПИНа подтвердил, результат - мертвый блок.

Подскажите, пожалуйста, может ли, чисто теоретически, Cobra 4918 мешать запрограммировать новый блок управления двигателем при его замене? Автомобиль Ford Mondeo 2.3 2007. Используется дилерское оборудование и процедуры. После программирования нового блока он не видит дроссельную заслонку, пишет внутреннюю ошибку Р0607, нет ни искры, ни импульса на форсунках. И еще вопрос: как максимально быстро и надежно отключить ее, хотя бы на время программирования модуля?

Неплохо бы номерок кузова. Вполне возможно была новая калибровка по этой проблеме. Посмотреть смогу после 05.01.2009. С Новым годом, удачи и благополучия.

Все верно, только не дает возбуждение, а дает ШИМ-сигнал, определяющий величину напряжения возбуждения.

Забыл добавить у этих машин жгут под ЭБУ (идет по лонжерону и дальше входит в салон) - очень гнилое место. Туда часто попадает вода и омывайка (горловина бачка рядом - правильно?). Частенько наблюдается полное перепревание проводов, которое может давать самые непредсказуемые эффекты. Советую провести ревизию. Вскрыть и тщательно осмотреть.

Классическое определение детонации - это взрывное сгорание обедненной смеси, находящейся на периферии цидиндра. Аксиома- бедные смеси дают стук пальцев. Причина - воспламенение происходит в той части объема камеры сгорания, где состав смеси относительно "нормален". При этом, естественно растет температура и давление в камере сгорания. Соответственно, та часть смеси, где фронт пламени не может распространиться изи-за чрезмерного обеднения подвегается сильному сжатию плюс высокая температура. Результат - по суди дизель-эффект, т.е щстатки углеводородов самовоспламеняются от высокой температуры. Но это уже то самое взрывное горение. Кстати белесый налет на свечах - либо бедная смесь, либо небольшое попадание антифриза в камеру сгорания. 17586 44B2 P1178 Линейный лямбда-зонд/ток сигнала: обрыв цепи 17589 44B5 P1181 Линейный лямбда-зонд /о.е напряжение: обрыв цепи 17604 44C4 P1196 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева Что тут не ясно? Не видит блок лямбду. Соответственно после запуска, после небольшого прогрева он будет пытаться получить сигнал от зонда. Делает он это наращивая подачу топлива до определенного предела. Потом сброс, повтор с начала. Отсюда "мотыляние" мотора. После этого фиксация ошибок, работа по "резервной" ветви программы без сигнала ОС по зонду. Результат - обедненная смесь.

Думаю, этого хватит, чтобы разобраться. Удачи!Head.doc

Вот распиновка разъема. Извини, вчера некогда было. Pin.rar

Лови, может поможет. Doc2.doc

Ну, лови. Датчик стоит под рулем. Чтобы его снять нужно снять руль и спиральную (часовую) пружину. Смотри не промахнись при ее обратной установке - рвутся на раз!

Я, конечно дико извиняюсь, по отечественным датчикам не в курсе, но по японцам кое-что скажу. Их ДД успешно звонятся на массу 500-700 кОм. Поэтому, если клиент не хочет брать "фирму" - берем 550-650 кОм сопротивлятор, сажаем его одним концом на массу - другим на разъем - и вот вам счастье. Теперь о физике процессов. ДД - по определению фиксирует уже возникшую детонацию и, соответственно, стуки. И только после этого произойдет сброс УОЗ, но еще не факт, что его глубины будет достаточно для устранения возникшей детонации. Т.е. он не в состоянии предотвратить ее - а только побороться с последствиями - причем чаще всего он сбрасывает угол тогда, когда условий для возникновения детонации уже нет (процессы-то быстротекущие!). Что еще характерно, даже наличие нормально работающего контура с ДД успешно позволяет детонировать двигателю при целом ряде неисправностей в топливной системе, и при этом достаточно продолжительное время (по крайней мере досточное для того, что бы мы слышали детонационные стуки невооруженным ухом). Отсюда вывод - от лукавого это процентов на 90!. Имейте исправные систему зажигания и топливную систему, используйте сколько-нибудь приличное топливо, обманите ЭБУ имитатором ДД и не морочьте себе головы прошивками, АЦП и прочей ерундой.

Проверь на всякий случай все вакуумные трубки (пережимом). Может где-то идет подсос на эту сторону коллектора?

На моей памяти ни разу не было. Какого года машина? А еще лучше - кинь ВИН.

Она бы не ехала под нагрузкой, кроме того там - цепи - вряд-ли, хотя как знать... Я бы все-таки провкрил ЕГР. И еще, что-то я такой ошибки в Мануале не нашел.

Тяжеловато что-то конкретное сказать. Проверь работу контура рециркуляции ОГ, включая клапан - возможны подсосы как воздуха, так и ОГ на х.х. Подумаюь еще, если что-то надумаю отпишу. Удачи!

Насколько я знаю - штатным оборудованием ни один из блоков, сидящих на CAN, "включить" или "выключить" нельзя.

Стандартное решение - замена колец и сальников клапанов (со всеми сопутствующими заменами - шатунных вкладышей, сальников распредвалов, прокладок клап.крышек и т.п.). Будет сделано аккуратно - будет человеку счастье в виде нормально работающего мотора.

Аминь! В Программе КПСС тоже было написано, что всякие блага "прольются полноводным потоком", а закончилось талонами на мыло, табак и водку. Так что разговоры о том, что газовщики должны нормально сделать свою работу и отрегулировать систему, "чтобы не было ошибок" - это скорее молитва, чем деловой разговор. По моим наблюдениям, в системах впрыска с линейными датчиками состава смеси, им это, как раз, пока и не удается. И вопрос в конце концов сводится к тому, а возможно ли это в принципе, при использовании имеющихся сегодня на рынке систем ГБО. В кажущейся простоте процесса управления – взяли импульс с форсунки, пересчитали, подкорректировали и подали на газовые клапаны (я, конечно, несколько утрирую) – наверное могут быть и подводные камни. Поэтому, собственно, и возник вопрос о том, есть ли нормально наработанный опыт их преодоления. Может кому-то известен алгоритм настойки системы, может кто-то научился использовать в качестве корректирующего, сигнал злополучного датчика и т.п. В моем понимании возможны два варианта – либо полноценно и идеально подгонять управление ГБО так, чтобы компьютер управления двигателем не «видел» изменения в системе топливоподачи, либо «дурить» его по полной программе – т.е строить полностью свою характеристику подачи газа – а компьютеру на вход подавать ложные, но соответствующие его «пониманию» нормального хода событий, сигналы. Может есть другие варианты?

Под линейным датчиком состава смеси я подразумеваю датчик, который определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах (соотношение топливо-воздух в смеси) линейно. При этом ЭБУ анализирует не напряжение, а ток, проходящий черз датчик. Насчет обычной 5-проводности ничего сказать не могу, на SUZUKI Gr.Vitara (JB-series) - он 6-проводный, на MAZDA 6 - и того больше. Теперь о проблемах. Не любят клиенты ездить с горящими лампочками Check Engine. Поэтому, если после установки ГБО она загорается, газовщики отправляют машины на диагностику электроники и двигателя со словами "пусть смотрят, по газу все в порядке". На самом деле, как я понимаю, сигнал этого самого линейного датчика в работе ГБО не учитывается. ГБО, насколько я заметил, не может пока идеально обеспечить требуемый состав смеси во всем диапазоне частот вращения и нагрузок. Поэтому, быстренько исчерпывая диапазон коррекций по бензину, ЭБУ "радостно" сообщает лампочкой на панели приборов о том, что смесь черезчур бедная (богатая) или, что ему не нравится эффективность работы катализатора. При этом, собственно эксплуатационные характеристики автомобиля на газу у клиента могут нареканий и не вызывать. Еще одна проблема, косвенно связанная с этим - запуск неостывшего двигателя. Если коррекции по бензину загананы в максимум (мимнимум), то автомобиль категорически отказывается работать после запуска на бензине, или в лучшем случае безбожно "троит" и не едет. Конечно, если его помучать в таком состоянии минут 5-6, то он постепенно "выкарабкается", но ждать этого ни один клиент не будет. Соответственно, он и попадает ко мне с претензией, что на бензине машина не работает, на газу - порядок. Что касается номера поколения ГБО - я в этом мало понимаю, но производитель - как правила Италия, год выпуска - 2006 - 2007, системы с индивидуальными клапанами и газовыми форсунками для каждого цилиндра.

Очень интересует такой вопрос: есть ли у кого-нибудь путевые наработки по стыковке блоков управления ГБО с системами впрыска у которых вместо обычных лямбда-зондов стоят линейные датчики состава смеси? Сам газом не занимаюсь, но клиенты на свежих машинах уже задолбали проблемами после установки газа. Заранее благодарен за любую достоверную информацию.