maznick

По Хонде и РАВу точно не скажу, но на Мазде этим занимается специальный блок, который называется Running Light Unit. Включен грубо говоря в разрыв обычной проводки между фарами и подрулевым переключателем, но находится с правой стороны под торпедой. При наличии штатного виринга можно просто вычислить соответствие проводов, поставить в разъем перемычки и все. Без схем будет затруднительно, т.к. расцветка проводов изменена (по сравнению с проводкой без этой системы).

Присоединяюсь к просьбе. Если сообщение в личку не дошло скажи, пожалуйста,как решилась проблема?

И я о том же. Простой пример из мануала: снимаешь галерею, крепишь форсунки, включаешь насос, подключаешь по очереди форсунки к 12 В и меряешь их производительность. Данные производителя 38 - 50 см.куб. за 15 сек. Получаем 39, 42, 41, 48. Вопрос на засыпку: будет ли двигатель работать нормально и форсунки ли виноваты в проблемах. Вот в такой ситуации я и занимаюсь тем, о чем писал.

Согласен. Тем более, что более точно, чем по графику изменения тока, протекающего через форсунку, динамику ее срабатывания не определишь. Небольшой сопротивлятор в цепь, осциллогораф - и четко видишь время нарастания тока, до момента страгивания якоря, время его перемещения, и то же самое при закрытии форсунки - работает ЭДС самоиндукции. Только смотреть это, мне по крайней мере, приходится ну очень редко. А уж если посмотреть на разбросы производительности, допускаемые производителями - то и вообще это теряет смысл. В конечном итоге двигатель быстрее и яснее покажет, в порядке динамика или нет.