implus

Согласен 100%

две спаренных

Свечи менялись, катушки менялись ещё до меня (машинку до меня ещё двое смотрели). Правда со слов клиента:сам не проверял, но вижу новые стоят...

Свечи А17ДВРМ, но причём здесь синхронизация??

ВАЗ2104 2008г. М73Е3 (21067-1411020-21). Пробег 10тыс. При работе до 2000об периодически(прим.4-10сек) резко падают обороты с 850 до300,пол-секунды движок колбасит, затем восстанавливается нормальная работа. Выше 2000об иногда есть подёргивания, но ехать можно.Вылазит ошибка P0336 (Ошибка синхронизации по датчику КВ). ДКВ менялся. Проводка ОК. Биение шкива оч. незначительное. На осцилограмме все зубцы шкива выглядят красиво. В момент возникновения неисправности происходит следующее: При норм. работе искра в 1цил соответствует 17-19зубу после пропуска, затем без видимых причин начинается хаотичное искрообразование. через 4-6 оборотов КВ синхронизация восстанавливается и продолжается нормальная работа. На картинке это более наглядно. Где может быть засада?

Вай, молодцы, аж на душе теплее стало, Спасибо! С наступающим всех :-)

Проверь напряжение на минусе лямбды(0v).Отключи ДК, стань на сигнальный провод осциллографом или хотя бы мультиметром, через себя посади его на массу. Если руки не сухие и ты не в перчатках, U=0.1-0.2v. В этом случае ДК в ведро.

Газа нет. Проехал с манометром:норма. Разряжение на впуске в зелёной зоне до 5тыс об.(на месте) Машина новая, 4тыс клиент наездил между гарантийными мастерскими. Ответ везде единодушный: У тебя, мужик, всё мол в порядке, не парь типа нам мозги Приговор я ему вынес: замена мозгов по гарантии(а лучше авто в сборе :) ),а сам, думаю, спрошу совета опытных коллег, мож чего пропустил...

В пике при резкой перегазовке около 170-200 ,кажется, на 3000 около 30кг Ну не поднялась на него рука

Пока не нажмёшь газульку более чем на 70% всё в абсолютном порядке После нажатия угол падает(необъяснимо), впрыск растёт, лямбда ессно лезет вверх, расход топлива больше 10л. Если какое-то время проехать в этом режиме, загорается СЕ(со слов клиента- сам не словил). Ошибка имхо по зависшей лямбде, т.к. в сохранённых её не было... Да, если педальку попустить всё восстанавливаетсяи машинка едет вполне сносно. После инициализации ничего не меняется

С праздником наступающим, колеги! Машинка ВАЗ 2104, пробег 3 тыс, контроллер: 1411010-12, I226FM10. Жалоба: не тянет когда топчешь педаль газа,чуть попустил-едет нормально. Проверяю: ошибок нет, по датчикам,железу всё ОК (клапан в 4 подзажат,ну это ерунда). В боксе к работе движка претензий нет. На ходу, когда включается режим мощностного обогащения, угол опережения с 30град. падает до 5-8, время впрыска 8-10mc при оборотах 3-5тыс. Что за алгоритм срабатывает? Мож кто встречался?

А сколько шагов РХХ на ХХ и при зависании?

Держи

Сначала разберись с пропусками:проверь ВВ часть, а "неэффективная работа катализатора" ВОЗМОЖНО САМА УЙДЁТ ПОСЛЕ ЭТОГО.

Спасибо всем за поддержку Значица так, пришла машинка от моториста, который сказал, что "всё в ней в полном порядке, но на всякий случай притёр клапана". СН на ХХ упал с 1100 до 500 , на средних оборотах вообще 150. Прекратился заброс бензина во впуск (ощутимый), пульсация во впуске почти не заметна. В общем удовлетворительная работа движка при ...... отключенном ЭРГД! Подключаю ЭРГД : при сбросе оборотов со средних до 1400, ток на регуляторе прыгает в минус 15ма (что для этой системы нормально) и наступает глубокий провал оборотов вплоть до остановки. Перепроверяю: кулачки распрлвала, диф. давление, форсы, упл.кольца на них, подсосы, меняю ЭРГД, мою РДВ и дроссель, регулирую СО и УОЗ - всё - тупик. Сунул, короче, диод в цепь ЭРГД, чуть завысил СО : машинка заработала нормально (на слух) и отправил клиента не взяв с него денег. Думаю так, либо клиент с мотористом темнят ( СН всё-таки 500) , либо необъяснимый глюк внутри дозатора, либо я дурак :P

Мысль интересная! Т.е. по идее, стёрся либо передний фронт выпускного либо задний впускного?! Проверю завтра в первую очередь.

Согласен. Попробую завтра снять осцилу. Правда путёвого датчика разряжения под рукой нет, попробую от карбовой газели- должно получиться. To leoleod: Попробую, но сомнение берёт:-"если косяк по ВВ части, проблема должна обостряться при обогащении смеси, при разгоне- а здесь наоборот" SORRY To Sibiryk: п.п. 1 - 10 провверял раза 3 To maksol: Фросы новые, 1и2 вытаскивал когда менял местами - муха там не сидела :D

Каюсь,не замерял,НО ЛОГИКА БЫЛА ТАКАЯ: на холодном двигле давление масла заведомо выше, а косяк вылазит только на горячую... Слабое же давление как может повлиять? Только увеличить зазор, а это привело бы к стуку, а этого нет.

ScanMaster 1.1.0.0 ELM327 автоматически протокол определит :D

Обязательно попробую. 2го числа машинка подъедет. Кэтому времени хочу поднакопить мыслей для проверки (свои кончаются ) Может есть у кого преположения, пусть даже самые фантастические? :)

А после перезапуска какой шаг, обороты, расход воздуха?

Форсы новые, распыл как на картинке в учебнике. Конкретно при полностью откр. не замерял, но звук приятный (поют на всех режимах). Главное: откуда появляется бензин в воздуховоде 1 цилиндра?? Даже если цил не работает из-за зажигания, смесь должна нормально всасываться через вп клапан! (менял местами форсы 1 и 2 проблема осталась в первом ц.) Ещё, если косяк по ВВ части, проблема должна обостряться при обогащении смеси, при разгоне- а здесь наоборот.

Вот ещё вопрос: может таким образом гидрик барахлить? В смысле на прогретом двигле и только на холостых??

Не верь клиету, проверь сам! Ещё, пошатай Д заслонку- бывало разболтана

Не имеет права на 15 шагах столько давать: адсорбер, РХХ, подсос