implus

или скрипт неверно ВМТ рассчитал? (При замере движок на 2х цилиндрах пыхтит). Если на графике точку 360 сместить, то всё красиво объясняется: Оба клапана закрыты и давление резко падает . Но это так, мысли вслух

added 0 минут later Может дело в принципе действия валветроника? На 510град виден явный перепад давления. Видимо это момент открытия вп клапана. А пока он закрыт- яма за счёт хорошей компрессии. Поправьте, если что...

Совершенно верно! Тем более заметен небольшой передув на средних оборотах. Думаю нужно покататься на разных режимах ,а потом проанализировать коррекции

По просьбам трудящихся. файл в формате .mwf (Постолограф) Свечи чёрные- после интенсивных перегазовок на непрогретом двигле bmw олег.rar

В мануале пишут: This error code indicates that the codes have not been programmed into the control unit or that it is otherwise defective. If the code entry is correct, replace the control unit.

Да просто сними воздуховод с ДМРВ и сильно дунь в него (Труба хорошо рот обхватывает).И слушай куда шипит.Можно ещё сигаретой перед этим затянуться :rauch: Вот и вся проверка: хороший подсос наружу выйдет :bebebe:

Вывод светового кода: Самодиагностика активируется путем соединения тестера KDAW 9980 или KDAW 9975 с диагностическим разъемом под левой половиной панели приборов возле коробки предохранителей. С помощью подходящих проводов из комплекта проводов 1 687 011 208 соединить тестер с диагностическим разъемом в автомобиле. На рисунке показан пример подключенного KDAW 9980.

На 163 мерсе ДМРВ вроде сбоку на впускном патрубке установлен...

Nissan Vanette (Mazda Bongo) 2002г,двиг R2 (дизель 2.2L) не отдаёт мощности. Налицо все признаки недостаточного впрыска топлива. Расход-6л.Замена ТНВД НИЧЕГО не изменила. Команду опережения впрыска насос отрабатывает адекватно. Проверены сигналы всех датчиков-ОК, питание,проводка к блоку-ОК. Теперь о странностях: При установке датчика педали газа в 0.7-0.8в через пару минут после запуска вылазит ошибка TPS. Выставляешь 1.1в- ошибка МОЖЕТ появиться, но гораздо позже. Похожая история с выключателем ХХ (чтобы ошибка не появилась, его нужно поставить на 15град откр. педали). При этих манипуляциях в работе движка ничего не меняется.На сканере(Carmanscan)один TPS показывает правильное напряжение, второй почему-то 0в. В наличии два блока управления двигателем, ведут себя абсолютно одинаково! Есть подозрение на БУ.Может он с другого двигателя? Поиск в инете не помог. Коллеги, есть у кого под рукой каталог японческий или машинка похожая, гляньте,плз номерок блока. Или мысль свежая- помогите! :cretin: ЭБУ: R2S7 18 881C (275800-5323 DENSO)

To РОМ11: Респект "Переключил в свойствах монитора количество точек на дюйм на 96 и все стало видно" и заработало, СпасибО! :sup:

Tolerancedata 2009/1 при активации выдаёт такое окно, кнопка NEXT не работает. Как ввести код активации? Работала 20 дн ,теперь не хочет... (ОС-ХР, старая версия работала хорошо). Подскажите, где трабла

Пишусь, оплата webmoney 15 оплачено wmr

3 года пользую лайтик-автосервис -оч. удобно

Проблема решилась заменой блока на ЯНВАРЬ ! Всем спасибо за содержательную дискуссию! P.S. Удалось договориться с гарантийщиками о замене блока на такой же. Если глюк снова полезет- отпишусь

B1120- Датчик бокового столкновения слева- нет связи

Для BMW 248 / 520 i / 5 [E 34] / 2.0 / 110 kW / 09/1989 - 12/1995 / 20 6S 1/2:

Не, думаю разъём не в теме: минут 15 записывал сигнал на разъёме- ни одного постороннего всплеска!Да и при мех воздействии на проводку должно бы что-то меняться, а тут стабильно нестабильная работа. Да и логически рассудить: это такая цепь, где оч важна помехозащищённость, для этого и датчик с такой амплитудой впендюрили. Ну не должна синхронизация слетать из-за незначительных отклонений формы импульса. Иначе половина машин давноб померла, а у нас работы прибавилось ;о)

А то что блок под Евро 3 заточен, ничего ? там распиновка таже?

А саму наводку на осц видел? На что похоже?

Блок менял?

Шкив, метки сразу пробил: всё ОК . Дисбаланс на подробной осцилке должен быть виден! Блок из новых Е3, на подмену нет

Зазором игрался- не помогло. Если биение шкива, почему восстанавливается при понижении оборотов? должно ведь по-идее усугубляться? Да и встречал биение посильнее : таких приколов не было! По поводу изменения частоты: В момент перебоев искра приходит оч рано и происходит обратный удар по поршню бедный движок вытягивает только за счёт маховика

Вот

Ща покрупнее выложу. Не могу объяснить вот что: Амплитуда сигнала ДКВ: 13в наХХ- идёт сбой, а восстанавливается синхра при 7в (400об) ; при 20в (2500об) сбоев нет

Шкив проверил в 1 очередь, провода звонил с отключеным блоком на массу больше 50 Мом. Да и осцилка чистая На картинке не видно правда...