implus

PASSAT(01-) 1.8 Turbo, 2003, AWT, Motronic M7.5 сразу после запуска вылазит Р1531 (17939)- Camshaft Control Circuit open. С чем это может быть связано? Проверке подверглись все датчики ( с разъёма ЭБУ) : форма сигналов соответствует. Может кто подскажет, где собака порылась? Эльзы под рукой нет

Коды вручную считываются так: -Turn ignition on. - Do a 6 minute test-drive. At least 10 seconds above 2000 rpm. Once full throttle. - Let engine run at idle speed. - If it is impossible to run engine then crank for at least 6 seconds. - Don't switch off ignition. - Connect datalink to ground for 5 seconds. - FIash code will appear on LED tester or on check-engine light in dashboard. Затем снова замыкаешь на5 сек- слелующий код и т.д. Напряжение на потенциометре на ХХ- см рисунок. Всё здесь делается руками: Сначала выставь УОЗ= 6град. Затем приведи в порядок лопату (колумбус) чтоб не было деформаций, заеданий. Отключаешь ЭРГД и приводишь в порядок состав смеси (если нет газика по Л-зонду) на средних оборотах- винтом в ЭРГД (очень аккуратно,поворачиваешь на четверть об.-ставишь,смотришь), на ХХ-регулятором СО. Работа кропотливая и муторная. После регулировки подключаешь ЭРГД через милиамперметр и смотришь как ЭБУ регулирует ток. Конечно,всё это имеет смысл если дозатор и форсунки не забиты грязью!

Всем спасибо за помощь . Блок пришлось приговорить, глюк был в нём

Извини, 10 постов не было...

А про этот кто что скажет?USB Моё мнение , надо иметь железный осц и что-нибудь типа USB для просмотра быстротечных глюков (звуковуха сильно искажает сигнал)

Ну а от чего МЗ умер после ремонта не разбирался? А то была мысль перебрать свою кучу, а теперь думаю стоит ли рисковать!

Ичто характерно,на базе колебаний тока не наблюдается,транзисторов штуки 4 сменил- результат описан выше

Оба-на! А второй ключ я и проглядел Схемы блока нету. Может кто имеет? Киньте пожалуйста :PIVO

Форсы старенькие,но работают сносно. СО вывожу дозатором ХХ: 0.5-0.8; на оборотах до1.8% СН: 250 ; 130. Реакция на лямбду- только в + (8-12ма) в минус ток не опускается ,при том как и писал, возникает на одной ноге разъёма ЭРГД (pin 10 блока) вместе с постоянной составляющей непонятные колебания амплитудой 0-3в. Раньше с таким явлением не сталкивался, вот и думаю, мож это на JN прикол такой?!

Датчики перелопатил все- ок. На мозги всё приходит как надо, а вот на ЭРГД с мозгов что-то не то (я так думаю). Кроме описанного управляющий ток имеет только одну полярность - на обогащение . Т.е. нет отсечки топлива при торможении двигателем

При заводке трясётся как паралитик, тупит ну и расход 11 по трассе

JN, KE-JETRONIK на "восьмидесятке" . Мож. кто сталкивался, подскажите: При вкл. зажигания на отключенном разъёме ЭРГД напряжение ок. 8в должно наблюдаться на обоих штекерах сразу или на одном? (У меня на одном) Проблема такая: при работе на ХХ ток в цепи ЭРГД ок. 0, при резком открытии дросселя возникает ток на обогащение смеси 80-120 ма, причём в первое мгновение он имеет ярко выраженную постоянную составляющую, сразу же переходящую в высокочастотные колебания. Замена выходного транзистора ничего не изменила. Блок подменить нечем,а списать рука не поднимается.

Внимательно посмотри напряжение питания датчиков (+5в),кажется 12 нога . При таких симптомах у меня наблюдалась флуктуация оного от 4.5 до 5.4в . Глюк был в контроллере :)