Tappet

модель двигателя?

причин неинформативности стробоскопа много,с этим двигателем корректнее заниматся со сканером.информации на порядок больше,изменение опережения может не происходить из за работы двигателя по одной из аварийных программ,без фиксирования какой либо определенной ошибки.Поэтому в первую очередь анализ текущих данных.После чего на первом насосе пропала тяга?

катализатор???

насос не надо прописывать,на 2003г должна быть изменяемая геометрия ткр и впускного коллектора,смысла в подпитке эл насосом нет,что с катом?в текущих данных меняется надув,про целостность и правильность вакумных линий нет ответа

каков фактический надув(манометром и на ECU),на сколько поднимается шток на турбине,вакумные шланги все правильно саединены?не нарушена вакумная линия в клапанной крышке?попробуте с отсоединеной выхлопной системой

совпадение номеров насосов 100% ? из за чего меняли насос? фишки на клапан SPV идентичные или переделывали?

из за неиспраности датчика подьема иглы,звук не должен становится жестче

наверное AKE,сделай 2*до,и проверь в базовых ,результат выложи

синхронизация валов происходит с помощью установочных штифтов ,устанавливаемых в ТНВД и рв,обратите внимание на ориентацию форсунок в головке блока

насос в сборе

какую ветвь блокировала сигналка? проверьте питание на процессоре

Что так сильно,что не излечимо?

самостоятельно ничего не сделаете,ищите Бошевский стенд с соответствующем оборудованием для VP насосов,другого не дано

По подробнее что делал с турбиной,3 и 11гр в движении покажи

Сканер и данные в момент возникновения неисправности

модель двигателя не понятная,может -ТЕ? найди нормальный сканер и выложи данные в момент возникновения проблемы

карман или лаунч на крайний случай найдите ,они более информативны с этим мотором

замеры сделайте на прогретом моторе и в движении тоже,что то данных немного чем диагностируйте?

какая модель двигателя? с CR или нет?

выложите текущие данные в движении и на хх

похоже на проблему сервопривода ТНВД

без специального стенда не обойтись

герметичность впускного тракта,питание и проходимость клапана упр ткр,если ткр с изменяемой геометрией то и там может быть причина

модель двигателя какая,оптимально будет в 3 окне 2.0* до ВМТ при 55-56%работы клапана опережения

ты прав,она является частью системы EGR