Tappet

В ДРУГОМ :D

что мягко тебя развели и проблема была в другом

я бы не радовался,обьясните как уз можно вылечить выработку в запорных конусах игл форсунок :o

спускают извините в другом месте,в данном случае регулирут как высокое давление так и количество топлива на входе (система СР3) и о характеристики сигнала на клапан, спрашивали ее выше,но ответа так и небыло

номера насосов должны быть полностью одинаковые

в большинстве вышеописанное справедливо,но может быть и передув и уменьшение подачи,в момент возникновения проблемы текущие данные смотреть надо

как понять не открывается клапан,это же не VE насос :o

ESP отключается по причине неверного сигнала нагрузки двигателя,смотри двигатель

при неверных значениях с форсунки ошибок не будет,при идельной механики двигателя и испраном насосе и форсунках при 0.32 двигатель будет прекрасно работать и заводится,просто вы не решили проблему а запрятали ее подальше или значение значительно отличалась от 0.32

успокойся ,на 51 моторе другая система,не как у тебя

клапана отсечки нет,есть клапан регулирования давления у которого основным параметром является скважность,при запуске,на хх итд и на основе ее можно сделать определенные выводы,ты опять путаешь СR с обычными дизелями,у которых открыл клапан, в ж**у толкнул и он завелся

бывает ,что неисправный блок АБС,ведет себя таким образом,

это ты не решил проблему,а спрятался от нее :xaxa

проблема с опережением,от сигнала с форсунки до износа насоса

не обижайтесь,но дурнее выхода из положения не придумаешь,форсунки вас достали потому,что на этом типе топливной системы,заменой форсунок вы устраняли последствие ,а не причину

на клапане металлическая стружка,там уже нечего смотреть

тут особого выбора нет,тк дубликатных сервоприводов не существует

если машина "для себя",то замена насоса,рейки и всех форсунок+очистка или замена бака и топливопроводов и использование только оригинального топливного фильтра, иначе постоянная ,поочередная покупка деталей топливной системы

завестись может быть заведется ,но нормально работать не будет,токопроводящий слой очень тонкий

вы собирались вроде бы ехать на диагностику............о результатах отпишитесь будет о чем по рассуждать

из за ккаких причин вскрывали?в 99%резистивная крышка меняется,из за своего устройства ремонту не подлежит

Р1226(и не каких "0" и "2") или 78 ,основная ошибка связанная с утечкой топлива,причин возникновения много ,из основных подклинивание SCV,форсунки и их цепи,попробуйте понаблюдать за давлением в тесте баланса мощности

надоело мне обьяснять азбучные истины,то что при использовании приспособлений синхронизация будет максимально приближенна к "0" и не требует дополнительной корректировки,что является конечной целью при замене ремня ГРМ. PS а что эти моторы с 2000 по 2002г мимо вас проезжали?

а-уу ты про что,какая рейка какая обратка?? :o

в корне не верное рассуждение о принадлежности приспособлений,видно в руках вы их никогда не держали и не сталкивались с проблемами синхронизации валов