Sensej

Виктор, а что надо от катушки?

Росмотри рисунки! А52,Т1 это катушка! Вот рисунок схемы.

Может это поможет(хотя сомневаюсь ) З.Ы. другого под рукой нет :(

Леха, если провод ВВ "лапша", то или нет сигнала или виснет компп. А если с ВВ все ОК, то черние свечи- проверяй. Сигнал очень слабый.(так же и стробоскоп- если свечи закоптил, то сигнала нет на лампе).

Ну это и на кружок ЮТ не тянет А где професионализм и что скажет тот мастер, кто откроет такой ЭБУ? Я лично скажу: - В каком колхозе сделали так? :) З.Ы.Сорри, если покажется грубо!

КЕ всегда начинать надо диагностику по давлению, как написал Alert! Система то простая. P/S если занимаешься системами КЕ или К, то без манометра делать нечего для диагностики. Манометр, тестер и газик.

Последние Микасы работают с пленчатой ДМРВ, а 158- это нитевой). Так что дешевле было купить ЭБУ для нитки за 1000-1500. А сейчась поздняк. Купи пленку(Автэл или Сименс) и все. З.Ы. Жил бы близко, то помог бы с ЭБУ под нитку. А так до Уругвая долеко :xaxa

По любому ответить дольжен! Проверяй линиюиммо! З.Ы. а мотор то заводился???? ЭБУ рабочая???

Открываем в СТР прошивку и смотрим! Машина завелась? ДА, значит пуск есть! Обороты выхода из пуска? мин 400(пример)- макс 1000- ЕСТЬ? ДА Значит пуск сделал свое дело!!! Дале! Обороты сколько? 1700? 1.Это какой режим? Обороты падают? Правильно! Но падают слышком быстро(ЭБУ не успевает реагировать или не дано команда реагировать) И НЕ НАСТУПАЕТ ХХ! 2.или топлива быстро уменшается(после пуска)! 3. или РХХ быстро закрываетс! Вот и правим то,что влияет на это! З.Ы. не дрейф ;) просто открой и смотри(рассуди логический) Делать все это, если железа исправна!!!

В последних БОШах не встречал микруху УФ, как обычно стоят одноразово программируемые с наклееной бумажкой,как будто под ним "окошка" УФ стирание. З.Ы. отрезаю бокорезом и выбрасываю,ставлю краватку(цанг- не цанг)- время дороже!

Это и есть прогресивка :) Три- это для отличной системы. я советую 3-5. А про тормозов много псать :( сходи в сайт аспиранта, там все расписана подробно и грамотно! З.Ы. зад. диск я советую только спортсменам с экстрим вождениям и то с ручним регулятором тормозних сил.

Если картина повторится(спустья время), то ищи причину, что или кто гадт эпром! Обрати внимания на ВВ часть и контакты,соединения(любие помехи).

Спасибо! ВСЕ ОК! ;)

Ребята, верните старое или переделайте по другому. Чтобы прочитать тему с ответами, приходится открывать на каждый ответ страничку. Неудобно и нуторно! Можно делать и так. ПЛИСС :D З.Ы. вот как я вижу форум :(

Почисти эпром комбисетом и проверяй ВВ часть (помехи).

На ВАЗах ставят 4 вида ДМРВ 1. GM(в железе - квадрат) 2. 004 3. 037 4.116 Орентируйся по последним цифрам З.Ы. сейчась еще и ставят VDO Siemens С Я7,2 стоит 116 дмрв!

:xaxa забей так забей :xaxa Сказ то не о том. Из тех же книжок, от сигнала 2 дк коректируется сигнал 1ого, чтобы уменьшитьвредние выбросы. Я знаю, что дк не реагирует на О2 - но он же реагирует на оксиди(не знаю как объяснить). И какая разница, выхлоа СО=00 или СО=0,5? Почему бы не скоректировать эти мизерное соотношение выхлопа? Ты говоришь о Ауди. а как же наши жиги( и форд тоже), которие говорят, что машина начал тупить или пошла веселее после лампы? Или это фантазия водителя? У форда, послезамени 2ого дк водитель отметил, что вернулся привичный "тупость" машины. Машине не работал только 2 дк.

Ну, тогда совсем ламерский вопрс. - Зачем второй ДК (или вашему мнению). Нах он там нужен. Поставили бы в мануале "Менять каждый 60тыс. пробега" и второй не нужен! Подумай как программист, как инжинер,как диагност. А если сигнал начинает гулять от 0.6 до 0.8? что тогда? Просто зажгет лампу?

Вот и я про это:) Ну не может же стоять ДК "для включение лампы". Со временем кат отравляется и естественно выхлоп больше и по сигналу(от 2 ДК) он кооректирует систему. И если сигнал становится как "богатый", то система снижает , чтобы кат успел дожигать и выхлоп стал чище(естественно за счет потерии тяги мотора и динамики). З.Ы.Блин, перерыл вес инет и не нахожу стстейку. Год назад читал :( Там написано, что разние ЭКУ по разному проверяют работу 2ого ДК.....

Увеличить пере диски, поставить прогресив вакум ипоменять контура на перед -зад! Если еще дальше, то и зад дисковый :)

Присоединяюсь ко всем поздравлениям! :PIVO :PIVO :PIVO Здоровья и счастья !

Михаил, дело не в том, чтобы косвенно отключить, а в том, чтобы ЭБУ не понял,что стоит эмулятор. Отключение ламочки,косвенное отключение- это уже "чип-тюнинг". Не вмешиваясь в алго ЭБУ, обмануть ЭБУ эмулятором, чтобы эбу не обнаружил и работал без второго ДК И КАТА. З.Ы.Модераторам. Перенесите обсуждения в раздел "Помощ начинающим"->"Е-3;Е-4 Второй ДК" http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=27958 Спасибо.

Алексей, сколько не искал в инете, не нашел нигде, чтобы ЭБУ не увидел эмулятор. Рано или поздно, эбу обнаруживает муляж :( Вот ребято пробывали http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...5&hl=евро-3 З.Ы. Прошу прошение у PhantOm'a(Вадим- сорри). Не заметил, что обсуждаем в твоей теме :(

2ой ДК контролирует кат(как и написали тут ), но при обнаружении неисправности в кат, Эбу обедняетсмесь,чтобы не раскалить кат как утюг. Но вопрос не в этом,вопрос в том, что ЭБУ проверяет многими способами (разние есть ) работу ДК. Ну скажем по времени нагрева , по потребляемому току и напруге и т.д. Дело не прстом делителе из резисторов. Люди то ищут и по нине, как обмануть, но что то не получается(или временно получается) и ЭБУ обнаруживает эмулятор. уровен сигнало 0,4-0,6 http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...5&hl=евро-3 http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;hl=второй+ДК

Я не против Но он любит играть на публику! Нах ему здесь пилули получать? Тут же спецы сразу рот заткнут, а это ему не в руку(3.14здеть не мешки ворочить) :xaxa З.Ы. если он знал как, то давно здесь, на складчине, заработал бы побольше!!!