Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
doncha2
-
Постов
498 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные doncha2
-
-
Чтобы получить ответ, нужно больше инф. о маг-ле. Кто производитель, проц., память?? Ну или все, что написано на магнитоле, на "морде", лейбаках и т.д.
Машина из США и для их же рынка. Почти на всех микрухах надпись Infinion. На магнитоле сзади надпись типа сделана она там же в Мицубиси.
-
Есть магнитола от этой авто с ченджером и кодом доступа (клиет поменял на другую). Можно ли эту магнитолу заставить работать на другом авто или же она работает только на этой машине
-
Добрый день всем.
Хотелось бы узнать где у Акцента находиться колодка диагностики. И можно ли с ним связяться по ОДВ прогой СТЭ ВАЗ от 5.03.06. После установки ГБО и некоторого пробега на нем был неплохой хлопок с разрывом гофры....и после этого ХХ 1500 об. Больше пока ничего не знаю.
-
Может кто сможет объяснить почему у меня так получается. Выкатываю поправку для ДАД на своей личной машине по штатному ДК прогой Анди_Фроста. Вроде бы все получается пристойно- т.е я как бы знаю что поправка на ДАДе для 8кл мотора (почти сток) не может прыгать выше 0.8 что в принципе так и есть. Но стоит только увеличить экстраполирующий коэфф (ускорительный насос) то поправка в некоторых местах начинает лезть вверх и смело переходит за 1. Хотя казалось бы по логике должно быть наоборот- ДК должен пытаться скомпенсировать обогащение от ускорилки. Вот такой вот вопрос.
-
Вечером попробую.
Не может ли подглючивать К-L адаптер? (всяко бывает)
Может и глючит. Я бы записал потом считал и сравнил по КС- уж в этом случае на нее то можно положиться
-
Однако в мануале пишут, что вентиллятор включается по особому алгоритму, в зависимости от скорости,температуры и еще х.з. чего. К тому же он двухскоростной, вентиллятор на Калине, блин, не могу нигде найти эту инфу.
Я переделывал Калину после кондиционерщиков...запрос на вкл и управление муфтой сделал как в книге. Температура вкл вентилятора при включенном кондиционере осталась прежней, никакого особого алгоритма не было. Но в доке написано что кондей подключается к блоку управления климатом аж с 20 контактным разъемом, а народ то кондеи ставит со своим регулятором....
-
Помогите к томожет советом
Двигун 1.5 V16 2112
Январь 41
валы Мастер Мотор 38/44
Не заводится на горячую со стандартной 41 прошивкой J5V05N35
Ставим Январь 61 блок J5D13G28 заводится во всех температурных режимах как новая
Что можно сделать в 41 -й прошивке что бы заводилась как 61 ?
Изначально вопрос ставился так....N35 запустили, а дальше я не понял что нужно то
-
Аспирант прав. Не будет на J5V05N35 заводиться по уму на горячуюю т.к. там уставка РХХ на пуске от температуры, а калибровки в СТП нет. Тарировка по адресу 0099B0-09-0099D0-0F выпиши на бумажку
Так в G26 c адресаf 00F850 - 00AFFF одни нули никаких тарировок , сработает ли ?
Аспирант прав. Не будет на J5V05N35 заводиться по уму на горячуюю т.к. там уставка РХХ на пуске от температуры, а калибровки в СТП нет. Тарировка по адресу 0099B0-09-0099D0-0F выпиши на бумажку
Так в G26 c адресаf 00F850 - 00AFFF одни нули никаких тарировок , сработает ли ?
Пардон с 008F50 - 00AFFF
В G26 НЕТУ тарировки положения РХХ от температуры при пуске и в L19 ее тоже нет поэтому я и посоветовал их как базу для создания своей прошивки
-
лучше расскажи-как умудрился спалить? я давно нарастил провода между ДК и контроллером. иначе контроллер болтается где то в района раскаленного глушителя. вроде и подвязываешь , все равно в салоне лучще будет :)
Миша, а ты врезался в провода или делал по "цивильному" папа-мама?
Там неврезаться неполучится.
Если только в промежутке свои разёмы поставить.
Рзъём что висит на датчике менять невкоем случае нельзя он индивидуальный на каждый датчик.
В разъёме стоят прецизеонные резисторы настроеные на конкретный датчик.
Я и имел ввиду использование разъемов от жгутов и старых ДК
-
лучше расскажи-как умудрился спалить? я давно нарастил провода между ДК и контроллером. иначе контроллер болтается где то в района раскаленного глушителя. вроде и подвязываешь , все равно в салоне лучще будет :)
Миша, а ты врезался в провода или делал по "цивильному" папа-мама?
-
нужно изменить асинхронную, малую и большую цикловые подачи топлива
чуть поднять угол
так же изменить скорость изменения gtc на пуске
добиться правильного пуска, выкнуть прошивку, забыть про "официальный" чиптюнер и откатать тачку по уму
Аспирант прав. Не будет на J5V05N35 заводиться по уму на горячуюю т.к. там уставка РХХ на пуске от температуры, а калибровки в СТП нет. Тарировка по адресу 0099B0-09-0099D0-0F выпиши на бумажку 39 чисел, потом их из hex в dex перевести надо, это в виндовом калькуляторе в инженерном режиме можно сделать. Потом проставь под ними ряд температур -40 -35 -30 -25 итд... Вот тебе и будет тарировка. Если делать на стандарте то тогда уже на базе Л19 или G26.
-
Паша с Днем Рождения тебя!!! Успехов, здоровья, удачи!!!!
С уважением Александр.
-
-
У ещё новой пятнашки появилось интересное свойство: иногда (ну о-очень иногда) на третьей-четвертой передачах, если довольно долго проехать в режиме принудительного холостого хода, например, с горки, если не касаясь педали газа просто перейти на нейтралку, двигатель просто останавливается.
Интересно, это неисправность, или, как мне мастер один их автосервиса обьяснил, норма?
Понимаю, что проц отключает подачу топлива в режимах торможения двигателем, но должны же быть регулировки, чтобы не допускать полной остановки двигателя?
Для прошивок ЕЛ35, ЕЛ36 это нормально. Не вдаваясь глубоко попробовать увеличить зазор в дроссельном узле до того как напряжение на ДПДЗ не станет 0.5В
-
Баг поломанной СТП4 в том что она отстала по картам - у официалов было обновление...вот если бы....
:PIVO -
Доброго всем дня.
Просьба помочь разобраться с проблемой.
Исходный данные ВАЗ 2115 контроллер VS 5.1 - 72 первой аппаратной реализации. Прошивка V15V13J02 (стандартная).
Суть проблемы: 1. Перодически загорается ошибка Повышенный шум работв двигателя.
2. При тестировании выявленны следующие закономерности Переодически появляется признак детонации DET включается в да, а RDET в нет. Еще замеченно что на холостом ходу угол опережения зажигания UOZ растет с 6-7 градусов до 15-17. Цикловой расход воздуха JGBC порядка 80-88.
При увеличении потребителей эл. энергии угол возрастает до 20-25 и увеличивается цикловой расход воздуха JGBC до 100-110. но признак детонации не появляется.
Если включился признак детонации и в это время отключить датчик детонации то не происходит ни каких изменений.
А вообще все тесты начались из-за повышенного расхода топлива.
Клапана, разность в компрессии, задающий шкив. Последняя машина была с такой ошибкой так у нее осевое перемещение коленвала было около 5 мм. Т.е стук на слух был слышен.
-
Ребята, у меня вопрос по ICD: при связи с Январем 7.2 у меня неверно определяет протокол общения: в место Евро-2 подтыкает Россию со всеми вытекающими последствиями- непонятные расходы и т.д. Причем ранее как-то соединялся.
Возникает такое чувство что зависит это от настроения проги. Может быть кто- то встречался с этим и нашел выход из положения? Заранее благодарен.
Попробуй в сервис-настройка- идентификация установить нормы Е2.
-
Вопрос по Я5-41. После реанимации нет управления РХХ. TLE4729 поставил рабочую - то же самое. Цепи от проца до ТЛЕ и от нее до РХХ нормально. При ручном управлении РХХ не движется но МТ не сообщает типа " не возможно выполнить". Можно ли как то без собирания макета ( с РХХ) проверить виноват проц или что то еще.
-
-
Стояла до этого ER99, что здесь на форуме лежала... разогрел до 90 градусов - время впрыска: 4,23, снял ЭБУ прошил TX52, СО пришлось двинуть до 0,207 - чтоб получить 4,20...
Хотя особой разницы при работе мотора на СО - 0,004 и 0,207 не заметил...
Прошивка очень хороша (по пятибальной системе на 6+ тянет
)... мотор шепчет... теперь по расходу еще посмотрю.. потом отпишусь...Ваша ошибка в том что ER99 тоже прошивка с РСО, которую по газику вам никто не настроил. Поэтому не стоит принимать время впрыска на ЕР за постулат. А 4.2 для обычной 1.5 8 кл обычно многовато, если в авто все стандарт.
-
Привет всем, Калинки комне подехали уже пару лампочка диагностики ЭУР загораются и Усил вырубается Чем прогдиагностить. Я разобрался в чертежах и протокол обмена KWP2000 соответственно должна работать с адаптером K-Lin.
Кто что может предложить програмку по диагностики ЭУР Калины.
Программа которая вылежени сдесь KWP_WIN5 не работает с простым адаптером, а жаль. Спасибо зарание за ответы жду Сергей
Как пользователь KWP могу заявить что с ЭУР ни одна версия не работает, хотя МТ-10 видит все на ура. Может автор все таки доделает прогу :xaxa
-
-
Спасибо.. буду знать..
другой вопрос - ДК сейчас у меня стоит, если физически отрублю и залью TX52 - ошибок не будет - в смысле в комплектации ДК нема ?
и еще... когда буду на TX52 регулировать СО (газика нема) время впрыска ставить в пределах 3,5-4,3 ?
Извиняюсь за чайниковские вопросы...
ЗЫ Сегодня буду заливать.. руки уже чешутся... :xaxa
Ошибок не будет. Запомни какое время впрыска при 90 гр было на штате (или что там у тебя было) и ставь примерно такое же.
-
Здраствуйте такая проблема залил январь 5.1 после этого ошибка контрольной суммы подскажите как сей момент исправить ( мона конечно в маске ошибок отключить ошибку пзу )- но хочется цивилизованно решить вопрос - что к.с флеша также корректно отображалась и в eeprom , большая просьба если есть
флеш и eeprom на контроллер Январь 5.1 2111-1411020-61 (стандартную заводскую прошиву и дампик eeprom к ней) скиньте плиз!
Скорее всего прошивка из новых с доп защитой, а ковыряли ее СТП 215
Мицубиси Эклипс
в Автомагнитолы
Опубликовано
Мне в магнитолу нужно ввести код чтобы она включилась, но отображение информации было на экране маршрутника который является неотемлемой частью авто (и уехал вместе с ним). И вопрос в том как это сделать без маршрутника и можно ли еще управлять усилителем.