doncha2

J5_v43t. вопрос. Условия отключения топливоподачи (тож, скорость, обороты, задержка) должны выполняться все, чтобы наступила отсечка топлива или же какое нибудь одно? К примеру если резко газнуть на ХХ до 3500 об должно ли время впрыска быть 0 при падении оборотов?

короче всё завелась, ура !!!!!

привёз старый блок ителма I201cp57 заканчивается на 22, слил с него епром, залил его в новый автел A201cp57 заканчивается на 21, восстановил записи в 24СОХХ на ранее слитые (комфорт и апс), на место в машину и всё завелась с первого раза.

что за глюк или без активации иммо никак?

спасибо за помощь

Скажите кто сталкивался. При замене блока I201cp57 на I201cо58 нет управления реле вентилятором. На какую ногу перевели управление вентилятором на новых калинах с 2 скоростями вентилятора?

Я думал, она у всех есть

Вау класс!!!! Спасибо огромное. Все загрузилось и работает

Спасибо большое

Хм, в ОЛТ не могу загрузить- пишет не найдена какрта калибровок к этому файлу

Я это уже описывал, только после падения сервера тема исчезла.

 

[C9A419DC]

MapFile=j5ls_l43.j5

BaseFirmWare=J5LS_L43M2

Description=J5LS ver L4.3m2 2112 -41 2111-61 нестандартное по для создания тюнинг-прошивок от OKTJA team, третья версия для любых ЭБУ Январь-5.1.

 

[4EB0C99E]

MapFile=j5ls_v43.j5

BaseFirmWare=J5LS_V43

Description=J5LS ver V4.3 2112 -41,-71 2111-61,-71 нестандартное по для создания тюнинг-прошивок от OKTJA team, третья версия для любых ЭБУ Январь-5.1.

 

 

J5tuner.lin

 

[4EB0C99E]

MapFile=j5ls_v43i.j5

BaseFirmWare=J5LS_V43

 

[C9A419DC]

MapFile=j5ls_L43i.j5

BaseFirmWare=J5LS_L43M2

Спасибо большое

Вопрос вот в чем. Надо ли править lin файл в ОЛТ или как прописать в него чтоб могли работать обе прошивки и старая 43 и новая.

Вы лучше подскажите, что дельное, а не про МИКАСы. МИКАС, оно конечно хорошо, но Январь как то к душе ближе.

Уже у меня предположения закончились.

 

Павел, если можно, могу в личку скинуть то, что зашивалось. Может быть увидишь, что не так, если это не претит никаким правилам и не выглядит нагло и бестактно с моей стороны?

Считай прошивку и посмотри калибровки ДПДЗ, может во время записи прошивки сбило калибровки. Естественно проверить приходит ли 5В на ДПДЗ. Залей любой сток от 16 кл для проверки.

сегодня переделал итэлму м73 от классики. все как описывают-удалил последний резистор, перевел резистором в бутстрап,СТ10 залил раскриптованую 72+ и епром тоже. На столе блок на связь вышел как 72+ , главное рэле включилось. Будет семерка-попробую в деле.

Однако,кто-то писал,что можно переписывать после переделки прошивку комбилодырем. Однако это не правда. Оф.лодырь в переделанный блок прошивку 72+ записать не может. (в режиме бутстрап не пробывал)

В бутстрапе пишет с нажатым шифтом

ДАРОВА! пропали даром все трюды!!! короче чет косяк на класике по кислороднику ошибку выдал после запуска по высокому уровню датчика кислорода короче косяк незнай че делать один блок я впарил колхозника нет уж второй месяц а вот седня чет непоканало сходу!!! и АЦП ДК о.е так и есть 0.820в.

 

кто знает если дк отключить в я72+ то че будет с расходом и возможно ли физическое удаление??? прошивки естественно пашины!!!

Если верить картам то можно ДК на Я72+ вырубать физически. Тем более идеология его прошивок ДК работает только на ХХ. Я пока не пробовал делать без ДК но думаю проблем не дожно быть

Лопнул катколлектор, можно-ли поставить обычный вместе со "штанами"?

Заранее спасибо

Можно. Доварить чуток до соединения с резонатором и все.

обучение сносил...

прошивки давал сам Паулюс, то есть оригинал.

ТХ прошива с РСО нет там обучения. Посмотреть свечи катушку и давление топлива.

ОЛТ есть но пока не удается его оживить, нету бука с ком-портом.

 

А вот почему УОЗ на ХХ, не такой как нужен, а всегда на 10 градусов меньше?

Наверно он берется не из той калибровки на которую ты думаешь. Например если у тебя стоит галка 71 блока то уоз на ХХ берется из 0% дз для рабочего режима. где то косяк. как у тебя выставленны галки в комплектации?

К сожелению v43 отдельно от матрицы не продается, а матрица мне не нужна потому как я просто целовек который крутит свою машину сам, а не чиповщик.

Смесь тоже смотрю по ШКД все в норме!

Т.е. так и продолжать крутить "аварийный режим" и ничего с этим не поделаеш?

а какой у вас начальный угол на карбах и какой угол на хх и какой максимальный?

а вы все карбовые машины строите с ДАДом или только по дроселю?

на ХХ уоз примерно 10 грд. на средних режимах уоз до 31 грд, тапка в пол 28. машина с дад, карб обычный солекс.

ЗЫ а олт у тебя нет разве?

Всем привет!

Есть следующий конфиг: 1.7 мотор, сдвоенны карбы Dellorto DHLA, ЭБУ 5.1-...-41, прошивка j5ls_v35.

Из датчиков есть: датчик скорости, ДПДЗ, ДД, ДПКВ, ДТОЖ, ДАДа нету.

Хочу чтобы начальный угол был 18 градусов и на хх тоже было 18 градусов, а при "тапке в пол" на высших оборотах было 34 градуса.

Вот какие я флагы выставляю в прошивке:

Расчитывать наполнение воздухом по таблице БЦН

Работать без ДМРВ (ДАД ил по дросселю)

Запрет адаптации положения РХХ по GB

 

Так же "Холостой Ход/Установка УОЗ/УОЗ на ХХ" - выставил с 18 градусов и выше

"Рабочие режимы/Зажигание/Минимально реализуемый УОЗ" - тоже стоит 18.

 

И теперь о главном:

При запуске секунд 5-10 УОЗ стоит 18, но потом падает до 8 и иногда скачет до 18.5, как с этим бороться, подскажите плиииз!

И в движениее УОЗ почему-то берется из "УОЗ при аварии ДМРВ или ДПДЗ", поможет ли в этой ситуации 5кОм резик на 44 ноге?

 

И еще почему-то очень сильно греется выхлоп, смесь по ШКД в 14 AFR, меньше пока не могу сделать потому как пока нету больших жиклеров.

j5ls_v35 не работает с карбами нормально. мы делаем на v43l. Смесь строим по ШДК . А так прийдется делать все по аварийным режимам. и еще на ХХ уоз может отрабатывать из рабочего уоз при 0% дз.

если восьмиклапанник - фул-флеш M7V03E65 - на 16вэ заводских под Е2 чето не припоминаю .

Да 8 кл спасибо :PIVO

Мужики когда то была тема по перепрошивке МП7 Е3 на Е2 ....Кто может дать ссылку на нее или написать какая прошивка встанет взамен Е3?

Вопрос собственно в том можно ли на прошивке J5LS_43L, которая управляет карбовой 2110 организовать управление клапаном ЭПХХ вместо штатной системы ЭПХХ, т.к. провода от катушки откинуты и блок эклномайзера оброты не видит.

Переделываю движок с motronic 1.3 на январь 5.1.

Движок 1,9 на стареньком ситроене BX.

Впрыск хочу сделать фазированным, причины тут ( rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml )

Фазы на двигателе отличаються от ваза.

Возможно ли сместить момент впрыска. (В прошивках только начал разбираться - более детально чем раньше).

Помогите.

Главное чтоб ты правильно установил датчик фаз, а фазу впрыска можно выкатать матрицей исходя из данных по твоим валам

1. Есть ли смысл отстраивать по обычной заводской лямбде? Покажет ли она стехиометрию без погрешностей на немного заряженном двигле?

2. Размер резьбы обычной лямбды и широкополосной отличаются или нет? Например та же широкополоска innovative?

1 Да есть немного заряженный движок можно откатать на стехио, а потом выставить смеси.

2. Резьба 1:1 все крутится без проблем.

ЗЫ если бы резьбы были разные то был большой геммор :)

Что и требовалось узнать... Огромное спасибо!

 

А инструкций и руководств по калибровкам действительно нигде нет. Мне это очень интересно, но у меня из знакомых всего 1 нормальный калибровщик и насколько я знаю, он тоже тут (на Окте) бывает. Только вот поймать его просто невозможно... а у меня столько вопросов...

 

Вот например ещё один:

Уважаемый Emmibox сказал, что "Первая линия на низких оборотах в штатной прошивке от балды.

ее задрали чтоб при выходе из хх не лило - там другая калибровка используется."

т.е. Я так понимаю, что БЦН и ЦН отвечают за наполняемостью топливом камер сгорания, когда ЭБУ не успевает обрабатывать данные с ДМРВ? И тем выше наполняемость топливом, чем выше БЦН. Но тогда получается, чтобы не заливало линию наоборот нужно опускать ниже. Или я изначально неправильно понял смысл калибровки БЦН...

В хелпе СТП321 алгоритмы работы- Январь5 - расчет циклового наполнения. Ну назвали неудачно эту калибровку

Сначала катается поправка. Если её диапазона не хватает, то двигается БЦН.

Да что ты говоришь. Если в системе с ДМРВ поправка уходит за 1.5-1.7 то нужно смотреть систему топливоподачи или форсы (статика и пр.)

В стационарном режиме БЦН участвует если активна калибровка "барокоррекция"

Проблемма в моём обучении... Хотел узнать, нормально ли это? И я например считал, что БЦН регулирует топливоподачу и чем ниже наполнение, тем меньше топлива... Ногами не бить, т.к. я только начинающий в этом деле Вот например вопрос: при установке фильтра нулевого сопротивления, БЦН должно быть выше чем на стоке?

За счет чего? За счет того что штатный фильтр давно не менялся? Проедь в одну строну с фильтром а обратно просто без ничего есть разница?

Вообшем история такая. Поменял на машике мозги. Клиент уехал, а мозги оставил. Проблема в следующем, мозги программируются, а на связь не выходят. Не подскажите, что в них можно посмотреть, блок вскрыл, с виду все целое.

Диагностика лодырем или чем? А то может ты пытаешься диагностику пустить не снимая контакта разрешения программирования?

Если есть Win Flash значит есть и другой шнур. Я у себя сделал светодиод на контакты главного реле. И вижу когда он горит значит блок не вошел в режим программирования. В конце концов есть проверенный всеми комбик 218 который работает с любым адаптером

У меня прибор для проверки форсов ТМФ-2 там в комплекте эл. датчик http://www.2a2.ru/comp/tf_dd.html я попробовал сначала им и вернулся к манометру скачет он бешенно.