doncha2

Прогу тебе уже положили- подними глаза чуть повыше :)

Попробую, у меня струйник висит может он глючит.

Я так понял, что для 16 кл этот конструктор нужно собирать на Я7.2 от 16 кл и дальше по аналогии с Я5?

Попробовал запустить из Вин2000 Турбо6- ничего не получилось, пишет не подключен программатор хоть тресни. Как ее правильно пускать - диапазон ввода вывода по умолчанию? Или может она только для ХР?

А голова в стандарте или валы и т.д.? Я недавно делал такую на Я5.1.1-71 на базе i02

Галка стоит по умолчанию (по крайней мере у меня стояла)

А как на ХХ мотор трясет или нет?

Сам делал? Опиши хоть немного что за прошивка?

Никогда не делал регулирования напряжения и все работает.

Интересный момент УОЗ на пуске (обор от 1260 до 1460) по разному видят разные карты DM октя и СТТ. На DM есть скачек УОЗ. Хотя в стандартной прошивке DM52 все видно одинаково...

А почему вы рекомендуете состав 12.5? Можно рассказать немного по подробнее.. Я так понял что поправку ЦН без ЛЗ крутить бессмысленно, лучше оставить в 1.

То есть УОЗ нужно строить как смесь?- выше макс. БЦН поднимать бессмысленно? Вот бы лекцию по настройке УОЗ кто нибудь написал...

Правильная настройка топлива- по ощущениям как раз в 12.5 нормально. Я пробовал и выше и ниже

УОЗ на этих оборотах вообще трогать не надо! Жопомер на этих режимах не обладает достаточной точностью. Вообще совет - не трогайте УОЗ за пределами работы ДД, все равно правильно не настроите! Там достаточно правильно настроить топливо и все потери мощности будут минимизированны. А заводские запасы по углу как раз уйдут на увеличение топлива. На заводских УОЗ на 54 вале не едет машина. Или после 6200 поставить заводской УОЗ

А то что УОЗ на оборотах 6500 и выше поднимается из-за снижения циклового, как поступить? Я понимаю что использование РВ позволяет поднять УОЗ но веде есть же предел. Не настраивать же по началу детонации, а потом уменьшать на 3-5 гр. Так и мотора не хватит.

Меня интересует в момент перехода к ПХХ все таки есть детонация или это ошибки системы. и если она есть то как ее убрать?

Дело в том что если на 5800 отпустить педаль то УОЗ устанавливается не по УОЗ при отк. топлива в 13.5 гр, а по УОЗ на ХХ в 31.5 и в это время система фиксирует детонацию.

Еще вопрос. После 6900 об цикловое начинает уменьшаться и УОЗ ползет вверх. ( при 6900 возд 202 кг цикл 250 мгц) УОЗ поднялся до 40 грд. Это много или нет?(ДД на этих оборотах не работает). Можно ли с помошью ОЛТ и "жопомера" отстроить УОЗ в мощностном режиме взяв за ориентир например увеличение массового расхода воздуха. Или нужно ориентироваться на цикловой расход?

Подготовил прошивку по рекомендациям эмми. На ОЛТ проехал 400 км трасса -расход 7.4 л/100 км (вал 54ММ, 54 ДЗ, остальное сток). Хотел бы уточнить некоторые моменты. 1. Защитный состав на ряде 7650- его роль (если можно). Нужно ли так же делать в эконом режиме(т.к. в режиме замедления ГБЦ 50-80 мгц состав улетает в 14-15 т.е то что в экономе. 2. Иногда есть детектирование детонации, это случается опять же при переходе на ПХХ на оборотах выше 4000. Как быть с этим- снижать УОЗ на ХХ? 3. Как правильно сделать соотношение УОЗ эконом режима и мощностного?- Сейчас у меня мощностной УОЗ больше эконома, но я видел много прошивок где они примерно одинаковы.

А чем делалось и как переключение?

Вообше то широкополосные ДД давно не откликаются на стук...Ты пишешь высокий уровень, а это скорее всего напряжение при не заведенном двиг.

Т.е другими словами это одно и то же?

Если рисунок дорожек на плате отличается от фото(подкл к 25040 с одним дисп) то это одноокошечная. И если нет шлейфов

EMMIBOX у меня вопрос. А для 8 кл двиг. (I02) состав 15 не считается горячим? И еще скажи с чем связанно то что граница зоны эконом режима в Я5 (N35) от 4200 поднимается к 40% а в ДМ53 наоборот?

тарировка от ДМРВ Сименс не имеет отрицательных значений