Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
584 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные genna
-
-
Не прокатит. На родном не хватает куска где то в середине. Нули не попрут. Не тот случай.
-
Да,проблема в ЕЕПРОМ. Теперь уже однозначно.
Нужен ЕЕПРОМ моторного 036 906 034 BH.
Если у кого есть такое счастье буду весьма признателен.
-
Господа, а ни у кого не завалялся ЕЕПРОМ на 036 906 034 BH. Очень подозреваю что проблема в нем.
-
Дядюшка Росс может и прав, на не в этом случае, проблемы с контактами и пр. отпадают.
И все таки склоняюсь к проблеме с блоком.
Пытался эмитировать сигнал 1 - го датчика положения - 92 нога на блоке. Так вот не получается. Сигнал - низкий, постепенно поднимаем, сигнал - некорректный, еще поднимаем - сигнал высокий. Той золотой середины как бы и нет. Напряжение изменял очень плавно, по 0,02 вольта.
Кроме того именно на 92 ноге, при снятом разъеме с дроссельного узла висит 7,5 вольт ??? По идее входные цепи с датчиков положения должны быть одинаковые, но на одном 84 - 0,01 вольта, на втором 7.5, с откуда вдруг, причем на обоих блоках.
-
Мегером не крутил конечно. А тестером более 20мОм. Да проверена проводка и дросселя 2 - один из них новый.
-
2 пива - Процы, схема (сцылку дам, там сам разгебеш если смогешь), замены, методика ремонта.
2 ящика пива - ремонт.
-
Логин в моторном в явном виде 01833? Или нет? У меня в этом плане опыта большого нет.
-
А поремонтировать? Блок бу в наших краях по причине его горючести стоит не кисло 10-12 килорублей.Есть смысл.
Пройдись поиском DIGIFANT II 037 906 022 AM. Их вполне можно чинить. Правда не всегда, у меня штуки 3-4 осталось - не смоглось как то.
-
Ключики наверное лишнее, должно по адаптации в 0 канале схватить.
Или логин вычитать из того дампа моторного что выше. Сама машинка логин не отдает, по крайней мере теми девайсами что у меня есть вычитать по диагнозе не получается.
Я тоже склоняюсь к проблеме в моторном. Но на данный момент их уже 2, братья близнецы, все на них одинаково. Опять же, ну не люблю я магнетти марелли, глючные они и неадекватные. Кроме марелли там вроде еще какой то блок идет, пока не выяснял какой именно доподлинно.
Моторный придется покупать за свои кровные, ну я же порядочный ,хоть предыдущий и не моя заслуга, но вот если и на третьем та же байда будет.... Пока чешу репу.
Еще бы было очень не плохо глянуть на ЕЕПРОМ с живого блока.Пока не смог найти, если вдруг у кого есть, так надо. Я у этой машины третий любимый, у предыдущего были проблемы с логином, так понимаю раз у меня не считывается, то и у него возможно те же проблемы. Возможно что он дернул дамп с родного и положил в донора (оба блока вскрывались, в том числе и донор с разборки залитый краской) и тем самым склонировал проблему.
-
Дабы не терзали сомнения растерзал жгут. Как и предполагалось - красиво.
-
На управление форсунок должен приходить импульсный сигнал. На одну ногу + на вторую импульс, т.е. вторую ногу блок уарвления с частотой вращения КВ и скважностью определяемой ЭБУ в зависимости от температуры, расхода воздуха и т.д. садит на корпус. Соотв. за этот импульс и подается опредеоенное количество топлива. Дигифан умер по ходу, так что не тратьте деньги и время на форсунки, ищите блок и массы.
-
Да их там и не было отродясь.
Раз уж рампу добыл, то включи зажигание (в смысле рампа снята, все трубки и провода подцеплены) и крутани стартером. Будет видно как они плюются. Или открыты на постоянку.
-
Не могу сказать что бы не сложно совсем было, скорее наоборот. Прозвонил только один вход. Второго что то пока не нашел.
-
Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика.
Соотношение проверил.
4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится - не критично в данном случае.
Тесты проходят, красиво открывается и закрывается.
Я отключал мотор привода вообще. Ошибка по положению все равно висит.
-
С Днем Рождения!!!! Здоровья и успехов.
-
Постоянно висят. Заслонка соотв не шевелится. Тесты проходят, см. выше.
Тут еще некоторая подсказка поступила, по поводу ЕЕПРОМ моторного.
Я у этой машины не первый, третий. Попала она ко мне с двумя блоками управления, оба привязаны. И что то хозяин говорил о том что предыдушие не могли пин найти, хотя не понятно для чего. Но 2 блока вскрывались. А ведь могли они просто переписать ЕЕПРОМ со старого в новый. И соответственно склонировать и проблему. Дапм с моторного прилагаю. На просторах интернета с такого же блока не нашел, сравнить не с чем.
-
2001 год 1.6. AZD. WVWZZZ1JZ1W358025
MAGNETI MARELLI По ВАГу 036 906 034 BH
Ошибки 17989 - не выполнены базовые настройки.
17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал.
Не могу победить 17950, соответственно не могу сделать адаптацию.
Что сделано:
Проводка проверена как и массы с пмитанием.
Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика.
Соотношение проверил.
4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится - не критично в данном случае.
Блок управления менялся, правда не мной, сейчас их 2.
Прозвонить куда уходят 92 и 84 нога (сигнальные с ДПДЗ) не представляется возможным, ныряют куда то во внутренние слои. Да и схемотехнику на данный блок не представляю, что там по этим сигналам дальше.
Дроссельный узел новый, старый то же присутствует.
Заодно проверена педаль - норма.
Тесты проходят, красиво открывается и закрывается.
Мысли кончились, нужен пинок в правильном направлении.
Да и еще, после 3-5 попыток заводится, но на педаль не реагирует, но оно и понятно.
Да, к стати. При снятом разъеме с дросселя на одном из сигнальных входов висит 7.5 Вольта. На втором 0.02.
Это при питании 5 Вольт. ????
Ну максимум что еще можно попробовать - прицепить два переменных резистора, вместо датчика,.и попытаться задать напряжение. Может какое блоку и понравится, но вряд ли.
-
Валом этих микрух как в России так и по миру.
Только мне кажется не одолеет топикстартер ремонт дигифана.
Так что блок под замену и проверить массы обязательно.
-
Там не все так просто. Сейчас таких машин единицы, могу что и не помнить. Там если ДД убрать то она тупит конкретно, зажигание уходит в мину на 6 градусов. Что то я там делал, просто и со вкусом и углы не уплывали и лампа не светила в глаза, вот сейчас не помню.
-
Правильно. Перепрошивка. Блок на машину. Сброс. Инициализация. И в путь.+
-
На 1 тык больше.
-
Сброс с инициализацией.
-
В принципе все там не плохо, надо уметь готовить. Причем заводских явно дефектных софтов на порядок меньше чем на ВАЗ. Перепрошивка из за явных глюков ПО опять же меньше. Настройка - да. тонкое дело и надо уметь. Или как вариант, берешь одну машину и на ней тренируешься. Я так на тестевой тренировался.
Тонкостей особых нет. Зажигание как можно раньше, не до беспредела. Проверяется конкретно на конкретном моторе. Разбежка очень большая. Потом смеси. На ХХ и на оборотах. Причем они зависимы. Т.е. приходится контролировать раза 4.
Но оно того стоит, мало того что заплатят при диагнозе, если нормально делаешь, потом приедут и просто благодарят или еще денег дают. Волговоды - своя каста водителей. Это Вам не ГАЗели и не пионэрские ТАЗы.
Могу похвастать,на своем краю просто чисто настроить ГАЗ кроме меня может еще один человек и тот слава богу работает у меня.
-
Во первых ошибки - на них не сильно обращаем внимание. Обычно букет, это для микаса. Смотрим мотаем на ус и стираем. Заводим и еще смотрим - на это обращаем внимание.
По параметрам - в принципе ничего необычного, непонятного, тем более есть таблицы что должно быть.
Регулировки - вот то и оно что есть на микасе и нет на Вазе. Регулируется зажигание, и 2 состава смеси.
Вот тут лучше поискать *регулировка СО на ГАЗ*.Описывалось во многих местах неоднократно и почитать.
В принципе можно очень красиво настроить, и езда и расход, конечно если исправна. Я тестю делал - расход по трассе 7 литров. Все родное в том числе и софт.
Golf Iv Проблемы С Дросселем
в VAG
Опубликовано
Считаю тему закрытой. Неисправность локализована и выявлена. См. выше.
ЕЕПРОМ пока найти не удалось. Да и ладно. Напишу свой.
Прошу закрыть тему.