genna

Держи, должно помочь. Все доходчиво, при помощи рта и рук.

Карбюратор_Pierburg_2E2.rar

Скорее всего на горячую переобогащенная смесь, т.е. подзаливает или поздновато зажигание. Это желательно посмотреть газоанализатором или как вариант прикупить свечку с дыркой как то эта шняга называется ,типа анализатор состава смеси в общем ей можно посмотреть цвет пламени в цилиндре.В ДТ резистор не засунуть, не поможет.

Ну давай еще чуть чуть и получится.

Крути СО потенциометр ,на сколько можно. А потом давлением в топливной рейке.

Топливо можно попробовать скорректировать давлением в рейке, только придется распилить регулятор давления в системе, или какой другой приколхозить. На каких то древних опелях где нет топливной рампы а все соединяется трубками стоял клапан с регулировкой да и волговский можно попробовать.

В деревянный точно не надо ставить. Правда у меня такая стоит и уже давно. Основной недостаток ЕЕ НЕВОЗМОЖНО ПОТУШИТЬ, пока сама на прогорит.

Бляха . И что это за конструктор а не машина. Давайте хоть фотку моторного отсека, что там стоит на данный момент. А то что то не сходится ничего.

Год, мотор.

Я почему про фольксовский моновпрыск то говорил. Нет на нем ни ДМРВ ни ДАД и рессивера как такового тоже нет. Все таки мое мнение максимальный результат при минимальных затратах. А на 71 блоке не обязательно объединять 2 провода на форсунку, достаточно использовать один.

Ну так к зафире Б и цеплялся, правда ремонтировать нечего было - новая вообще.

Я в принципе периодически как правило зимой занимаюсь подобными кулибинскими делами. Но использую я как правило моновпрыск от VWа, точнее моноджетроник, переделки минимальные практически для любого мотора (и не только 4 цил.) форсунку можно использовать как родную так и меньшей производительности, напр. с фиата мелкого или целиком использовать голову моновпрыска, они подходят друг к другу, или подкорректировать давление топлива. Цена вопроса. БУ - 40$ голова моновпрыска - 100$ жгут 20$ зонд 40$ насос 40$ переделка трамблера под датчик холла или замена ну и работа. Дерзайте! Удачи.

Погоди все менять. Давай по порядку. Год, мотор,что по диагностике нарыл. Я то делал лет 5-6 назад, это ж надо напрягаться вспоминать.

Ну а если у меня стар V-30 который справляется с кан 1 и 2 и как нефиг нафиг все блоки на всех опелях читает, так что мне теперь чтобы сюда заходить надо покупать теч или какого клона а потом приходить и плакаться своими бедами, что берется а что нет.

А впрочем делайте как хотите.

Разве 2?

Да даже ничего не меняя просто ремонт и регулировка и то не будет он жрать 17 литров, я делал такой правда только 1 шт. и ничего катается и думаю если было бы 17 литров уже стоял бы над душой. Да конечно по большому счету и мотор под давление и прошивки туда же, да какая нахрен разница, человеку надо сделать дешево и что бы результат был приемлемым именно приемлемым , были бы у него деньги да купил бы он себе нагнетатель и вонзил его на место. ПЗУхи вышлю как нефиг нафиг, за бандероль если заплатишь в смысле почтовые расходы.

Я за раздел по Зафирам. У нас их в городе штук 5 так вот на одной уже меняли многое, в том числе и поршня с клапанами, на другой было еще круче, не помню зачем но снимали коробку, вечером завели, прогрели ,прокатились все ОК, а утром завести не смогли - проблема с ДКВ как выяснили намагнитилась задающая шестерня, приколхозили ДПКВ от ТАЗа на переднею задающую шестерню, так и катается. На следующей отпал где то в БУ массовый провод на ДМРВ, прицепили снаружи, блок вскрывать хозяин не дал. А Вы говорите нет проблем.

Сначала необходимо проверить все на исправность, скорее всего что то там у вас не так, что то многовато кушает без компрессора, а потом все таки придется заменить блок управления двигателя номер будет такой же как у вас только на конце АМ или поменять две ПЗУшки в БУ к сожалению прошивки могу считать только с одной ПЗУ вторую программатор не берет (какая то она древняя) но вообщето таких блоков паленых валом, ПЗУ на них как правило не страдают, вполне можно найти доноров, тем более что эти микросхемы на панелях даже паять ничего не надо.

Mono-jetronik по моему мнению один из самых надежных блоков на VWе. За свою 20 летнюю практику ни одного не поменял !!! Хотя моновпрысков валом. В Вашем случае необходимо проверить импульсы с трамблера ( средний вывод) я обычно пользуюсь светодиодным пробником. и импульсы с коммутатора на БУ тоже подойдет светодиодный пробник. И обязательно проверить массы , два провода на головку блока цепляются и еще один на минусе аккумулятора, Кроме того посмотрите замок зажигания в частности 15 шину, на практически всех машинах есть такой дефект, как пропадание питания после прокрутки стартером, смотреть удобно на колодке форсунки или на датчике температуры. Удачи.

Поздравляю ! Здоровья, успехов.

Господа. Вы поосторожнее с увеличением скорости на машинах предназначенных для перевозки детей. И не верьте что они коммунальщики или купили УАЗ для троффи. Тюнинг в том числе и чип - переделка автомобиля с отступлением от заводских норм. Вообще по правильному сначала разрешение в МРЭО ГАИ точнее сначала им что Вы собираетесь делать, потом от них разрешение на переделку,потом переделка, потом аттестация или как ее там на фирме с лицензией на данный вид работ или на заводе изготовителе и потом внесение изменений в регистрационные документы. Не дай бог он попадет в аворию и будет экспертиза в том числе и скорости с которой он ехал, ну а дальше чисто организационные выводы. Не верьте шоферам которые приезжают на желтеньких Уазах и Газах, если у него есть желание поднять скорость то просто объясняю ситуацию и прошу чтобы предоставил гарантийное письмо от своей организации типа что не будет иметь ко мне претензий, поверьте из 7 человек ни один не вернулся, и я не думаю что кто то им переделывает, делая свой шаг к тюрьме.

Проверяю так. Снимаю вакуумную трубку с регулятора давления в системе (обратного клапана).(глуша отверстие во впуск)

Включаю зажигание, по манометру контролирую давление6, должен набрать сразу

Завожу, контролирую давление, не колеблется уже хорошо.

Резкий газ, если есть падение , плохо. Смотрим сетки фильты и т.д.

Трубочку снимать обязательно

На данный момент имею аж 4 блока *дигифан ,022* с пассата, все с одним и тем же дефектом(на выводе форсунок ничего на выводе реле насоса меандр) остальные починил (6 шт.) МНЕ БЫ СХЕМКУ ЭТОГО БЛОКА

Может конечно и БУ а осцил хороший или как у меня с 1 94 я обычно для таких интересных случаев беру с работы крутотень с памятью

Кстати было порядком случаев когда КЕ 3 просто выпадал в какойто непонятный режим. Ток на рег. упр. давл. порядка 50- 100 мА ХХ не держит. Как правило достаточно его сьросить (снять АКБ и снять колодку с контроллера (чтоб наверняка))

Самое интересное, что я на такие грабли напарывался по причине дерьмового масла которое чудно испарялось с прогревом двигателя, не лишним будет снять трубу вентиляции и замерять со без нее

Существуют 2 моно впрыска (на пассата) моно-джетроник-вакуум на трамблере и клапан на этот вакуум на головке впрыска и мономотроник - без вакуумного регулятора.

Это к вопросу о том, что по незнанию ставят что попало на разные системы (по установочным местам подходит)в результате угол зажигания или не регулируется (если на джетронике трамблер от мотроника) или улетает так далеко вперед (если на мотроник влепили трамблер от джетроника.

Смотри стробоскопом угол 0-3 град на ХХ при замкнутом(исправном ДХХ)