k23024

А ты в разъем диагностики заглядывал? 99% "несоединений" это замятый контакт на разъеме. aveo диагнозил сканматиком без проблем, ланчем тоже.

Насчет свечей после 10 минут пробега полностью согласен. А вот насчет диффдавления и калорийности топлива - без комментариев. У Вас видимо какие то немецкие источники бензина. Я привел значения для родимого российского 92-го. И это совсем не инструкция по ремонту, а лишь способ определить беднит или богатит (и примерно насколько )машина в разгоне при регулирующей лямбде. А то ему на холостых накрутили всеми любимый болтик - вот она и работает.

Было бы сказано :hi:

Вот стрельнет она пару раз на газу, погнет лопату и будет вам счастье. Газ убирать и чем дальше тем лучше. Занимаюсь ремонтом мех инжекторов уже лет 12. Система крайне надежная пока туда не лезут любители покрутить и посмотреть что да как. Ни разу не использовал в работе с ними газоанализатор - лямбды хватает за глаза. Смотрите на бенз. давление/противодавление, должно быть 0.4-0.45 бар. Это РАЗ. Отключаете лямбду от регулировки и смотрите что на ней будет. Затем подключаете и смотрите на ЭГРД. Там на одном из контактов оно постоянное(так называемый пъедестал. По моему что то около 3,8 в), а на втором меняется. Вот этот второй нам и нужен. При отсутствии регулировки оно тоже что и на первом. а при регулировке оно становится больше или меньше пъедестала. Если на нем при езде напряжение растет - значит комп обедняет смесь и наоборот. Для стабильной работы оно не должно уходить больше чем на 10% во всех режимах. Это то же самое как коэффициент коррекции времени впрыска на современных авто.

Ага, официалы ждут тебя с распростертыми объятиями чтоб дать тебе логин. А заодно и VAS дадут чтоб ты все сделал. ИМХО проблема не в настройках. Смотри подсос, картерные газы, рецркуляцию и накрайняк расходомер.