k23024

а ошибки на иммо?

Здравствуйте, господа форумчане. Подскажите пожалуйста кто чего думает по данному вопросу, а то уже мог взрывается от данного авто. Имеем (или он меня имеет) Peugeot 206 2001 года МКПП 1.1 литр, с блоком магнети марелли. Как утверждают хозяева у машины на ходу пропал спидометр и температура. минут примерно через 10 авто заглушили. (ехала нормально, заглушили сами). Больше не завелся. при прокрутке стартером форсунки отрабатывают. Нет искры. + на катушке появляется при срабатывании реле насоса. нет сигнала с эбу двигателя. при включенном зажигании регулятор холостого хода живет своей жизнью. туда сюда дергается. Ланч к нему подключается очень криво, ошибки есть на иммо и не только. Но он их не стирает, даже спорадические. Брал у кента КТС - он тоже соединяется так же - ошибки не трет, данные не отображает. С BSI соединяется нормально, ошибок нет, запуск разрешен. Жгут пролазил - целый. предохранители все целые. Не могу найти точную схему. На марелли этого года одна схема с таким объемом но она не подходит. Там есть двойное реле. Оно отрабатывает как надо. 5-ти вольтовое питание на датчиках есть. эбу двигателя чистый, без следов окисла, визуально как новый. 2 провода с bsi на эбу двигателя звонятся. Теперь собственно вопросы: - есть ли у этого авто признаки сработавшего иммо? ну лампочки какие или зуммер или еще какие косвенные признаки? - если есть у кого то ссылка на схемы данного авто - буду очень признателен. Но сразу скажу что блок магнети марелли, в схеме есть двойное реле 15-контактное и с него на эбу двигателя идут 3 провода. А не 4 как в автодате. С него же идет питание катушки провод 1150. Блок управлеиния имеет 3 разъема. С уважением, заранее благодарен.

Здравствуйте господа форумчане. У кого будут мысли по поводу данного вопроса. Сразу оговорюсь. Машина после аварии. До аварии стоял январь. отлично работал. Пробовали несколько "январей" все ведут себя одинаково. Машина заводится и сразу глохнет. С толкача тоже дрынькает и глохнет, а на боше рабоатет нормально. Чувствую что связано с сигналом с ДПКВ.ДПКВ тоже пробовали. Бош ведь более помехоустойчив. Может кто-то сталкивался? Свечи новые новые денсо с сопротивлением. Пробовали другие. Одно и тоже.

признак холостого хода в норме. Я об этом писал в первом посте про дроссель и форсунки тоже писал. чистота идеальная. Их уже кто только до меня не чистил Было ли у вас на таком моторе что то подобное при неправильно установленных фазах? Буду эту версию отрабатывать Как то без разбора можно это проверить косвенно? В наличии имею по теме мотодок и мангуст В горку машина взлетает. При тапке в пол рвет как надо на асфальте. Диск сцепления не проскальзывает точно

уменя китайский mongoose. где там взять дату. или просто сделать скриншот параметров всех?

Здравствуйте господа форумчане. Подскажите пожалуйста у кого какие мысли. Имеется камри 2007 года 2,4 механика. при езде на низких оборотах примерно 1150-1200 (когда по гравийке дешь) машина дергается. При одном положении педали газа. причем если обороты выше или ниже ничего подобного нет. Она как бы входит в резонанс. Набирает обороты, понимает что они слишком высокие и тут же отключает подачу, потом снова нибирает и т д. Интервал примерно раз в полторы-две секунды. На первой скорости как паралитик, на второй менее заметно, на третьей еще меньше и т д. Машину так купили, при покупке не заметили (кто проверяет долгой ездой на первой на малых оборотах?). Думаю что ее поэтому и продали. дроссель чистый, форсунки чистили. Катушки подкидывали с другой машины, свечи новые денсо по каталогу. ошибок нет, лямбда в идеале. признак нажатия на педаль тормоза соотвествует факту. признак холостого хода тоже. Даже не знаю в какую сторону смотреть уже. Не может ли такого быть если цепь/ремень стоит неправильно на зуб? (тот вал, который без датчика) Буду признателен любым советам. С уважением.

ошибок нет ни в трансмиссии, ни в аср. Фото сделать сегодня не получилось - делал другие машины. Завтра обязательно сделаю. Машину так купили - видимо по дешевке. А вот расходомер бы махнуть это да, да только где ж его взять. Но если ехать чуть плавнее то по лямде регулирует отлично. Не зависает ни в богатом ни в бедном. На просторах интернета находил что вроде как можно эту функцию экономии отключать старом. Кто нибудь знает как это сделать? Завтра обязательно сделаю скрины стара на ходу. до косяка и после.

Здравствуйте, господа форумчане. Помогите пожалуйста советом. Уже всю голову сломал и времени убил на машину просто не сосчитать. ... W 140 5.0 8 цилиндров. мотор с трамблерами. При резком наборе скорости с нуля ближе к отсечке происходит отключение 4-х цилиндров.. Т е. всех цилиндров искра на которые идет с левого трамблера. Получается что работать остаются по 2 цилиндра на каждой из головок. Причем они не включаются, пока машину не заглушишь и не заведешь заново. Ошибок нет. Диагностируем старом. Происходит именно отключение, а не троение. т е в одном из параметров появляется флаг отключения этих цилиндров. Цилиндры всегда одни и те же. поменяно на новое: катушка (которая идет на этот трамблер), ВВ провода, крышка трамблера, бегунок, все свечи. Результат нулевой. Давление топлива как положено, по лямбде регулирует отлично. Если резко не газовать, то 200 набирает без проблем. На холостом отключения нет. Давление в какт. коллекторе нулевое. Машина примерно 93-94 года. Система управления двигателем LH1. Кто знает условия отключения 4-х цилиндров, подскажите ПОЖАЛУЙСТА. Куда копнуть...

Здравствуйте, господа форумчане. Подскажите пожалуйста такой вопрос. Имеется мазда 6 2 литра. 2005 год. С климой. Появился перезаряд и клиент дабы сохранить аккум решил отключить его при работающем авто... (догадался же))))) После сего события сгорела куча предов. Реле зарядки поменяли. Теперь она нормальная. И все бы ничего, но теперь при заводке через пару секунд загорается лампочка зарядки (при том что она есть и составляет 14 В) и включаются вентиляторы с компрессором. Вне зависимости от того включена клима или нет. Причем все это дело включается даже при снятом датчике давления фреона. Предохранители все целые, зарядка нормальная. Ошибок нет. для данного авто есть только ланч 431. В текущих данных есть признак что кнопка включения компрессора включена, хотя она выключена. Причем судя по схеме сигнал с климы на двигатель для включения им компрессора идет через датчик давления. И по идее если я его отключил то никакого сингнала и помине не должно быть. Стоит ли лезть в ЭБУ двигателя и какие будут мысли? Заранее благордарен

Деффект найден. 5 вольт были стабильными на засллонке. Я тоже думал на датчики и все поотключал. Но не думал на датчик давления хладогента... Дело было в нем. Огромное спасибо всем откликнувшимся. dimaelectrik вы все верно подсказали про датчик давления, но вас опередили. Большое спасибо за толковый совет. ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО slawa из Невиномысска

Здравствуйте господа форумчане. В одной из тем увидел беду, такую же как у меня, но там так и не описали чем закончилось дело. Фокус 2 2009 года. 1,6 есть ошибки по дросселю P2176, P2135, P0652. Не сбрасываются. На дроссель все приходит и все уходит. Все кроме мотора ДЗ. Его он принципиально не шевелит. Провода вызвонил до блока управления двигателем. Проверил все питания и массы.

Такая же история один в один. Те же ошибки. Не сбрасываются. Датчики на ДЗ работают отлично, сопротивление мотора 7,5 - 8 ом. Датчики в педали тоже работают отлично. А ошибки не уходят. Чем закончилась Ваша история?

Здравствуйте уважаемые знатоки данной марки. Подскажите пожалуйста в каком направлении копать. Пежо партнер 2001г. 1,6 16 клапанный заглох на дороге и не заводится. У него даже "чек" не загорается. Все питания на блоке управления есть, все массы тоже. На диагнозу не отвечает. в BCM ошибка мол нет ответа от ecu двигателя. заслонка молчит, насос тоже но при этом питание +5 в на датчиках выставляет. все что в голову пришло уже поперепробовал. Если смотреть по схеме там есть двойное реле. Так вот его обе части включает комп. На данном авто он включает только одно из этих реле, которое подает на него самого питание.

Проблема решилась заменой датчика распредвала. Тему можно закрывать.

давление в топливной рампе отличное. Особое внимание хотел бы обратить на ОСЦИЛОГРАММУ. Что вы думаете по поводу отсутствия некоторое время сигнала ДПРВ, из за чего его нет и может быть ли это причиной незапуска двигавтеля? Кстати когда не заводится искра есть.

Я же писал, Ошибок нет, смотрел старом. Когда не заводится обороты двигателя показывает.

Здравствуйте господа форумчане. Есть такая проблема - w211 3.2 4 matic иногда не заводится. причем если сразу не завелся - то потом сколько не крути не заведется. При этом никогда не глохнет. Проблема ТОЛЬКО в заводке. Ошибок нет. Поменяли ДПКВ, насос и что то там еще. При снятии асциллограммы с ДПКВ/ДПРВ обнаружилось что виноват во всем ДПРВ. Но уж как то странно он виноват... при этом питание его не сильно просаживается если завелся сигнал отличный и не пропадает.

Вопрос решил. Дело в разъеме компьютера.

Здравствуйте, господа форумчане. Подскажите пожалуйста, Пежо 307 2002 года. Акпп в аварии. Ошибки (читал ланчем) в блоке управления АКПП на шину КАН. МОл нет связи с ЕЦМ, АБС и Системой информации. На щитке при заводке не показывает положение коробки, моргают значки снежинки и S. а на информационном табло надпись getribe fault. При сбросе ничего не меняется. Подскажите где стоит блок управления АКПП и как бы проверить этот самый КАН. А то как то мало информации в интернете... Заранее благодарен.

Разобрались. Оказывается перед этим меняли распредвал. И ставили его не по шаблону, как того требует тех документация а на глаз,пометили, сняли и поставили. Отключили датчик распредвала. Авто завелся. Но почему он при этом ошибку не писал что распредвал/коленвал стоят не правильно... теперь ищется шаблон.

Здравствуйте, коллеги. Подскажите пожалуйста. Volkswagen T5 Multivan 2.5 TDI не заводится 2004 г. AXE. Лампа иимо гаснет. Нет импульса на форсунки. Жгут с форсунками отсоекдинил - ошибок по форсунка как ни странно не появилось. На разьеме форсунок на питащем проводе при вкл зажигании (4 нога из шестиконтактного разьема) 2,5 вольта. Перестало заводиться после заводки с зарядно пусковым устройством. Может где предохранитель сгорел. Но почему тогда не пишет ошибку на форсунки...?

на фото в первом посту панель автомобиля. Я там вижу тока 1 джостик. и он не на панели отопителя а на навигации. А если вы говорите о панели отопителя, то там несколько одинаковых клавиш с разными надписями. Пожалуйста подскажите поконкретнее, какую именно клавишу вы имеете в виду? MODE?

Да инфа то есть, тока кнопку не могу найти INFO. инструкция на maslo.od.ua. А кнопки такой на машине нету!! Неужели никто не сбрасывал руками???

Здравствуйте коллеги! Кто знает подскажите пожалуйста как сбросить на infinity fx35 2004 года сервисный интервал. Машина с навигацией. В инструкции написано первым наперво нажать на кнопку INFO на рычаге управления. Я всю машину излазил но такой кнопки не нашел. Где она есть? машина с такой панелью.

Вобщем вопрос закрыт. Надо кодировку было в климе поменять на 100(для европейцев показывает в цельсиях) или 110 (для американцев показывает в фаренгейтах) первая цифра 1 как раз и указывает на модель компрессора. (1 для компрессора с клапаном; 0 для компрессора с муфтой). из 3-х клим тока 4B0 820 043 AR приняла данную кодировку и работает нормально.