Резонанс

Конечно, модифицируй прошивку СТР 3.21, это без проблем. Описание программы 3.21 достаточно подробное и понятное. Успехов.

Приобретали два программатора ТРБ-3, через непродолжительное время оба вышли из строя. Вытащили старенький "ТУРБО" и вот уже несколько лет им пользуемся. Советую приобрести, его в принципе можно найти рублей за пятьсот.

Потренируйся на неисправном ЭБУ, очень полезно. Если с паяльником на "ТЫ" советую выпаивать микруху паяльником с ручным отсосом не торопясь. Успехов.

Какой у тебя ГИАМ? Прибор имеет три варианта: 01; 02 и 03. Я думаю, что 01. Настройка этого анализатора очень простая. Если тебе удается установить ноль на СО и СН, то чтобы проверить чувствительность прибора нажми кнопку "калибровка" при этом на дисплее СО должен быть показатель 2,25-2,75, на дисплее СН должно быть 225-275. Если все так,то прибор готов к работе. Прогрев обычно от 10 до 20 минут. Если указанные коэффициенты не удается выставить тогда нужно действовать как я тебе описал в первый раз, если что непонятно я повторю. Удачи.

Постараюсь сегодня вечером дать тебе подробную инструкцию по подготовке прибора к измерениям.

Спасибо, понял, что пока нет возможности провести корректировку.

Прошу помочь одолеть двухокошечную приборку хуяп!! 2115-3801010-01 по ТУ 37.463.126-98. Подключение согласно схемы СОMBISET V1.50 ничего не дает, может я что-то не догоняю? Эта тема уже была, но так и осталась открытой. С уважением Резонанс.

ГИАМ-27-01 практически неубиваемый прибор. У меня есть инструкция, но на такой бумаге,что сканировать практически невозможно. Попробую снять ксерокопию и если получиться, то вышлю. Выслать можно просто почтой, нужен почтовый адрес. Калибровать прибор очень просто, поставь регуляторы СО и СН примерно в среднее положение и добейся подстроечными резисторами, которые находятся рядом с регуляторами в круглых отверстиях коэффициента примерно 2,50 и все прибор готов к работе. Успехов.

Прекрасно шьет комбилоадер V2.18, который давно лежит на ОКТЕ, но разумеется с адаптером. Хорошо работает даже с адаптером на двух транзисторах. Удачи.

Я тоже За. Спасибо ЕММИ.

Около года тому назад слепил из J5D07T02 на базе J5V26К23 с коррекцией по ошибкам и комплектации прошивку и зашил в три авто, до сих пор люди довольны. Более детально вникнуть нет возможности из-за отсутствия данных авто.

Чаще всего виновны в этом прогоревшие наконечники, осмотри их внимательно и проверь сопротивление проводов. Так же проверь баланс форсунок, возможно форсунка забита.

Прошу прощения, я имел ввиду запись на первый вариант. С уважением Резонанс. 24 Status: оплачено

Старой, новой реализации в МР7 нет, даже МР7Е3 можно перешить в МР7Е2 и т.д. Проще сказать из блока М7V03E65 можно сделать М7V20V33 и наоборот, только с заменой соответсвующей Full Flech. Удачи.

СПАСИБО!!!!! Наконец-то нормальное описание без головоломки.

Авто с МР7.0Е3 может быть и 2002 года и даже попадались 2001, но они как правило из Венгрии (реекспортные). Нужно просто перешить в МР7.0Е2 прошивка М7V03E65 или тюнинговые на её базе, соответственно перешить и Full.

Кондёр выпаивать не надо, есть уточненная схема впайки доп. деталей, у меня прошивки переключаются, но что-бы вернуться к первой прошивки нужно выключить зажигание, переключить прошивку и вновь включить зажигание.

Кондёр выпаивать не надо, есть уточненная схема впайки доп. деталей, у меня прошивки переключаются, но что-бы вернуться к первой прошивки нужно выключить зажигание, переключить прошивку и вновь включить зажигание.

Кондёр выпаивать не надо, есть уточненная схема впайки доп. деталей, у меня прошивки переключаются, но что-бы вернуться к первой прошивки нужно выключить зажигание, переключить прошивку и вновь включить зажигание.

Кондёр выпаивать не надо, есть уточненная схема впайки доп. деталей, у меня прошивки переключаются, но что-бы вернуться к первой прошивки нужно выключить зажигание, переключить прошивку и вновь включить зажигание.

Кондёр выпаивать не надо, есть уточненная схема впайки доп. деталей, у меня прошивки переключаются, но что-бы вернуться к первой прошивки нужно выключить зажигание, переключить прошивку и вновь включить зажигание.

Прошивка для 1,6L, 16V DP11 по описанию без ДК колбасит на ХХ и наблюдается детонация свыше 3000 об. при разгоне, после перепрошивки этого-же ЭБУ прошивкой DP11_niz всё приходит в норму и ДК работает, хотя по описанию прошивка без ДК.

Резистор выпаивать не надо, есть другая уточненная проверенная схема доработки, завтра постараюсь её выложить.

Вся 29 серия S29, R29, I29 от VSM очень эластичные достаточно динамичные прошивки с несколько повышенным расходом топлива, но это в основном при низкой температуре. Давно ими пользуюсь, народ не жалуется.

С VS5 при чтении и записи проблем нет, что на ломаном ЛОДЫРЕ, что на НТС-загрузчике. К напряжению питания блок критичен, подаю от БП 14-14,5В с током нагрузки не менее 1А. Что касается длинны проводов, то замечено, чем короче, тем стабильнее. У меня от компа до адаптера 1 метр, от адаптера до блока 0,5 метра. Желаю удачи.