UgDen

Так собери делитель на 4 для сигнала тахометра. Процессор этот сигнал по любому в прямоугольном виде воспринимает. Простейший вариант на 561тм2

Тема закрыта.... панель починил, был сгоревший транзюк в стабилизаторе 5В (пробит переход БЭ)

Вот на Камчатке объявился такой зверь... ессно нигде мужик здесь такую панель не найдёт. С его слов выходит, что он коротнул какой-то датчик под капотом и теперь панель у него не работает. С наскоку запустить её не удалось. Если кто знает как её включить на столе, будьте добры подскажите! Lotseit motometer BT +111 FZ 11.91 5440138400/02 3991 BMW 52203 010 00 Made in Germany 9 2203 010 44 ZB Bodenplatte 62.11-8 357 447 HW: 10.2 SW: 16.0 H.L.B-3 Списал всё, что смог увидеть на ней у панели три разъёма: два по 26 выводов и один на 12 выводов

В японках точно какие-то коэфиициенты зашиты в дампе EEPROM, а насчёт Фордов думаю также сделано. Я когда баловался дампами, то один залью и на 10 Гц тахо показывает 700-800 оборотов. Лью другой дамп -- на те же 10 Гц показывает 3000 оборотов. В общем заливал дампы, пока не подобрал чтоб 1500 показывал. Соответственно дампы были -- 1-й запоротый, 2-й от дизеля, а 3-й как раз то что нужно(от бензинки). Значения написал по памяти, так что не придирайтесь. Если кому то сильно будет нужно, то я точно всё замеряю на следующей тачке.

по старинке это как? генератором всю ночь?

глянул материал -- не то! систему с тремя датсчиками я нормально продиагностирую. В том то и дело, что датчик только один, 3-выводовый, в магистрали высокого давления. Всё!!! облазил в машине, проследил обе магистрали прямо от компрессора, но больше датчиков нету, только если они замурованы прямо в блоке испарителя в салоне. Данные на датчик я уже напечатал "Датчик в системе нашёл только один (по давлению), но похоже он комбинированный. у него 3 вывода, на одном земля, на втором +5В, а третий похож на выход, который через 4,7кОм сидит на земле. В оычном состоянии на этом выводе +1В, при принудительном запуске кондиционера показания увеличиваются до +2,5В." Повторюсь, в принудиловку компрессор запускается и холод вырабатывается и давление в системе нормальное (это видно по приборам заправочного прибора). А самое дикое вовсей этой ситуации, это то, что тачка сейчас на Камчатке, у нас тут этих BMW по пальцам можно пересчитать. Всего авто из группы VAG штук 50 по городу бегает, немного отечесвенных и куча японок!!! Спасибо за помощь!

Блин... модель вряд ли укажу, но 2001 год, из Мексики (все надписи на испанском), 3-литровый бензиновый движок, джип. Хрен его знает, какая модель. Посмотрю твой материал, может действительно там. Сенкс!

подскажите, плиз, где искать? муфта целая, в принудиловку кондишн запускается, проследил всю цепь до микропроца, а он не выдаёт сигнал. Датчик в системе нашёл только один (по давлению), но похоже он комбинированный. у него 3 вывода, на одном земля, на втором +5В, а третий похож на выход, который через 4,7кОм сидит на земле. В оычном состоянии на этом выводе +1В, при принудительном запуске кондиционера показания увеличиваются до +2,5В. Подскажите, в чём может причина отказа запуска кондишна?

Мне Хариер ни разу не попадался, но может там 2 микрухи памяти (в LX-470 так и было две штуки 9346, а дамп выковыривал из Сурфа с одной 9356) Пришли в конце концов дамп, а ребя та уже помогут тебе подобрать :P

и что же "всё" работает? лампочки??? а дамп у тебя запоротый, скорей всего не с тем алгоритмом вшит. у меня такой гемор с LX-470 был. Ему в америке скорректировали, что ни хрена не работало, кроме лампочек. А на днях Nissan Bluebird Silfa с Сингапура восстановил. Тоже дамп поротый был. Спидометр занижал показания в 2 раза, тахометр совсем не работал. Счас панель как новенькая

Да, это тактовый генератор... с выхода у него выходит 153,6 кГц. Но я пошёл другим путём! Частоту можно получить разными способами. Я нашёл мируху-кварц (выпаял с какой-то то ли сетевухи, то ли со звуковой) на 1843,2 кГц (у неё 4 вывода. +,-, выход частоты и один неиспользуемый). Затем поставил 155ие4 (делитель на 12) и получил нужную частоту 1843,2/12=153,6 причём где-то мне попадалась инфа, что для 9600 бод нужна частота 153,6кГц(+-)5кГц А на cefiro.ru ещё был описан другой делитель на 155ие10 и 155тм2. В общем сам решай, как тебе удобнее.

to mars: По Яндекс.Деньги понял! to Vasilich: Есть! Писать ник!

Такой глупый вопрос, только счас что-то опомнился... а программуля на 486 пойдёт? разрешение 640х480. или надо помощнее компик?

Здравствуйте! Вопрос по Яндекс.Деньги Пошёл по ссылке, на http://money.yandex.ru/?id=242340 там заполнил указанные пункты, распечатал форму. так там в поля "кому" и "от кого" написано одно и то же! Что-то надо исправлять или и так сойдёт?

В обязательном порядке Регистрируюсь! 15 ОПЛАЧЕНО

у кого как написано, хотя я может и ошибаюсь :) доку слишком давно на эти микрухи смотрел...

Спасибо за дампик! А с панелью оказалось, что когда дорожки к микрухе разрывал, а потом восстанавливал, то дорожку CS (Cristall Select) на соплю посадил, из-за этого и не запускалась. 2 Viktor: защита действительно была, ну не приснилось же мне это. И проверял не один раз. Контрольная сумма при каждом считывании после неудачной записи была одна и та же. Машина уже уехала, но ради интереса дамп выложу (как в следующий раз в гараж поеду). По поводу ног... панель супер-неразборная. С доступной стороны находятся только дорожки. Чтоб добраться до микрухи, надо было снимать стрелки, но они как-то говённо были приделаны, никак сниматься не хотели и подозрительно скрипели. Побоялся их отломать, поэтому отаял 2 мотора (тахометр и спидометр). После это наконец смог увидеть микруху и даже выпаять. Но запаивал её уже сверху. Кому встретиться такая панель, то маркировка контрольных точек там такая: 14 - CS; 13 - SK; 12 - DI; 11 - DO. Рядом с 14 контрольной точкой проходит широкая дорожка - это питание +5в. 6-ой вывод микрухи никуда не прицеплен, а 7-ой сидит на +5в. Всем спасибо! PS: кстати, название машины пишется Stream, а не Strim(увидел, когда приезжала)

Хотя дело может быть и не в самом дампе, но всё же. Авто: Honda Strim 2001. EEPROM: 93С56 CPU: MB90552B - процессор от Фуджитцу (дока на него есть) Судя по считанному дампу, пробег в последних двух строчках. При записи микрухи Пони матерился на ошибку записи. При сравнении оказалось, что не пишет в адресное поле с 80 по DF. Остальные адреса записываются корректно. Я понимаю, что надо использовать Оранж и другие, кто может обходить защиту записи, но микруху я заменил и всё в неё записал, а мужик говорит, что панель на тачке не запускается. Сегодня приедет, так что если у кого есть дамп, то поделитесь

Vasilich! Укажи примерный срок релиза! Сколько я этих панелей сделал, а вот вчера первую убил :( Думаю, с твоим ТВОРЕНИЕМ этого бы не случилось.

У меня тоже был клиент (Lexus LX-470), мать его за ногу! Сначала говорил, что всё нормально с щитком, а потом выяснилось что его уже корректировали, да как-то неправильно, да ещё что-то там. В общем подобрал я ему прошивку, при которой у него тахометр и спидометр нормально работали, а вот вольтметр сбесился (зашкаливал за 18 вольт) и биппер поястоянно пищал. Пока эту подбирал, вписал несколько прошивок. В одной не работал тахометр. В другой спидометр сразу на 40 км/ч устанавливался, стоило только замок зажигания повернуть ну и прочие глюки. Так что пусть колется клиент, кто ему уже корректировал.

Ну всё понятно.... СтОит указать всё в названии темы и никто даже смотреть не станет, что ж там случилось-то...

Всем добрый день! Проблема со Скаем. Выдаёт: 21 код - IGNITION SIGNAL-PRIMARY так выдаёт КарманСкан. Насколько я понимаю, имеется ввиду, что нет первичного сигнала на зажигание (т.е. от ECU). Неисправность проявляется периодическим троением двигателя на ХХ, причём только на холодный двигатель и в конце прогревочного цикла. Если погазовать, то троение проходит. Вчера досконально перетряс всю систему: 1) Вскрыл ECU, посмотрел, что ничего отвалившегося/сгоревшего/на холодной пайке или каких-либо других дефектов нет. 2) прозвонил все провода, от компа до модулей с катушкой зажигания(на каждую свечу свой модуль). Провода при этом дёргал (вдруг где сопля?) 3) на столе запускал модули зажигания со свечами, явного криминала нигде не видно. Всё работает, провода целые. Кто может сказать, из-за чего может появляться код? Заранее всем спасибо!

Это ты имеешь в виду, что после диодного моста не будет? Ещё как будет :) Если я говорю диодный мост, то автоматически подразумеваю, что и кондёр на выходе тоже есть следовательно (по формуле) на выходе получаю свои 310 вольт!!! :D

Добавлю ещё от себя, у нас в городской конфе эта же проблема недавно обсуждалась. Так вот. Всё таки как-нить надо щиток ломануть и включить в разрыв проводов (в сторону соседа) диодный мост. Муз.центр из розетки обычно не выдёргивают, так что можешь сделать в любое удобное для тебя время (ночь, раннее утро). На постоянном токе сгорят все обычные трансформаторные блоки питания, импульсных эта учать не постигнет. Но в муз.центрах пока ещё не видел импульсников. Не знаю, как себя поведёт компрессор холодильника, может тоже грохнется... В общем мало не покажется! :P Кстати, включенные лампочки тоже должны перегореть, как никак выпрямленное напряжение будет около 300 вольт!

Я со всеми! А японок там хватает?