Паулюс

Там два типа дин корр уоз -надеюсь на обоих вменяемые лимитеры максимального вычитания??? в стоке цифры ужасные есть) И низзя применять стационарный корректор уоз по тож с отрицательными значениями. А то в точке перехода знака начнётся такое....)))

Меня интересуют личные впечатления от драйва на катере Мираж. Катерпласт. 4.3/2.1/0.65. 50-90 лыс подвесной. Здорово если опыт эксплуатации итд. Советы типа "купи чёта другое" -фтопку.

Завтра будет хорошая погода или наши проиграют чемпионат?

Если такой лентяй поставь минимальные шаги РХХ - 40.)) ивсё. Остальное некогда Саня смареть болею((

Итроникс лаптоп гоубук -в поле. Шульц подогнал))) тематичная понтовая штука) на основной работе и дома делька 620. Давно хочу СF 18 но итроникс как часы и не даёт малейшего повода усомниться в его компетенции и надёжности)

прошива думаю не причём(подтвердите или опровергните,может сток назад залить ?), наличие появления ошибки подтверждаю, на чипхрюнере расшифровки нет, работа авто в режиме ХХ безупречна и показатели в норме , как её поймать пока ума не приложу не кататься же с буком день. ну вот , Тёска опередил ужо, Паша всё сделаю, только бы мне сток некриптованый. Да ничего не даст этот сток в данном случае увы... Да и самое интересное - откуда там такая ошибка? Её нет в коде!

Залейте сток и убедитесь что ошибка есть и на нём. Чтобы ни в чём вас не убеждать. На самом деле прошивка тут точно не при чём. Как и сказал что то там есть в машине -и запуск странный и багрепорт предела регулирования на ХХ... Каков вобще параметр коррекции времени впрыска на ХХ?? Именно коррекции. И попутно -не попадали ли форсунки под УЗ чистку?)

Скажу точно вот что -на 8 кл пох эта надпись ДПКВ. То есть абсолютно. И прошивки совместимы да и в коде ничего нет нового про ДПКВ!

Пан Директор -с днюхой тебя))) Всех благ тебе) Оставайся и далее символом Октя. Брутальным таким -с неизменно аргументированной кувалдой)

Странно что заводится не с первого раза. Не припомню я на калине 1.6 8 кл М73 такого глюка. Что то там не так маленько)

Не надо сильно упырять в диагностику. На данной прошивке этот дефект с ГУР проявляется почти всегда!

Когда много это наверное хорошо)) задавим количеством кого хочешь на раз)

Опенбокс или комбик в буте.

Надеюсь в этом году неотвертишься от распития бутылки офигенного армянского коньяка. Всех благ и засад поменьше) Желаю и далее также профессионально учавствовать в моём разделе -за что откровенное профессиональное СПАСИБО)

Вот ещё один наборчик "обо всём" и вляпаю предупреждение. 1 -потому что оффтоп. 2. Тут форум профи. в отличии от прочих ресурсов изъясняться надо ПОНЯТНО, а не собирая в кучу всё что слышали о системе управления. Базовое наполнение -оноже БЦН для систем январь. Служит для расчёта доп топлива для нестационарных режимов по дросселю и зон баррокорекции. -пох абсолютно что там с каталиком происходит в плане снятия -наполнение не изменится на столько, чтобы заморочится всем этим. Точка росы, суммарный воздух -ну да есть понятия циклов регулирования в точке росы. Со своими порогами l-r / R-L. Система после пуска считает сколько воздуха и что самое интересное какой температуры (поэтому в j5 нет l-r 2 /r-l 2) для перехода в стационарное регулирование. Так что опять же -пофигу абсолютно нам что там происходит в переходных циклах.))) И теперь самое важное - посмотрите название темы. Она не называется "теория управления ДВС j7.2 популярно для всех")))))))))))))))))))))))))))))))))))

Интересно почему ТХ при наличии каталика -великая загадка природы))

Много общих фраз. Что "наполнение"??? Что вы под этим понимаете?)) вижу что вы интуитивно верите что снятие ката вносит много изменений, которые необходимо отразить в прошивке)) я верно угадал?

Есть стучись к Павлу Спасибо завтра постучим просто он прислал комплект на калину а для Я 7.2+ там только Е-2.I201GL58+ это не Р83. GL это газовая!

Не надо извинений-это нормальный рабочий процесс) Хотя нас иногда начинает колбасить в синдроме перепроверяния калибровок и кода в каком то релизе)))

неа) если смотрели в стационаре -там не так просто что то увидеть) впрочем нафик -оффтоп)

Не успел я твой телефон прочитать)) ну раз решили проблему -то ок. Итак -всем будет полезно, думаб многие знают -но тем кто начинает) Сабж - дефект катушки очень часто проявляется именно в переходном режиме -например на резком приращении дросселя. При этом в стационаре работает приемлемо. Хотя для гурмана будет заметен чуть неровный ХХ -совсем немного -как например при несколько говённых свечах типо финвала. Ессно детектор пропусков молчит ибо не попадает в условие активности алгоритма по дельте наполнения за смену в цикле -что характерно для открытия заслонки на выходе из ХХ. Причём эффект может усиливаться в случае "пацанской" ускорилки -то есть доп топлива на приращении дросселя (отсюда разница по прошиффкам и степени проявления) При подозрительных случаях такого плана " в поле" и без каких то осциллографических примочек я вычислял номер катушки так: 1. В прошивке увеличивал расчётное доп топливо нестационарного режима для провокации нестабильности набора оборотов. 2. Дёргая за тросик последовательно выщёлкивал низковольтную часть с катушки. По увеличению эффекта "бормотания" становится понятным "кто виноват". Дефектная катушка при снятом управлении с оной минимально ухудшает ситуацию. Немного сложнее если косячат две)) Вот примерно так.

Детонации на ХХ быть не может) неустойчивая работа -вполне. Тут всё как обычно -начинаем смотреть от разброса компрессии и далее. Прошивка то тут причём)

Глюк именно софтовый проявляется много чаще одного раза. :bebebe:

ясно. Давай после праздников решим и эту проблему. Не с бензином в узбекистане конечно) с запуском на газу сантехнике)