Паулюс

Несказанно здорово что вы даже знаете что куда то льётся топливо. И круто что вам кажется как алгоритмически везде всё одинаково. Жаль что придётся вас немного расстроить двумя моментами. Момент первый - никакое наполнение там считать на пуске не надо) потому что "нас не догонят" и пока наступит возможность измерить реально воздух всё уже случится. а мы всё считаем. Да и зачем считать если понятие "состав" на пуске отсутствует совсем. как класс)) Оперировать с составами начнём с момента прогрева -то есть после выхода из пуска. А на пуске есть тупо различные виды цикловых подач с корректорами по ТОЖ. А воздух как раз требуемый -его считать не надо)) Момент второй: напомню (повторно) про оффтоп. Пока напомню без санкций. Злоупотреблять не стоит) как и воздухом перетечек ибо в реале как правило байпас (он же тепловой зазор заслонки) как бы эээ.. ЗАСРАН )

И на этом этапе минских соглашений мы остановимся) Ибо данная тема немного не об общей теории какой то системы -а о функционале редактора. Для понимающих в функционале -создавайте тему и все желающие с удовольствием вас потроллят там. Кто понимает и кто не понимает. Грамотно и в стиле "датычо? ребята сказали там не так". Далее попрошу аккуратнее с офтопом.

потому что там ни черта не оперируется понятием наполнение -а тупо положениe (шаги регулятора). А на егазе идёт запрос (моделирование) наполнения. Потому пример не а м газом не лучший) ой как здорово что вы подтвердили -а то я волновалсо вдруг последние 15 лет не правильно что то понимаю)) очень похоже на выдернутое описание из доки про бош)) с немного кривым переводом)) теперь наполнение уже "предсказуемое")) на самом деле процедуры динамического стабилизатора в математическом релизе там есть начиная с самой древней системы. И к слову даже при условии стационарности дросселя.

прогнозируемое наполнение) подобное понятие можно применить например для систем с е-газ на пуске. или обозвать так базовое цикловое при расчёте ускор насоса. или в конце концов ту же базу при аварии массового измерения воздуха. Если мы про расчёт стационарного состава пофигу какого режима и не в аварии то насчёт "прогноза" немного мутно.

какая разница?)))))) кошмар

на прокрутке это пофигу. именно на выходе -когда протрой пошёл. у меня просто был однажды феншуй который я до конца не могу пояснить с точки зрения нормального понимания. На сбственной восьмёрке в 2002 году. Начинает как то косорыленько работать на ХХ. скачки коинжа и повышенная дельта оборотов. голову сломал пока не посмотрел в мотортестере детализованную характеристику бортового напряжения. там есть опция "растянуть" и посмотреть синусоидой. так вот в синусоиде я нашёл минимальный экстремум нечастый с падением в 11.5 v- то есть ниже напруги с АКБ! Мистика? Отнюдь. Гену в помойку и вопрос закрылся. для диагностики низкой напруги этимх циклов не хватало-но достаточно было чтобы "расшатать" немного ХХ.

в точку) если в прошивке запретить детектирование мисфайров на уровне условий либо процедуры то детектора не будет совсем.

какой параметр коррекции времени впрыска? прежде чем мучать форсы. и что есть "просаживает"? конкретнее. что там на выходе из пуска валится в 11?)

что сделал? детектор мисфайров вернул?)

а ты случайно не в милиции работаешь?) Серёг у вас эпидемия? таёжник просит на общак про СVN рассказывать. ты вот тоже нефтему)

я тоже не понимаю зачем пропуски отключать. эти версии появились по моей вине -не досмотрел за маниакальной креативностью...

evgegor ты только без обид ок? Поспокойнее -профи всегда без эмоций. Недавно был хороший пример. ВАГовские дизеля тюнят все подряд в принципе. и наши и забугорные деятели. и даже иногда едет неплохо. иногда даже не дымит. И вдруг один перец на туарег клубе говорит вот что -всё что делают во всём мире -даже если оно едет куда то. и иногда не дымит)))))))) есть в принципе читинг -шляпа) что блок сам не знает с какой производительностью трудится мотор после любой перепрошивки. Ахереть думаю -во даёт клоун) полчаса гордо сижу читаю. Именно горда -ну типа я то в теме как это так шо он лепит. Потом именно инженер берёт верх над самоуверенным дилетантом и начинаем копать. КОПАТЬ. КОПАТЬ и рыть просто тему. и офигеть снова -чувак то прав! Неистинный момент в ту же коробку передаётся. и в тракшн контроль. всем смежникам гонит блок враньё) Ну думаю да -понятно. увы иначе никак. Потом мысль -а нах он пишет если иначе никак. Снова РЫТЬ ибо копать надоело. Одноообразно понимаешь)) и пришлось офигеть окончательно. вариант досконально правильного тюнинга есть. Мораль проста - не услышать оппонента никогда не поздно. Попробуй услышать -иногда это просто подарок в проф плане)

Ну вот -то о чём я писал. Да ничего ты не знаешь веришь? ну совсем ничего и ни разу по системам управления -полный ноль понимаешь? Обидно? Тогда я про себя расскажу -ну может быть за все эти годы где то на три с плюсом я понимаю конкретную систему с которой работаю. Только для этого мне код Димон риверсит до таких чертей -которые иногда и разработчику не снились) И я потом снова -" лезем в код и вот тут надо связки детализацию". И какие флаги выбора. И далее. и в таком духе. а ты потупив в какой нить кривой редактор с офигенным хелпом считаешь что постиг истину?))) нет нет и нет. Ну а конкретно -на БЕНЗИНОВОМ моторе в случае применения альтернативного топлива типа газа карту уоз надо менять ОБЯЗАТЕЛЬНО. и не только стационар но и математику динамических корректоров если понимаешь про что я)

да где ж?) прописные инженерные истины. А то эт как я диагностов собеседовал в 2004 ещё для компании -тады ещё не было отдела по борьбе с персоналом и через меня технари попадали в контору мою. Заезжает тело. в шортах. на собеседование. Спасибо дверь не ногой в кабинет открыл -сдержался наверное или лень было. Смотрит типа дерзко по собственному мнению (тока нахуа я ж не в СБ его отсматриваю -арёлика такого) Кем говорю себя в компании видите на пару лет прежде чем занять кресло генерального директора? Диагностом мол. Сразу. ещё вчера готов. Скажи говорю мил человек а что самое интересное по собственной оценке есть в том что ты знаешь о предмете диагностики. Всё говорит знаю -ничего сложного и особо интересного -так типа рутина для него то. Ок говорю -рисуй как пятиконтактное реле работает. куда приходит и что на выходах и когда. Ступор. Говорю если ты не рембранд можно на словах иль на пальцах -как угодно. Ступор продолжается. Проблема мол говорю? вопрос непонятен или ответ неизвестен. Ответ -я же диагностом буду -мне реле зачем? занавес.

что за манера принуждать к удалению тем?) типа фальшстарт чтоли. Инженер -механик согласно реестру специальностей не имеет профильного образования по электронным системам управления ДВС. вас никто не заставляет что то доказывать. просто по теме вас поправили те -кто ковыряет эти системы на уровне простой математики: взяли оттуда -применили такой то аддитив -отправили туда -в следующем цикле взяли оттуда и т д." Это в части того что уоз от базового не может плюсануть. может только минусануть по закону "расчётный после всех корректоров минус адаптивный контроль детонации". Вот только странно что инженер механик не понимает что такое фаза максимального давления цикла, когда примерно должна наступить и как изменится оная для пропан бутановой смеси или метан (или спирт или вообще любое топливо с иной фазой горения при неиизменном сжатии). И что надо сделать с УОЗ чтобы фаза максимального давления цикла вернулась к оптимальной для данного двигателя.

компрессия какая поцилиндрово? мерять компрессометром , которым меряли аналогичную машину. если там среднее буде около 11 а у вас 9 например пусть и без разброса между цилиндрами -это косяк. недожимает потому и ацетон рулит. только детонить такая смесь будет. подобное видел на машине где не менялся фильтр пока не прососало))) в мотор кучу говна. задрало хон и сжатие рухнуло. да никаких наверное -это сейчас не суть вопроса ваше конкретное железо не стоковое? если стоковое то постулат достоин "белки")

удачи вам мужчины) начинайте крутить фазы. без обид) чушь полная. если только на автомате -там любая жрёт

ну шо там полиция?)

отправил. с висяками мутновато -в софте особо предпосылок нет к такому. подинамичнее будет. но для полиции вряд ли хватит))))))))

давай в почту что записано в машине сейчас и всё)) потом будем пробовать

конечно. на сток ему обратно хода нет увы

на этой корове с таким мотором вобще трудно ездить в не зависимости от тюнинг не тюнинг) так что определись может ему ваще ничего не надо)

тогда не надо писать что точно такая же ситуация ладно? потому что тут как я понял поставили выпуск и понеслось. может асилим может нет. у тебя железо родное и это не "такая же ситуация". будут такие путанные письма реагировать не буду никак. на 1.6 с е2 там всё примитивно. Это вот на 1.8 если физически удалять дк 2 то мне писать заявку. Ибо хрен кто там правильно сделает.

у тебя абсолютно такой же выпуск ставил таксист и абсолютно точно после установки выпуска появился висяк? так вопрос актуален именно по этой машине или дело прошлое? Тогда мне нах не нужен этот софт)

в почту мне закинь какой там софт у тебя.