Буравчик

Почему никто не предложил посмотреть показания с дмрв? Если например фактор коррекции по высоте ошибочный, будет заливать и ошибок не будет.

Всё правильно, только если дросс заслонка с механическим приводом, если полностью электронная, то 60 канал. Только, наверное, она бы всё-таки работала, при приоткрытии дросселя педалью если, конечно она не электронная. Что со временем открытия форсунок?

внутри 93c66 контрольные точки стандартные для ниссанов

Мерь компрессию на рабочем двигателе, м.б. клапана зависают.

Ты проверяешь физическую целостность системы, зачем зажигание? Всё есть в эльзе! Или хотябы какой мотор написал.

в Эльзе подробно описана процедура. Даешь туда одно очко давления в течении 20 мин, давление не должно падать, если падает - ползаешь с мазюкалкой все шланги проверяешь.

Магнитолы не было. Теперь есть. Код нашел. Всем спасибо.

Раскодом никогда не занимался, не мой профиль.. Дамп из hc11ka4. Код 4xx6. Правильный ли код?

Лавр - кака. Кстати, есть дизельный винс :)

По-моему это справедливо только до 2005 года.. На более свежих этот фокус не прокатывает.

Сам померил компрессию, 16 атм. Тема закрыта.

Не больше 5 атм. В допусках. Смотрел моторист, говорит всё нормально.

Ниче не путаю.

В общем, есть пассат b5 дорестайлинговый с мотором ATJ (с насос-форсунками). Дымит жутко. По диагностике фиксируются пропуски на 3-м цилиндре.Замер компрессии выявил что в 3м горшке она была около 12 атм, после раскоксовки - 15. После вскрытия было обнаружено, что на 3-м цилиндре на НФ был сломан шток. Клиент купил бу голову, на ней притерли клапана и поставили на машину. В результате тот же дым и опять пропуски по 3-му цилиндру. Сейчас компрессия в этом цилиндре 20 атм, перестановка НФ с третьего на четвертый цилиндр не дала ничего, пропуски один фиг по 3-му. Форсунки все новые с другой головы, соответственно и весь пучок проводов другой. Провода от ЕБУ целые. Сигнал на все форсунки по осцику - одинаковый.Где засада?

Информация из эльзы. Термостат при 87грд. только начинает открываться, при 102грд. он полностью открыт

Поджопник переднего пассажирского сидения.

Была подобная проблема, смотри датчик занятости пассажирского сидения

Где-то шьёт... Может катушки проверить на пробой?

Всё верно. С чего всё и начиналось. Реально ли его выудить из блока управления двигателя? Есть он там или его нет? Лично я в отсутствие фиксированного логина на VAG не верю!

Подождите. Где я сказал что нужно привязывать ключи? Нужно произвести замену ECU на другой, б\у. Разве для этого логин не требуется?

Блок Bosch 06f 906 056 FB. (MED9.5.10). Не могу найти логин в моторнике, такой блок попал ко мне впервые.. Год машины 2006 или около того.Это не B5+, а именно B6 с мотором 2.0 fsi. Закрались подозрения, что логин должен быть в адресах 82-83 и С2-С3, но там нули. В общем ситуация такая, старый блок погиб в аварии, хозяин (до того как обратится ко мне) пытался запускать машину с этим блоком, также пытались подкинуть еепром из старого блока.В результате у меня есть похоже 2 убитых дампа Причем в одном из них явно прослеживается нарочное изменение.. возможно это иммо так курочит дамп, возможно прошивка повредилась в следствие дефекта в блоке (ошибки в дампе видно сразу... На соседнем форуме мне ответили следующее: "У этих PASSATов логин меняется при каждом включении зажигания. Так называемый "Челленж код", Делается только дилером в онлайне. Диагност вообще ничего не видет. Просто в результате "Процедура выполнена успешно" и все ... можно попробывать вогнать мегамос в дамп иммо. Мегамос крипто у него свой, и его еще нужно закрыть, после записи крипто." Насколько это достоверная инфа, на счет смены логина при каждом включении зажигания? Вот два дампа crash это из блока после аварии, явно видны повреждения дампа.

Машина ключ принимает? (Контрольная лампа иммобилайзера тухнет?)

Если на моторчик рхх идет управление, то и смотри моторчик, в чём проблема?

Был прикол со старой аудяхой, клиент самостоятельно поменял лямбда-зонд.Мы его дефектовали. Приехал и начал орать, что все уроды, он зонд поменял, а это не помогло. Короче этот индеец перепутал сигнальный и массу. На лямбда висело что-то около -0.9в. Заливало - мама дорогая :)

Буду искать чистые транспондеры, и писать их под дамп. Тему можно закрыть. Всем спасибо