DarkOne

"Нет сынок, это фантастика!" :xaxa Этож реклама чистой воды блин. Если валик низовой, то прибавки мощности он не даст, если верховой, то о хорошем моменте на низах можно забыть. Искать тут компромисс - это значит не получить заметной прибавки момента ни внизу, ни наверху. Для начала надо определиться, для каких целей нужен валик. Для размеренной езды по городу на низких оборотах (ради экономии), или для агрессивного вождения и дрэга (ради адреналина)? Тогда можно будет что-либо советовать.

Да, весьма неплохая прошивочка, но по-моему не на сток. БЦН и поправка ЦН явно не от стоковой полторашки. Но, повторюсь, на стоке ведет себя весьма прилично.

Характеристики валов там нужны только для настройки фазы впрыска. Толк от настройки фазы небольшой, причем на оборотах и стандартных форсах - вообще никакой, так что особо об этом не думай.

На какой передаче смотришь расход? На первой и больше может быть! Сам подумай, на первой, при скорости 50 км/ч на путь в 100км уйдет 2 часа, а за 2 часа и не 35л спалить можно, при 5000...6000 оборотах двигла.

Возможно лябда без подогрева. Сигнальный и масса датчика - оба идут в ЭБУ.

2 NOVATOR Только не на ТАЗ с 16V. С такой степенью сжатия 76-ой лить чтоб детонации небыло надо углы раза в 2 опускать. Но тогда динамики никакой, расход выше и прочее. Смысл, в общем, теряется. И еще - не вся детонация слышна ухом. Та, что слышна - просто самая опасная, так как детонирует большая весовая доля заряда. А вот эта микровибрация "аля как на дизеле" похожа как раз на признак слабой детонации или на т.н. "жесткое горение топлива".

По-моему, на оборотах боготят просто ради небольшого поднятия УОЗ. Богатые смеси более стойки к детонации. Второй вариант - потому чта в хэлпе к чиптюнеру так советуют делать :)

Да зачем знать какие у них характеристики, что тебе это даст? Нереально, зная полное описание валиков, эмпирически подогнать калибровки. Только хуже можешь сделать. Откатай прошивку со штатными калибровками, получишь нужные тебе поправки под это железо и будет тебе счастье.

Реально можно сделать на китайских лазерных указках, фотоэлементах и достаточно точным счетчике времени (на кварце). Можно даже на жесткой логике все организовать, без микропроцессоров - проще и дешевле. Попробую схемку набросать...

Блин, читал и плакал ... Сначала, по датчику скорости. Никто из спорящих физику в школе классе так в 7-ом не учил? Что будет, если расстояние (кол-во импульсов с датчика скорости) поделить на время? Ну да ладно, тут вроде как разобрались, надеюсь все пришли к единому мнению. Дальше про опасность ограничения. Уважаемому SDL2000 известно, что в России вообще нельзя ездить быстрее 110 км/ч (и то на автостраде, коих в стране по пальцам пересчитать). ДАЖЕ НА ОБГОНЕ. Пытаясь обогнать с превышением скорости вы уже нарушаете ПДД. Тем более если человек просит - значит ему действительно надо. 2 Steil0 - семейство самар, не весь сток, даже у ТАЗа есть еще десятое семейство с макс. скоростью 185-190. Полностью согласен с эмми по поводу реализации - лучше зажиганием, плавнее и правильнее, но сложнее с точки зрения программирования. Довольно легко, имхо, сделать как я писал в самом начале - не добавляя дополнительную процедуру, а просто за основу взять алгоритм отсечки на ПХХ, существующий во всех прошивках. 2 dk-34 (сраный козел), если схемка действительно нужна, выложу в ближайшие пару дней - надо найти, заново лень рисовать

Сей девайс дас ис форсунки :D На штатном ПО для январей однозначно не выйдет такое. А вообще можно попробовать сделать поправку в прошивке - игнорировать условие флага ХХ (положение дросселя меньше или равно минимальному), при обработке процедуры отключения топливоподачи, причем скорость разрешения отключения топливоподачи установить такой, на которой нужно делать отсечку, ну и диапазон оборотов отключения раздвинуть пошире. Вот в принципе простое решение. Можно и посложнее - добавить еще одну процедуру обработки датчика скорости. Осталось найти человека из программеров, кто сможет такое сделать. А вообще, я такое делал, но не программным способом. Простая схемка на таймере-счетчике - отключающая реле бензонасоса при превышении порога скорости.

Под валы обычно трогают БЦН, поправка ЦН, отсечка (если надо), режим ХХ (обороты, мин. воздух, уставка GB и прочее). Остальное тоже трогать можно, если полноценный лог получиться снять со всеми режимными точками, ну и естественно надо уметь пользоваться Injektor'ом.

У меня на калине с 7.9.7+ и шнивовским епромом ЦЗ работает, только что проверил.

Колобок скорее всего отстроить сможет. Он недавно вроде копью 16кл делал - 270л.с. (данные лично не проверены, но ребята утверждают). Правда это в Тольятти - далековато от Вологды. Кста, тему лучше бы перенести в железные вопросы.

Сегодня-завтра узнаю точно. Пока, что известно - функция такая в 7.9.7 блоках заложена, но не используется (может пока, а может и не планируется на ВАЗе вовсе). Мы пользовались своей мини прогой - с KWP2000-E3 и com-терминалом. На команды запроса блок реально отвечал нулями - но отвечал.

Можно без инженерного - ICD + Injektor от Анди, например.

Веский аргумент только один - исправный роликовый стенд и автомобили с двумя этими двигателями, откатанные на твоих глазах. Вот в это точно нельзя не поверить. А так все теоретические домыслы и субъективные примеры из практики. Каждый сам решает во что ему верить...

Да нет, вроде как обычно. Чтобы избавиться от иммо можно шить любой чистый эпром, я пробовал даже от шевика - ничего, завелась нормально, правда АПС предварительно от к-лайна отключили - были проблемы с Я7.2. Если очень надо могу попробовать и с подключенным иммо.

Полностью согласен. Только это не конструктивный недостаток, а больше конструктивная особенность, которую приняв за недостаток можно при желании подправить, чип-тюнингом, например.

Мож я физику плохо учил, но создавать разряжение на впуске и избыточное давление на выпуске - это и есть задача ЛЮБОГО компрессора. Я не собираюсь оспаривать преимущества турбо систем над мех. нагнетателями и не собирался. Хочешь хороший наддув на ТАЗ - покупай саабовскую и фольксвагенскую турбину от 1000 вечнозеленых, дорабатывай поршневую с ГБЦ еще за 200-300 и ставь пожалуйста, наслаждайся эффектом :D А народ хочет не так сердито, но дешево и свими руками. Ладно, понятно все... Хоть бы прочитали предыдущие посты - ПРИВОД КОМПРЕССОРА ОТ ДВС через ременную передачу со шкива генератора, например. Не надо использовать весь пылесос - он не для этого создан :) Пример с косилкой вообще не в тему, у нас обратная задача - привод то есть, а вот компрессора нету. Есть кандидат на его должность - нагнетатель от обычного бытового пылесоса.

Да говорю же, не доверяю я этому сайту и основания есть. Взгляни на графики, не кажется, что они слишком ровные? Куда пропал провал на 2500 у стокового 16V? А ведь он точно есть. И вот еще, например, посмотри тут, особенно на синий график. Сказочно блин, но нереально. Либо забыли что-то в комплектации указать.

У народа совсем чувства меры нет... Да, они там все просто боги конструкторской мысли, годами бьются над увеличением мощности двигателей, изобретают механические нагнетатели, турбокомпрессоры всякие, впрыск закиси озота даже придумали (кстати, этот мегасложный метод был применен аж в 30-х годах, правда на самолетах и вовсю использовался во второй мировой), а мы тут наивные полуучки хотим решить все проблемы за час обычным пылесосом... Господин VladVlad, ответьте пожалуйста на вопрос: чем компрессор бытового пылесоса отличается от механического нагнетателя давления радиального типа? После ответа на этот вопрос, прошу всю критику с пылесоса перенести в адрес именно радиальных нагнетателей малой мощности. А то накинулись на бедный пылесос. И вообще, хватит уже сравнивать стоковые ТАЗы со спорт-болидами. Это разные вещи и для разных целей.

Шульц прав, особенно заметно если на старте 16V червонного семейства рядом с Самарой какой-нибудь встанет. Правда у Самар ГП 3.9, а у десяток 3.7 - это тоже влияет. ВСХ стандартных движков в сети есть, точно видел. Щаз посмотрю может найду чего. Вот тут, например - http://kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi...;totalis=1&. Только я этому сайту не доверяю что-то. Были нормальные ВСХ давно на автоладе, но сейчас не могу найти, похоже убили ссылочки.

Статическое давление - это величина нагнетаемого постоянного давления на выходе, превышающая давление на входе. В нашем случае на входе атмосферное, на выходе 1.2 атмосферы. В общем, этот компрессор или чуть сильнее использовать для слабого наддува, без доработки движка можно, основная проблема в приводе. Самый простой выход - усановка доп. кронштейна от кондиционера и длинный генераторный ремень, но это дороговато (по стоимости в 3-4 раза дороже самого компрессора). Другой вариант - использовать генератор с двумя шкивами на якоре (старый ГАЗовский), но там сам генератор отстой полный. Использовать электропривод очень сложно со стороны управления, да и генератор не потянет. Может у кого еще какие идеи есть?

Да не сток это совсем. Причем на восьмиклаповый двигатель поставили верховой вал - естественно момент на низах упадет. Из полностью стоковых у восьмиклапанника до 3000 об/мин момент точно выше чем у 16-и, хоть и не значительно, ну а дальше естественно 16 впереди планеты всей.