daniulis

Да англичанка, да и сам КАС не той формы что у леворукого. А точки у меня есть, прозвонить их нетрудно, трудно сам КАС снять (а именно дерево имитацию по середине) не сломав чего.

Если по диагнозе, так только подготовленный и по онлайну. По дампу... наверняка кто-то делает, в танге пока нету, но процесс идет. Кажись carprog может. Но сперва спроси у местных дилеров, у многих ценник не кусается.

Сегодня притянули, да есть и епромка, 24с02, у кого нить есть какие либо схемы на этот ситировер?

авто едит ко мне, буду копать.

CityRover 2004 года, 1.4 бензин, отстоял пол года, после чего не реагирует на свой родной брелок. Брелок не такой как у обычного Rover'а, но тоже с двумя кнопками. За сидушкой водителя (праворукая), прикреплен иммо бох, в нем PIC16C82B, прочитать не удалось. Моторник такой же как у Peugeot или Citroen (S2000) с 95080 на борту, но дамп конечно же отличается. По мануалу, для программирования брелка, нужен брелок с проводом, который подключается к иммо боху, этого брелка нету. По инету (ebay), можно купить модифицированную коробку иммо, которая ставится в место старой и позволяет заводить машину (решения всё таки есть, но...). Действия с UVS и ланчем привели к "0" Какие ваши советы? Есть ли альтернатива, или всё таки в свалку? Приму любой совет, даже и иммо офф TATA Motors SW2791_1521_01_07 Telco 21584275-9 84820V02 ST95080 eprom ori.bin

Ну или новую 35080 подкинуть, и процес как на смотке...

Пасибо за отклик, а после Аудрюса ты не сливал прошивы? Может что нить наколдую, скинь в личку если имеется, и телефон Аудрюса тоже... Спасибо И еще, моти то у меня не закрытие, читал омегой

Есть Volvo V50 2006 года, 2.0 дизель, оригинальный моторник потерян, щас имеется б/у. Вопрос следующий, чем его можно привязать к иммо? Также имеется считаны прошивки оригинального иммо бокса (коробка предохранителей) и прошивки моторника. Также прилагаю фото лейбела моторника, и внутренности иммо бокса. Такой же моторник ставится и на Peugeot и на Ford, но увы, дамп Volvo сильно отличается от Peugeot, и засинхрить на столе не получается. Кто делал, или имеет какую либо инфо для привязки б/у моторника, пните в нужном направлении. Заранее благодарен. Volvo V50 ECU_30743623AA Siemens 5WS40212H-T SID803 D1,C ST95320 eprom ori.bin Volvo V50 30728906 FuseBox 9S12DDT256B 1K79X eprom ori.bin Volvo V50 30728906 FuseBox 9S12DG128B 0L85D eprom ori.bin

Лови... но лучше указать номер блока P.S. Сливал РОСФАРОМ E60 61,35-6965050 Siemens VDO 5WK4_7995 CAS2_027EFFB5#0012 9S12DG256 2K79X full ori ROSFAR.bin E60 61,35-6965050 Siemens VDO 5WK4_7995 CAS2_027EFFB5#0012_000CAF97 9S12DG256 2K79X eprom ori ROSFAR.bin

Это делается просто нажатием кнопочки СПАСИБО А это я как раз описывал в соседней ветке

А может проц не сдох совсем (не верится), что за прогер, и что при попытке чтения пишет?

Если чип неверный или видит два чипа, то ошибка скорее всего будет низкий уровень сигнала ключа, а ошибка программирования ключа это именно когда неверно прописаны ключи. Может такое произойти когда указываешь прописать два ключа, а прописываешь один, или второй ключ не новый, или не правильно проводишь процедуру, или авто уже видит один ключ в коробке, а ты пытаешься прописать еще один, вариантов куча.

Около моти должна быть 25320, ключики там.

Вот только что делал подобное, специально посмотрел про значение 32000, да, так и должно быть. Короче делаем там. Заходим в приборку, логин (вводить надо логин новой, б/у приборки), тогда адаптация, 50 канал, и логин вводим старой приборки. В верху напишет "подождите" и высветится VIN машины, сохраняем (сохраняется значение 32000). Выключаем зажигание, включаем, заходим опять в приборку, логин (логин вводить надо уже тот, который вводил 50 канале, так как он поменялся), заходим в адаптацию, и прописываем ключи, выключаем зажигание, ждем 2 мин и заводим машины. Все проводилось на Audi A3, 2001, Dash MM73

На дату глянь, это почти что архив.

Это покупается как отдельная опция, там есть текстолитовая платка на которую ложится проц, а плата подключается к адаптеру для NEC, вот и всё. Купил я это у Пенько, но руки попробовать так и не дошли, а теперь когда есть хпрогМ и росфар, наверно и не дойдут.

Росфар да, китаец, на другие CAS'ы тоже проблем не было, а вот такой (фото), встретил в первые, даже точки внутрисхемки надо было самому прозвонить.

В первую очередь пытай клиента, как это случилось, кто что делал перед тобой. Можешь так же вытянуть логин и прописать ключи заново. И еще, сигналка с авто запуском?

Зная как обходит закрытый БДМ хпрогМ и как Росфар можно ожидать всякого. Как то ХпрогМ снес пол флеши с 3K91D (912DG128A) от щитка Mini Cooper, обидно то что сразу и не понял что случилось, и перекопал пол машины (так как из за глюка этого "будильника" по середины панели, не работало многое), потом тем же хпрогМ пробовал записать исправную флешь, но ни в какую не писалось, а с росфаром записалось влет. А вот CAS от E65, читалось только хпрогм а с росфаром не в какую. Так что есть процы которые легче подается одним или другим прогером.

Как то странно там у тебя получается, ты вводишь пин правильно, а сохраняешь значение 32000, вот потому и не получается. Сколько раз менял приборки от Golf5 на Caddy (надо чуть переделать), некогда не было проблем.

5-значный вводить надо вместо "новое значение" А это по тому что после ввода логина 50 канал сразу неоткрывается, а надо подождать 2-5мин.

В Valeo есть 24с04, там иммо. Странно что ошибки непоказывает. Читай Иммо бох (24с04) и моторный (24с02) и выкладывай.

Да, так и есть, только с защелкой.. Короче, самая главная проблема была, в "подкапотном аквариуме", в дренаже была гайка, и водичка потихоньку мыла передний САМ, а обнаружилось это после хорошего ливня. В момент проверки тока на замок было все ГУД, вот это и ввело в заблуждения, а замочек не заработал на столе из за глючных фото китайского АК400 (не попадайте) просто там + и - местами свапнуты, спешка блин (поспешишь, людей насмешишь), очнулся когда перевернул замок верх тормашками.. Восстановлю САМ когда вернусь из отдыха, потом и видно будет...

И только? Поздравляю... А теперь без юмора... можно поподробнее, какой дамп в панели был, ори или донорский, какой дамп в моторном, вы там вить шаманили и над моторным и над панелью, а щас так в двух словах "прописали, завелась". Мне интересно не как вы её завели (над этом авто там работы 10мин), а в чем ваш косяк был? И думаю не только мне, но и всем остальным, кто был в теме, и давал советы.

Я почему спрашиваю про задний SAM, в принципе всё работает, и задние фары, и подсветка, и всё остальное (да и внутри NEC а не мотя), НО, по диагностики КАН шины, все блоки кричат что не видит этот SAM, хотя в самом SAM'е нет ни единой ошибки, вот и думал, возможно он все таки глючит, и такая дребедень с замком, но походу там всё ОК. У кого нибудь было, что линза с DG128 так себя вела? Дойдут руки, подключу всё на столе, чтоб убедиться, а сегодня по любому должен приехать б/у замок.