daniulis

Не Надо экономить деньги клиентов, это часто приводят к патере нашего дорогостоящего времени и затрат. У коллеги был случай, клиент настырно умолял поставить таймер на лампочку SRS, так как мол и так с той машиной в минус пошел. Спустя недели клиент удачно продал авто, а новый хозяин ещё неделю спустя, пострадал в ДТП, ясно машина оказалась в руках экспертов, которые и увидели обман. Взяли за яИчек бывшего хозяина, а тот даже не моргнув указал место где ему ремонтировали айрбеги и сказали что все теперь гут, а он то и не разбирается в этих делах, только платил денюжко и так далее... Слава богу все закончилось хорошо, вот и делай лоску сукам.

Именно по BMW, у меня есть куча всякого оборудования, начиная с инпами и пасофтами, заканчивая GT1 и OPS, но часто подключаю Launch для диагностики, так как он портативный и лежыт всегда под рукой, по BMW некогда никаких косяков не заметил, обновы 2009 года.

А что мешает записать как c66, или он слил дамп как с56 тоже?

Я так и не понял, что у тебя там в бодике, хоть иденты бодика напиши.

Еслиб была у тебя лексия, то и старый BSI приучить несложно было (конечно если нету косяка в по хардвару), и отбилась бы она сразу. Теперь только иммоофф или засинхрить руками. Рабочая пара поможет тоже, но ключ новый потребуется. А где это дилеры такие продвинутые, что BSI без машины привяжет, и ещё б/у-шный?

+1 Если снять с системы любую подушку, или датчик пассажира сидения, надо отключать разъем, это касается Renault, Peugeot, Citroen, MB, BMW и так далее.

Сдается мне что когда она будет без иммо, хрен они куда поедет. А экономить можно и по другому, лучше за то бабло что они кому то заплатит, купить оборудования и прописать ключи, ну естественно немножко докинув с верху. Нехорошо иммо убивать.

На CarDamp зайди, там есть то че те нужно.

Если вы "ввод в эксплуатацию" имеете ввиду "Initilization", то сдается мне вопрос, как он ЭТО проходит с неисправном датчиком наличия пассажира?

Жень звякни, совсем друзей забываеш... Villain прав

Все согласно правилам... Делал такую 2007 года, а откуда мне знать что там 2010 поменялось. Впрочем нечего не изменилось...

Если ты ПОДКРЕПИЛ побольше информации (номер блока, что внутри, дамп иммо и ключа), было-б на много интереснее, что пустыми словами кидаться.

Что диагностика говорит? Реальные параметры? Движок какой? Там у них иногда синхра в моторном теряется.

Дал бы на дамп посмотреть что ли, и на то что МК в ключ ложыт МК это МастерКей, который и пишет ключ по дампу.

А то что 1J35D масочная, не отчем не говорит?

Ну допустим... А так для интереса, может есть дампы (оригинала и донора) епромов? P.S. И ещё, ребята, ну поставьте вы себе аватары, чтоб все по октянски было, а то с вчерашнего дня пошли безжалостные наказание...

А это уже интересно, получается епром подвязан с процом. Для ключей хватает только епрома.

Собственно дамп должен выглядеть как то так. Audi TT 8N2920980A 912DG128 179577m ori.bin Пин в 9212DG128, 908AZ60 для других целей. П.С. Чем опять дамп читал?

Было такое давно, долго игрался, толи ключ в дамп положил, толи на оборот, помню только что дамп кусками резал, машина завелась, но вот пульт так и не заработал.

Данные иммо в 95320, можешь просто тупо перепаять.

А что с оригиналом то случилось?

Да, было тоже самое, хпрог корректно прочитал только после поднятия ресет. А вообще как ключик прописался, пульт д/у работает?

Пробуй, там два варианта, только первый, и только второй. Начинай с второго... mazda 3 93c56 only first key.bin mazda 3 93c56 only second key.bin

Так я же и говорю, там мусор, в первом дампе пин только один раз повторяется, во втором вообще нету. Таха криво у тебя сливает, читай моти, делов то там, 4-ре проводка припаять, клади в личку, и будет те логин, только отстой потребуется долгий.

Чем ты моти читал? У тебя оба дампы, что на txt, битые, в смысле мусор. Полагаю что слито криво, так как если первый дамп реально был в приборке, хрен он те пин принимал бы. Ты хоть verify делал после того как прочел?