Vtorsyrchermett

Кто пробовал эту прошивку?

Какие результаты?

 

Чем калибровки вертеть, чем выключить ДК и адаптацию по нему???

 

Патч от СМС полный отстой, к моему великому изумлению, возможности вертеть ДК, там нет. :o

3000 рупий, выкинутых на ветер.(((

Есть,только децл.Если не ошибаюсь,на память - "температура включения лямбда регулирования".Для отключения лямбды ставить в верхний предел.А калибровок действительно маловато.Но пока хватает.

Ну, что, открыл Америку? Об этом все и твердят.

А толку?Сколько было постов,все твердят,все правильно,и если б я был новичком,то.......не понял бы ни грамма,и совсем запутался.Я немного скомпоновал в удобоваримый вид.

Не понял твоего восторга и сути наездов???

Извини.Метафорическое восприятие.Наезда не было ни грамма.А восторг от профсленга.:-)Супер!

А там и так питание на подогреватель с ГР идет.Вешай управляющий провод(с ЭБУ) на массу,отключи в прошивке ошибку.

Дык она и на стоке должна,хоть не ахти,но ехать.А J5C13M52,как болванка,прекрасно подойдет.Где-то косяк в ЭСУД.Или в железе.Может насоса "не хватает",ДМРВ,вал "криво" стоит,свекла в выхлопной трубе и т.д...

Ха-ха!:-))))MadFox - super!!!Новый метод очистки еепром: cлить,запинать,закатать!Только главное буквально не понять...Очистка еепром - это процедура записи значения FF во весь объем памяти еепром с целью удаления информации о присутствии иммобилайзера,и обнуления значений самообучения и адаптаций,которые хранятся там."Запинать" весь дамп FF можно на контроллерах: Январь 5 и 7,VS 5.X,BOSCH 1.5.4 и 7.0.Нельзя на :BOSCH 7.9.7,Микас все,VS 8.При записи всего дампа FF коэффициент регулировки СО на прошивках Россия-83 выставляется в заводское значение.Записать еепром можно либо с помощью загрузчика для конкретного типа ЭБУ,либо с помощью программатора еепром.А январи 7 и без зачистки заводятся.Бывает могут только со второго раза....Удачи!

Сам адсорбер щелкает.Отсоедини.Скинь ошибку.

Поздно...Я его уже послал...Но не туда..:-)А по существу?Дело не в клиенте, а в интересе.Если коммерческая тайна,то можно считать что тема закрыта.

WV T4 VDO 7DO 920 820C.Проблема следующего рода.Не хочет сбрасываться "сервис".Ни вручную ни из программы.Точнее надоедливая индикация пропадает,но при выкл-вкл зажигания опять появляется.Подозреваю,что информация о сервисных интервалах хранится в еепром,а "сбрасывание" происходит в ОЗУ.Но при выключении зажигания не происходит перезаписи еепром.Если неправ - убейте,но не больно.:-)Дамп считал вагеепромпрограммером.Прилагаю.Клиент уехал,но хотелось бы разобраться.Если кто подскажет по каким адресам могут лежать "сервисы" - буду очень признателен.:-)

С днем рождения,земляк!Удачи тебе,творческих узбеков и,канечно,здоровья!:-)))

Лучше тогда вазовские серенькие SIEMENS.Производительность и линейность- один в один.Бош чутьчуть больше льют...

Понятное дело лучше осцилом лянуть и сравнить, нету такова.

Тогда ключ менять....И тд....А ты что без осцила хотел?!

Соболь 405 двигатель машину выдали новую на станцию скорой помощи , прошла всего 18 000

звенит ужасно , убавлял октан коррекцию - перестает звенеть и тянуть тоже

СО - 0.15 - 0.17 на компьютере коррекция СО двигается и запоминается , но реальное СО

не изменяется , выхлопная вроде без дырок ???

прошивка Е0000538 блок 63 в чем глюк не пойму , пробовал версию постарше - тот же результат

на экране МТ все регулируется а сам выхлоп нет , давление уже померял 2.5 -3 бар держит

Что это - глюк мозгов или в железе причина

Похоже на ДМРВ или форсунки.А может "глюк движка"!Такие чуда попадаются.:-)Если все параметры в норме - бери ноут и вперед.Крути топливо.

Чудес не бывает.А у тебя похоже на присутствие нескольких неисправностей.ДПДЗ поставь контактный.Самый дешевый.Контакты разъема ДПДЗ подогни.АЦП начального положения 0,4-0,55.РХХ проверь.Берешь его в руку,придерживаешь шток пальцами,и с компа или тестера РХХ двигаешь туда-сюда.Если проскакивает - под замену.А судя по возрасту авто - он уже порядком изношен.Подергай за провода в разных местах,при работающем двигателе.Когда хх 1200 - посмотри параметр "скорость авто".Если больше 0,а авто стоит - меняй ДС.

Это все так, но........ Зачем Вам одноразовая микруха?

Поделитесь опытом, что вы с ней делаете?

 

А после себя, я всегда запаиваю цанговую панельку.

Я одноразовые микрухи складываю в отдельную стопочку.Следующим летом буду строить новый туалет на даче.Хорошая пайка держит крепче раствора.

Но одноразовые,как подметил Алекс,встречаются далеко не всегда.Практически только на консервах.

2 aleks79.Продолжаю работать 100-ваттным паяльником.Только надо немного сноровки и опыта.Быстро и аккуратно.Еще ни один пациент не умер(тьфу три раза).Кстати,есть у меня подопытный блочок.....Вы не подумайте,я садист только в технических вопросах....:-)Короче я его однажды и пробитым паяльником и статикой и напряжением 20в,и одновременно всеми этими страхами в разных комбинациях....Живет.А ПЗУ(УФ) я в панельку и наоборот вставлял,и со сдвигами в разные стороны,грел паяльником сверху,над кристалом,и статикой,и пробитым паяльником.Убил только разогрев газовой горелочкой докрасна.:-)А может мне просто повезло...Но мерами предосторожности при работе не пренебрегаю,чего и вам всем желаю!Да.Все-таки я на цанг перешел.Но,исключительно из-за солидности.

Дааа.Если на восьмерку воткнули 16кл бошку,то явно не только для езды с работы-на работу.:-)Особо не заморачивайся.Хочешь - прошивку для 8-ми клапанной оставь.На низах поинтересней будет.Правда с троганием тоже будет маааленький траббл.А G26 ставить - крепкие нервы нужны.Для наблюдения за раскачиванием холостых.Впрочем это нетрудно доработать.Но ни в коем разе не втыкай I27.Глюк на глюке и глюком погоняет.Я с нею умучился.ДФ можешь свободно отключать - кроме ровных холостых и плавного движения в натяг тебе эта процедура ничего ощутимого не даст.:-)Удачи!

Давно бы уже форсунки проверил!Вытащил рейку,протер сопла,включил насос,посмотрел.5 минут.Хотя...Можно еще базар на несколько дней развести.И ходить вокруг машины и мять сиськи.Тоже помогает!:-)

рано или позно приходится сталкиваться с такими глюками. я впервый раз часа три потратил на машину.

потом диагностика нужна была для отчетности....

уж сколько воды вытекло с волговских блоков , а воз и ныне там. а с другой стороны.....

Правильно!А с другой стороны без работы нас не оставят!:-)Но все равно после восстановления или замены ЭБУ,как дурак,перекладываю его на полочку....

Дык так оно и будет.Смесь на холостом богати до СО - 2.Поровнее будут.Готовая прошива под вал тебе не поможет.Или немного поможет.Сам настраивай,по двиглу.Намного эффективней будет.

1. Если головку сдать в ремонт надо ли её шлифовать под газ для увеличения степени сжатия если да то на сколько?

2. RCOK на ходу думаю можно крутить, а вот УОЗ что-то боязно. Как бы в ранее не угодить, а то шатун оборвёт. Кто пробовал на ходу крутить УОЗ?

3. Есть стрелочныи прибор от медицинского аппарата, которым давление на руке меряют. Кто пытался приспособить его для измерения вакуума, и что из этого получилось?

Крути,не боись.Ничего не оторвет.Просто ехать перестанет.Смысл регулировки на ходу - садишься и крутишь все что можно.Вначале УОЗ для октан-корректора.Ставишь в -7,и обратно до пропадания детонации.А потом топливо.Просишь водилу время от времени вдавить педальку и по степени возникновения рвотного рефлекса определяешь,что едет лучше или хуже.:-)А если рвотного рефлекса нету - ориентируйся по высказываниям водилы.Когда прозвучит типа "Во мля!!!Поперла!!!",засекаешь.Потом корректируешь программу,если коэффициенты больно дикие,и в добрый путь!Главное - практика!Я уже до того докатался,что меня можно смело использовать для относительного определения количества запиханых под капот копытных.:-)Кстати.На макс скорость очччень влияет еще состояние выхлопной системы.

Сядь с ноутбуком(если нету - обязательно заведи) или дст,манометром.Прокатись,порегулируй и поймешь,что машинке не хватает.А так можно гадать на ромашке до бесконечности!Недавно тупость лечил - поехала при обоих топливных коэффициентах -0.050.На нормальных коэффициетнах была детонация и при +4 градусах УОЗ.Сейчас - -3 и ни одного звяка!!!Летает.Расход упал до безобразия.Уже 4 такие машинки были.Все тупили с завода.Грешу на распреды.

Заморачиваться не стоит.Снимаются форсунки за 3 минуты.Рампу вытаскивать совсем необязательно.На 16-ти клапанной снимаются за 10 мин.Тренируйся.

4.Отвернуть два болта крепления рампы и поднять ее с форсунками вверх

 

Слухай Вторчермет:ты сам себе противоречишь :xaxa

 

То описалово по снятию форсов знает даже начинающий диагност.Интересует другое.Ты сказал(цитату привел),что можно снять форсы без снятия рампы.Народ возбудился.Ты уж просвети по-поводу нового метода :xaxa

Мдааа.Не думал,что фантазия некоторых может зайти так далеко!И это в наш просвещенный 21 век!Похоже живет еще в наших людях вера в "пощучьему веленью"....Ты поточнее приведи - где это я говорил,что "без снятия"?!Я говорил,что "вытаскивать не надо",и даже приписку сделал в предыдущем сообщении.Для тебя,конкретно.Читай повнимательней.А ник у меня Vtorsyrchermett.Уж запомни плз.Или в буфер скопируй.Зовут меня Сергей(так наверное попроще).А в описалове по снятию немного другое написано.Почитай.Очень познавательно.В вышеизложеном же методе нет абсолютно ничего нового(2 года почти каждый день снимаю,а то и по два-три комплекта).Просто описано,как избежать лишних трудозатрат.Ловкость рук и никакого мошенства!Да,и(опять же для фантазеров) 3-5 минут - это при наличии определенного навыка,который приобретается достаточно быстро.Поэтому - практика,практика и еще раз практика!

А без снятия рампы - есстественно можно.Только с помощью болгарки.Или монтажки.Но это - в другую тему.....:-)Кстати.Я тут сегодня способ нарыл.Но нужны 2 шкуры.И правая берцовая кость черной коровы,смоченая слюной бешеной собаки.Говорят форсунки сами из глушителя вылазят...:-))))Как попробую - отпишусь!

Дележ опытом.Я проверяю баланс и производительность,как минимум,на трех режимах - 2.5 мс,5 мс,640 мс(это режимы работы моего тестера форсунок).Бывает на двух режимах льют одинаково,на третьем - полнейший разнобой.Также,часто бывает,что форсунки начнают нормально работать уже в результате первой проверки.

Проверяю на утечку:сбрасываю давление,снимаю со стенда рейку с форсунками,протираю сопла,ставлю обратно,даю давление.После минуты смотрю сопла.Сырые - под замену.Все просто!Удачи всем!

Подскажите тонкость,как без снятия рампы. Готов потренироваться. В чем фишка,как с коллектором?

Последовательность снятия 8 кл:

1.Снять резиновый патрубок дросселя вместе со шлангом вентиляции картера.

2.Отвернуть винт и снять скобу крепления топливопроводов.

3.Снять с форсунок разъемы проводки.

4.Отвернуть два болта крепления рампы и поднять ее с форсунками вверх,насколько позволит коллектор.

5.Сняв скобы фиксаторов выдернуть форсунки из рампы вниз.Порядок - 1,2,4,3.:-)

Кто скажет,что это геморройно или у него уходит больше 5-ти минут - ТОМУ УПОР ЛЕЖА ПРИНЯТЬ,ОТЖАТЬСЯ 10 РАЗ И ПОВТОРИТЬ ПРОЦЕДУРУ!!!!!:-)))

А на 16 кл - оставляю Вам поле для фантазии.Скажу,что коллектор полностью вытаскивать не надо,отсоединять тросик,дроссель,тосольные и сапунные шланги,топливопроводы не надо.Норматив снятия - 10 минут.Установка - 15 минут.И вообще - не усложняйте себе жизнь снятием и установкой лишних деталей!:-)

P.S."снимать" и "вытаскивать" - две совершенно разные процедуры.

С этим блоком практически не сталкиваюсь, поэтому прошу подсказку. Машина Газель, двигатель 4063, карбоновая. При ускорении идёт детонация, загорается чек. Провода, свечи, катушки зажигания сейчас в норме. Пробовал уменьшить УОЗ , машина стала тупее, а детонация не пропала. СО, СН. лямда в норме. В остальном проблем нет.

ДАД или шланг к нему.Смотри абсолютное давление.Если не поможет - поищи на форуме,тема не раз обсасывалась.

С нашими тазиками газиками согласен авот с поджериком V6 форсунки пор рампой в центре

если кто снимет за 10 минут то слов нет снимаю шляпу и моё глубокое почтение

Снимаются минут 40,ставятся около часа.При постоянной тренировке возможно значительное уменьшение этих нормативов.Соответственно и работа стоит.Но ты начинал про тазики....:-)А методы без снятия - гадание на кофейной гуще.Опять же производительность не посмотришь,точно текущую форсунку не установишь,баланс - очень относительно и неточно.Довольно часто бывает,что форсунка прекрасно работает на одном режиме и почти не работает на другом.Как проверить?!Поэтому говорю - не заморачивайся,снять и погонять на стенде - самое милое дело.А за геморрой при снятии-установке клиент платит.Соответственно надо заранее обговаривать.

Да нормально все работает. 19 масса, плюс 18, 37, 47 через 2-3 сек 27. 55 - К-Line. Затем "Установить связь". А потом грузи че хош.

Можно даже картинку с мобилы до 64 кб ужатую.Владелец будет всем хвастаться и давать скачать...