umba

Митчел вроде бы база полезная, но как достал этот дубовый интерфейс. Есть ли более новые оболочки и будут ли они работать со старыми дисками? (у меня 2003)

У меня тоже самое, а что за программа Vas1552?

Залил книжку по процедурам проверки датчиков, думаю пригодится для начинающего диагноста. http://www.oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=1667

Отсканированная глава "Процедуры проверки автомобильных датчиков" из книги "Системы диагностики. Коды неисправностей автомобиля. Практическое руководство" Формат PDF файл в архиве RAR разбитом на 6 частей.

Не знаю как остальные, но я говорил про давление сжатия в не работающем цилиндре (отключена искра или подача топлива). Давление в работающем цилиндре на мой взгляд не представляет собой диагностического интереса. Давление же в не работающем цилиндре (вернее его динамическое изменение) может дать информацию о правильности установки ГРМ, работе клапанов, состоянию колец, состоянии катализатора (забитый или нет) и УОЗ.

Если метки в порядке - сильно раннее зажигание

Достойный ответ. Согласен с каждым пунктом. Собираюсь проверить оба метода и на практике проверить погрешность. Надеюсь что она лежит в пределах допустимых пределов.

Спасибо за информацию. А то я или туплю или все все понимают - 22 скачиваний и ни одного вопроса.

Я уже отвечал на эту тему, потерялась после восстановления форума. Делал я себе эти глаза, разломал два стекла. Пропарился два дня. Результат не такой впечатляющий как от заводского варианта. Мой совет - не запаривайтесь с этим делом, а если беретесь за это, то будьте готовы во первых к тому что не все пойдет гладко, а во вторых что результат вас разочарует.

Вопросов просто куча :) Чертежи совсем без комментариев что куда и зачем. Если есть такая информация то она бы очень помогла - точить все сразу во первых долго во вторых накладно. Поэтому было бы хорошо знать что и для чего. Можно выбрать то что первочередно и отдать в работу. А вообще молодец jbell чертежи сделаны качественно и хорошо читаются.

Подачу топлива отключать не обязательно. Ну конечно если машина без катализатора. А куда же вы датчик давления подсоединять будете ежели не вместо свечи? Именно. При чем это делается на заведенном двигателе. Можно даже увидеть не только начальный УОЗ, но и график регулятора УОЗ от оборотов.

Ну и задачку ты задал .... Мне стало интересно - покопался в сети, не нашел ни одного упоминания о системе ADS на BMW .... Вот список блоков с которыми Carsoft BMW 6.1 работает, тоже нет упоминания об ADS: DDE: Все ЭБУ дизельных двигателей с 1988 года до Декабря 2002 Модели: E30 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53 Дополнительные возможности : LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1998 до Декабря 2002 ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1998 до Декабря 2002 EWS Synchronization (Синхронизация с иммобилайзера) с 1995 до Декабря 2002 DME/ME: - Все ЭБУ бензиновых двигателей с 1988 года до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1995 до Декабря 2002 ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1995 до Декабря 2002 ADAPTATION (Стирание данных адаптации блока) с 1995 до Декабря 2002 EWS Synchronization (Синхронизация с иммобилайзера) с 1995 до Декабря 2002 Instrument Cluster: Панели приборов с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : ECU PROGRAMMING (Программирование блока) с 1995 до Декабря 2002 Change Mileage / Kilometers indication (смена индикации одометра Мили/Километры) Change Time indication 24/12 hours scale (смена индикации времени 24/12) Change Language indication into 9 diff. Languages (смена языка, 9 языков) Change Temperature indication Celsius / Fahrenheit (смена индикации температуры Цельсии/Фаренгейт) AIRBAG (SRS): - Все системы подушек безопасности с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1995 до Декабря 2002 ABS/ASC/DSC: Все АБС, антипробуксовочные системы с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 BC / MID: BOARD COMPUTER / MULTI INFORMATION DISPLAY (Бортовой компьютер / Многофункциональный дисплей) Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 DWA: - Системы сигнализации Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 Дополнительные возможности : ALARM ACTIVATION COUNTER (Счетчик срабатывания сирены) E34 ZKE / ZVM: Все блоки управления центральным замком с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E53 / E46 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : COMPLETE ACTIVATION (Проверка всех исполнительных механизмов) с 1988 до Декабря 2002 ECU PROGRAMMING (Программирование блока) с 1995 до Декабря 2002 Auto-Lock after more then 20KM/h (Автоматическая блокировка дверей при скорости выше 20км/ч) Selective opening (for example: driver door only) (Избирательное открывание только водительской двери) Airco : Все системы кондиционирования воздуха с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 EGS: Все автоматические коробки передач с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1995 до Декабря 2002 ADAPTATION (Стирание данных адаптации блока) с 1995 до Декабря 2002 EWS: Все иммобилайзеры с 1995 до Декабря 2002 Модели: E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : SYNCHRONIZATION with ENGINE ECUs (синхронизация с ЭБУ двигателя) LCM / CCM: - Все блоки управления светом до Декабря 2002 Модели: E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / 3 / Z- 8 Дополнительные возможности : Reading Original Mileage / Kilometers (Чтение оригинального пробега) Reading CHASSIS ( VIN ) Number (Чтение идентификационного номера, VIN) PDC: Все системы парковки с 1995 до Декабря 2002 Модели: E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 3 / Z- 8 CVM: Мягкая крыша до Декабря 2002 Модели: E46 (some E36 & Z3) Service Interval: с 1988 до Декабря 2002 Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8 Service Light RESET (Сброс индикатора тех. обслуживания) с 1988 до Декабря 2002 Service MANAGEMENT (Сброс индикатора тех. обслуживания) с 1995 до Декабря 2002 Reading Days since last service (Чтение количества дней с последнего тех. обслуживания) Reading Fuel Consumption since last service (Чтение расхода топлива с последнего тех. обслуживания) Programming of next Service / Inspection (Программирование следующего тех. обслуживания)

Не могли бы вы подкрепить данное утверждение теорией?

Как раз этот чертеж и был в этом топике аттачем, но пропал после восттановления форума. Кстати вопрос - этот переходник для ВАЗов? Для каких еще машин он подойдет?

Выкладывай прямо здесь - модераторы перенесут если надо будет

Народ у кого есть такой набор или хотябы подобный. Не сочтите за труд, набросайте хотя бы эскизы от руки. Я бы взялся начертить нормально все в CADе и сделать общим достоянием.

Проблема в том что придется мерить каждый день. Вводим новую услугу в сервисе по диагностике мех. впрыска, а без замера давления никак. Выкручивать нипель не хотелось бы, если конечно не припрет. Вот этот вариант приемлем, только вот осталось найти такой(ие) штуцер(а), или выточить их. Был бы в продаже под рукой - купил бы, 350р это не деньги для такой вещи. А вот этот наборчик конечно супер, но стоит он уже не 350р. а ~400 американских рублей

Был в этой теме один аттач, а теперь пропал :( Если есть у кого выложите пожалуйста. Или может быть у кого есть чертежи переходников для замера давления на разных системах? Видел в каталогах контор занимающихся продажей оборудования для сервисов - так там судя по фото 30-40 разных переходников. Что бы сузить диапазон нужны переходники для BMW VW & AUDI Mercedes 90 года и выше

Это самый правильный способ избавиться от лямбды. Но ведь мы то не "фирменный" сервис. И доступа к прошивкам для разных движков и комплектаций у нас нет :( Поэтому другой способ ...

Алекс, с нетерпением ожидаю ссылок :) особенно на форум по Тахе.

А для чего блок отключается? Что бы сбросить ошибки? Кстати, проверил - у машины о которой я писал не стоит имитатор лямбды. Посмотрел диагностикой ошибки - блок ругается на лямбду. Так что скорей всего он все таки отрегулировал смесь по CO. А KE на C4 бывают, но очень редко, на этой например 2 литровый двигатель, конструкция такая же как и на старых сотках. Только вместо карба стоит КЕ

С удовольствием бы почитал, было бы где :( Обычно такая инфа не лежит на поверхности.

Есть такой, вот www.diga-tec.de, на сколько мне известно это самый продвинутый в данной области прибор. Может профи прокомментируют этот девайс. Судя по вашим постам, многие из вас предпочитают работать самим с дампом приборки, с кальком или без Я в этой области даже не новичок, просто интересуюсь, прикидываю свои шансы в этом деле. Честно говоря сложное и рискованное это дело, но подстегивает отсутствие конкурентов и наличие спроса. Интересно было бы узнать о стоимости данной услуги (которая учитывает все случайности) что бы прикинуть можно ли продвинуть на нашем рынке такую услугу .

Если действительно толковый, положи ссылку, что бы и другие почитали :) А вообще насколько я понимаю теорию, бывает еще такие случаи когда пробег хранится в нескольких местах. Например в ключах и еще в каком нибудь блоке. Поэтому если пропишешь только в панели, при следующем включениисравнение пробега в разных местах берется наибольший. Вообще насколько я знаю есть несколько способов корректировки пробега: 1. Через диагностический разьем (самый классный, не надо ничего разбирать) 2. Через разъем панели 3. Программирование EEPROM без выпаивания (клипсой) 4. Программирование EEPROM с подпайкой на плату панели 5. Processor direct programming (переводится как непосредственное программирование процессора/контроллера)

Направьте пожалуйста в нужном русле. У нас очень много машин с механическими форсунками (в основом KE-Jetronik), есть и с лябдами. Это обычно Audi C4, так вот если у них умирает лямбда, они начинают жрать немерянно. В городе у нас только один спец по таким впрыскам, так вот, он убирает связь лямбда-эбу паяльником. А как ... делиться конечно он не хочет, даже клиентов просит что бы оставили машину и не стояли над душой. У меня знакомый делал у него машину, в процессе ремонта (около 2-х часов) он пару раз заглядывал к нему, тот что то паял на плате с размером с пачку сигарет. Я бегло осмотрел после ремонта его тачку, не нашел следов вмешательства. Кроме может быть снятой клеммы с лямбды, на блоке ЭБУ окрашенные контрольные винты не тронуты. Есть идеи как он это сделал?