umba

Может кто сталкивался с такой проблемой - клептомания не всегда понимает сложно форматированный текст. Пробовал перестраивать базу шрифтов - не помогает, пробовал версии 2.5, 2.5 Commercial, 2.4 Commercial - тот же эффект, что бы было понятно о чем я говорю прикрепляю скрин.

@baden Сорри может быть оффтоп, но, жутко интересно как вообще перекоммутирован Motronic 3.1 на Январь? Заменены ли родные датчики и исполнители? И окупаются ли вложения? Например у нас блок управления двигателем на такую машину взять ~300$

Алекс, повторюсь - не ограничивайся только текстом что тебе дает карсофт, посмотри в других источниках этот код ошибки для конкретного блока

Всегда проверяй расшифровку кода выдаваемый карсофтом в другий источниках (АвтоДата, КАПС, АллДата и тд.), это избавит тебя от проблем в будущем. Также проверяй что карсофт правильно определил блок который диагностируешь - в его ID не должно быть символов '?' - в этом случае программа корректно выбирает расшифровку кода ошибки. Выложи сохраненный PDB файл (в карсофте есть возможность сохранить результаты диагностики в файл) или хотя бы скриншот.

Вот посмотри что этот предохранитель питает, дальше по схеме если что нужно пиши.

Какой год и какой двигатель - посмотрел в WDS 2.0, есть разница по годам и двигателям на этом предохранителе.

ОБДII покажет только двигатель это факт, как и то что покажет ОБДII и покажет Карсофт две большие разницы Оилсервис перемычкой на этом кузове не сбросишь, так что тебе прямиком к владу байкеру

Только что обновил Каспер и он выловил бэкдур :( Ссылу на файл убираю

Нда, а мой каспер нифига ничего не поймал .... Да и DrWeb (правда базы 19.07.2004) тоже ничего не ловит ....

Накопал WinOLS 1.209 c крякой У кого есть возможность проверьте как работает эта версия: WinOLS_1209_full+crack.rar (размер 3816 кбайт) В архиве демо 1.290 + кряка, после установки и применения кряка прога запускается без никаких криков доступен по адресу: УДАЛЕНО, КРЯК СОДЕРЖАЛ ТРОЯНЦА в течение 21 дня до 13:15 22.04.2005. пароль: kpnemo

Я так понял что эта прога для чип тюнинга, но видимо нет ее в англоязычном варианте. Я видел только скриншуты и на них интерфейс проги вроде бы испанский, хомяка не нашел вот здесь можно посмотреть на скрины http://www.baldoms.com/spa/item/ECM2001.html

Вот карта напряжений на диаг сокете бмв

Не знаю как на всех, но на E34 расходомер начинает правильно работать при скорости выше 20км. Может быть и используется датчик давления во впускном, но видимо не только он, по крайней мере расход вычисляется с использованием сигнала с датчика скорости.

В принципе у меня так и есть, стоит 98. Как альтернатива XP - можно загрузить и XP 98 все таки вчерашний день по многим причинам, но этот способ можно использовать не только для установки системы на дигностический комп. Домой на десктоп тоже прикольно :) У меня дома PIII933 256 памяти, при оптимизации все летает, чего нет без оптимизации.

А если диагностический комп это нотник PII333 c 128 памяти и 6 гб винтом? :) тут цены на память и винты совсем другие

@emmibox Я в курсе про XPE ;) minlogon и ewf описываемые выше выдраны из XPE SP1 Но во первых не у всех есть под рукой XPE, а во вторых с ним разбираться надо и знаний и времени больше чем вариант с XP Насчет загрузки с диска или флеша, есть еще один вариант - Bart's PE builder, при использовании сторонних плагинов и утилит получается очень гибкая система для создания загрузочного диска с XP

Хочу поделиться опытом в борьбе с виндами за ресурсы системы. Те кто работает на XP знает что при чистой установки XP SP2 система занимает 1,2 гига на винте! При этом грузится XP долго (сравнительно с w2k) и работает медленно (в том же сравнении). Но есть способ с этим справиться :) Есть утилитка, называется она nLite (nuhi.msfn.org), позволяет изменять дистрибутив (все делается правильно - меняются все необходимые файлы). К примеру убрав все драйвера из дистрибутива можно сократить его размер до ~180 метров, зачем вам нужна вся эта библиотека дров на диске когда вам нужен конкретный набор (ваша видюха, звук и тд). При этом значительно повышается скорость установки и снижается размер установленной системы (~400 метров в этом варианте). Плюс к тому же можно удалить неиспользуемые вами компоненты и сервисы идущие в дистрибутиве XP и устанавливаемые по умолчанию (зачем вам например на диагностическом компе DirectX или IPSec и тд.) Прога позволяет также максимально автоматизировать процесс установки XP, можно ввести все параметры установки так что программа установки спросит вас только на какой диск поставить XP. Все остальное установиться автоматически (CDKey, региональные установки, дополнительные драйвера и тд). В конце прога генерит ISO файл который записав на CD получаем супер автоматический диск установки системы заточенный под ваш комп. Можно и пойти дальше в оптимизации системы. Если на диагностическом посту нет необходимости в поддержке многопользовательской среды, то можно сделать из XP однопользовательскую систему. Все будет работать от имени системы, обычно это достаточно в сервисе. Зато выигрыш в производительности будет налицо. ( как это сделать и необходимые файлы в архиве Minlogon.rar) И это не предел в глубокой оптимизации системы :) Обычно в сервисе когда все установлено настроено, для того что бы все так и продолжало работать можно защитить системный диск от изменений - при работе системы это будет прозрачно для нее. На диске можно будет вносить изменения (редактировать файлы, удалять, перемещать, изменять настройки и тд). Но эти изменения не будут сохраняться после перезагрузки. Только что заглючило - перегружаете систему и все девственно чисто :) Конечно при необходимости можно включить режим сохранения для внесения изменений в систему. О том как сделать это в архиве EWF.rar P.S. Заранее предупреждаю, все выше перечисленные действия могут повлечь за собой непредсказуемые последствия для вашей системы. Поэтому не поленитесь и сделайте резервную копию вашей системы. Я не несу никакой ответственности за последствия от вышеописанных манипуляций. По возможности постараюсь ответить на ваши вопросы.

2Research Сегодня вроде запись заканчивается, я хочу проплатить в WMZ. Но не знаю суммы :( здесь http://www.oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=3205&hl= только в рублях

Ну ты блин даешь ... посмотри на даты сообщений, тебе наверное в приколы нашего портала.

Здесь как то кто то выкладывал чем заканчиваются такие эксперименты. Тема называлась что то вроде "Как я свой ноут спалил"

Если и есть такая универсальная утилита, она не будет на 100% восстанавливать так как сделает утилита от производителя. Процедура называется рекалибровкой, ищите на сайте производителя нотника что то вроде Battery Recalibrate Utility В аттаче утилитка для Асусов, попробуйте может и вам поможет

Получилось так что описания ошибки что была в блоке нет в базе карсофта, такое случается, но очень редко. ПыСы: Какой код ошибки был то? (сам код карсофт должен выплюнуть на экран)

А какое значение ставил start baud? 244

Ткните пальцем где искать более подробную информацию по ошибкам на BMW и Mercedes (не OBDII). Карсофт иногда такое выдает что не поймешь о чем идет речь (у бельгийцев с английским туго видать). Да и хорошо бы знать в деталях когда какая ошибка появляется (при каких обстоятельствах ЭБУ записывает конкретную ошибку). По двигателям еще как то можно найти такую информацию, а вот по остальным блокам .... Недавно на BMW E34 c двигателем M60B40 при диагностике DME карсофт бмв 5.8 выдает Status - ERROR! 210 - CAN Protocol Кана вроде бы на этой машине в диагностике не должно быть. Что бы это значило? Может связь с другими блоками по КАНУ и она нарушена (например с АККП? Ошибка не сбрасывается ..

Этот двигатель производит BMW, в их модельном ряду он называется M51D25. А датчик этот жизненно важный для коррекциии угла впрыска. Это так сказать обратная связь для ЭБУ, по датчику определяется фактичексий момент впрыска (поднятие иглы форсунки). Симптомы при выходе из строя этого датчика: затрудненный холодный старт, детонация, плохая динамика, дымность. Принцип работы: ЭБУ использует сигналы от датчика скорости двигателя, датчика поднятия иглы на 6-й форсунке для определения фактического угла положения коленчатого вала при котором происходит впрыск. Датчик индуктивный, в видоизменненной форсунке удлиненная игла работает как сердечник для катушки, при поднятии иглы в катушке наводится небольшое напряжение. ЭБУ по этому сигналу судит о правильности угла впрыска и по необходимости корректирует его в небольшом диаппазоне. IMHO в катушке датчика на форсунке обрыв, форсунку с датчиком под замену.