MAIKLE

<Вы можете и не обращать на меня внимание, и говорить, что все это бред про защиту от недилерского оборудования, но это были не пустые слова, а текст, переведенный с англ-го в родной ниссановской документации.

Найду, покажу! Уже забыл где читал.>

ты пойми стандарт обд2 придуман для того чтобы небыло никаких защит

и неисправную машину можно сделать в любом сервисе чтоб не дай бог

экологиине навредила

и если производитель нарушит закон(обд2 это и закон) его ждут суровые

санкции вплоть до отзыва всех авто на переделку под стандарт

Кстати!

А разве в России стандарт ОВД2 принят официально???!!!

Кажись НЕТ.

И как раз по этой причине (как мне рассказывали ниссановские диллеры) Ниссан и не утруждает себя его поддержкой, ну там типа соответствием разъема.....

Экономят сЦуки!

Ну вообще есть CAN адаптеры и по 50 долларов

 

у меня есть kts520 не выбрасывать же :xaxa

а кан адаптор появился только щас

бош итак берет все обд вот только кан...

У Трикана заявлен и (по Фордам) отлично работает Кан.

Mondeo 2002 tdci Delphi (Lucas) . Владелец обратился с жалобой на стук в районе 1 цил. После демонтажа лвд и лнд отказ в пуске. Насос и форсы на стенд .резюме- Одна форсунка убита, насос с подвисшим плунжером .В ремонте отказано-нет зпч.

а без топлива его крутили?

Если я правильно понял это КомонРейл.

1. каждая форсунка имеет номер-калибровку и програмируеться в блоке управления. То что их пропускная способность различаеться компенсируеться програмно. в разумных пределах.

2. Насос настраиваеться програмно. А также еще ряд параметров....

..а не заводиться скорее всего из-за отсутствия давления и присутствия воздуха в системе.

...и если насос поработал на воздухе он вполне мог помереть.

это похоже японская колодка диагностики.

да с нее можно снять медленные коды.

нужно знать что с чем перемыкать.. и считать коды лампочкой чек.

А Вам, уважаемый, грубить не стоит. "Вы уважаемые наверное невнимательно пост читали...

От того и сарказм в ответе..."

А то у всех совсем желание пропадет помогать.

Так вот по существу этого:

Коды прочитать не удалось... разъем есть а контактов половины нет

Желательно уточнить какой именно разъем есть и какие контакты присутствуют. В конце концов сканер подключить можно. Короче варианты диагностики разные. Уточните как диагнозу делать пытались.

Короче, если нет ТЕ1 замыкаете ТС или можно даже на 16 пиновом ТС замкнуть на массу и блин коды должны пойти.

На счет вязкости масла: - Это скорее всего не правильное направление поиска. Масло для автомата имеет большую устоичивость к изменению вязкости в большом диапазоне температуры. Чего не скажешь о фрикционах и уплотнителях.

дело не в масле.

во фрикционах?

возможно. они работают ну типа как сцепление в моменты переключения передач.

медленные - блинк коды считать с ОВД разъема не получиться. Можете и не мучаться....

возможно дело в гидротрансформаторе или тормозной ленте

фильтр возможно поменять только после снятия и разборки коробки.

вообще-то это фордовская коробка....

ее ставили на Мондео и Маверик.

снятия и ремонта уже не избежать.

с ТНВД это круто!

только непонятно при чем тут он?

а считать ошибки не пробовали?

неужели их нет?

и... у меня вылазят!

БЕСОВЩИНА какая-то!

вот уж не к лицу Окте!

Ф топку!!!!

Пользую кран примерно такой

http://automechanica.com.ua/index.php?lang...amp;menu_id=199

Более удобного варианта не встречал.Разве что с "моторчиком":)

Не только снять-посавить,и в грузовик погрузить можно.

да этот вариант неплох.

Только у меня для него нет места. И катать его мне негде.

Ну и цена неплохая.... видел китайские тыщь за 8-12...

...а мое устройство обойдется мне тыщи в 3....

"подрыг" при разгоне вероятнее всего проблеммы системы зажигания.

Да действительно дилерский сканер перепрошивает РСМ по диагнозе.

Если есть обновленная прошивка это делается и по гарантии и за деньги если гарантия кончилась.

На ФФ2 лечат (собственно по этим причинам и редактировалась прошивка) обычно дабл старт и проблеммы адаптации заслонки дроселя.

ЗЫ

Большой привет Голицыно!

Я там 4 года учился!

Подъемник есть?

Если есть-с его помощью.

На классике вверх(капот снять)и вперед.

На зубилках вниз.

нету и нескоро будет.

с тазиками вААще дела не имею. слава Богу!

Посмотрев на потолки понял что цепляться не к чему.

2 трубы - опоры съедят пространство...

Посмотрел что в инете продают и...

Выбрал и переработал Г образное устройство.

Надеюсь стенка выдержит, может подпорки какие сооружу...

Вот прикупил лебедку, стенд для ремонта движка...

Осталось придумать и соорудить устройство позволяющее вытащить движок и перенести его на пару метров в сторону, поставить на стенд.

Ну и естественно обратная операция.

Кто как решал проблему?

Колхозные способы типа "бревно на плечи" не подходят.

Работаю один. Сам 300-500 кг. не подниму.

А если и попытаюсь.... Вы меня больше не увидите!

:)

Есть ли оригинальные, простые, эффективные и удобные в собственном (своими руками) исполнении решения?

ПРОШУ!

Поделится.

пробовато на лехусах так: берем сигнал с первой лямбды на вход ключа, с него на вход триггера 561тм2, с него крутильничком приводим до рабочего уровня (0.2-0,9В) .. и вместо сигнала с второй лямбды. частота сигнала первой лямбды делится надва, что примерно как при рабочем катализаторе. усе :D

на 2 маловато будет...

на 10 минимум!

А сколько стоит эта штука и где брал?

брал не я...

это набор офиц. дилера

Поставляет некая фирма Ротонда.

но боюсь что без ее ПО и железа его будет сложновато использовать.

Щас глянул. давление до 15-500 Psi

пользуюсь на работе IDS

в комплекте датчик давления и разряжения.

ЭЛЕКТРОННЫЙ.

Давление кажись до 300 бар.

класная штука.

что хочешь подключай, смотри на ноуте, печатай...

Да вы сначало разберитесь как работает вторая лямда...и для чего она нужна после катализатора..

Там не так все сложно..

Вторая лямда показывает средний уровень сигнала,что типа все сгорело и вылетает в трубу почти чистый выхлоп..

Аж понаркоманить не удастся..

Вот и сделай ей уровень 0,4-0,5 вольта в ЭБУ...

Пусть глупый проц думает,что на выходе все как надо...

будет ошибка.

если не будет переключений и правдоподобной имитации сигнала.

не так ли?

На 2-м Фокусе замок открывается кнопкой на багажнике.

Сама крышка при этом не поднимется. Все равно прийдется подойди и ручками открыть.

И откроется только если машине не под охраной.

Так что особого смысла это подключение не имеет.

А вообще поиграй кнопкой - она должна подавать минус при нажатии.

есть и самый простой вариант....

поставь самую старую и обязательно грязную лямбду с исправным подогревом.

я неоднажды видел в микрокате что вместо лямбды тот, второй датчик, называется температурным.

возможно для каких-то стран с пиндоскими правилами там действительно стоит температурный датчик.

Мишка Мишка, где твоя сберкнижка? :) в левом верхнем углу - Бош еситрониГ :o

я тож так думал... пока мой друг не купил себе пассата-пиндоса... он (пассат) был битый в морду , ессно очень скоро вылезла ошибка по секонд аир... сняли мы этоу помпу, корпус треснут и турбинка заклинена.... ессно еслиб был просто клиент - был бы послан в лавку за новой, но тут дело другое, погрели феном, заклеили трещины - заработало, но конечно с повышеным воем (как сабака на луну) это то мне и помогло прослушать включение вторичного воздуха на рабочей машине :o :o :o .... я был в шоке... походу она дует не только на холодную, но и на горячую если температура ката опускается ниже какого то значения, я правда не пойму от чего остывает кат - но это ФАКТ!!!

а зачем ее мониторить?

 

он работает от 20 до 120 секунд и только при холодном старте

конкретно на Мондео - согласен.

а как же насчет вот этого (вышепроцитированного) эпизода?

нету там никаких градусников

 

вот по бошу.

описание

ну а как же тогда мониторится температура ката?

Мишка Мишка, где твоя сберкнижка? :) в левом верхнем углу - Бош еситрониГ :o

я тож так думал... пока мой друг не купил себе пассата-пиндоса... он (пассат) был битый в морду , ессно очень скоро вылезла ошибка по секонд аир... сняли мы этоу помпу, корпус треснут и турбинка заклинена.... ессно еслиб был просто клиент - был бы послан в лавку за новой, но тут дело другое, погрели феном, заклеили трещины - заработало, но конечно с повышеным воем (как сабака на луну) это то мне и помогло прослушать включение вторичного воздуха на рабочей машине :o :o :o .... я был в шоке... походу она дует не только на холодную, но и на горячую если температура ката опускается ниже какого то значения, я правда не пойму от чего остывает кат - но это ФАКТ!!!

сбекнижка это уже неактуально.... так счет в Райфайзенбанке....

ну не видел я такую прогу!

Что в ней есть?

Точно какие-то европейские нормативы!

Но вся эта песня имеет смысл только в том случае если стоит датчик температуры ката.

На Мондео его нет.

На Гелакси может Алекс посмотрит...

А если ката нет то и вся эта хренотень бессмысленна. Разве что эмулятор датчика темп. поставить.

ты наверное картинку не рассматривал........

рассматривал... но нифея толком не увидел

вот он 11

Действительно он!

Наверно каките-то европейские нормы требуют его наличия.

А что это за программа?

Какие марки в ней есть?

да это все понятно но воздух качается только на холодной машине

зачем отключать обратную связь на горячей машине?

 

только дизель ставился от VWа

бензиновый свой мотор 2.0 2.3

Конкретно с Гелакси не сталкивался..

но 2.0 и 2.3 это фордовские Зетеки.

И вроде там никаких отдельных насосов на пульсационную систкму не было.

Хотя... щас посмотрю...

Какой год???