Kyzya

2006-датчик подкачивающего давления(находиться под впускн.коллектором) 2007-контроль подкачивающего давления.

Поздравляю!!!! Здоровья близким.

Чем ты его диагнозишь?На мерине(спринт) например ,если бошем то инициализация проходит по 5 град.А если Старом то пох скоко град.

НА ЛТ два типажа турбины и два управления(воздух или ваккум).Собственно буковки нужны как ты правильно заметил.

Ошибка будет либо при К.З,обрыве либо при раннем впрыске(постоянном)

Индикатор для точности и безпроблемности корректировки(не играться со шкивом и роликами.так как ролики имеют пределы и если их не хватает крути шкив.)

Пробку на 12 откручиваешь в торце насоса(между штуцерами.) и через переходник индикатор.

Сначала почистить бак,проверить клапана на насосе,а потом далее.

Спорить нет желания.Просто проверь.Ну например ваккум убери.

Ошибка по ЕГР вылетает сразу!

p 1630-иммобилайзер p 0500-датчик скорости

Ваккумом.Заслонки проверил?Кстати они тоже на ваккуме,утечки нет разряжение должно быть 0.7.

Проверяй впускной коллектор(заслонки) и ЕГР,расходомер,как один из вариантов развития-замена форсунок.Разгоняеться мучительно это как?

Разряжение -0.7.Гдето утечка или пипец насосу.

Как точка отсчёта брехни управл. форсунки.

Может стопы где коротят?Было как то раз.

Полностью и категорично!Ставь подачу 4мг\ход. И будет счастье.

Проблема в насосе.

Подводишь до ВМТ,отводишь назад,до остановки стрелки,выставляешь ноль на индикаторе и опять к ВМТ значение на индикаторе должно быть 0.25.

Передув,возможно заедает механизм геометрии .Что в фактических,на месте и в движении.

Ну скажем не совсем так.Это касаемо помойки(при применении ВИНСа и без компрессора). А вот что касаемо принципа Диагностика первична,а всё остальное вторично,согласен полностью.

Низкое давление не пропадает при прогреве?

Это не датчик,а сам элемент подогрева(грубо говоря спираль).Никак не отразиться в тёплую погоду.

Так и есть.А на корпусе давление,температура и что то ещё.Навсякий случай подкачивающий насос стоит на лонджероне со стороны водителя.

По вин АКПП-CLF, мотор 1z,синий перламутр,выпуск 06.02.1995 Ном.01N927733 AC-не пробиваеться,пробив-01N927733,который заменён с 30.07.97 на 01N927733 AL Под 1Z до номера АКПП F4A-S-080 001 блок 097 927 731 DS ,после 01N 927 733 AT(что интересно не бьёться) А блок 01N927733 AS-под мотор АВК,букву последнюю не перепутал в своем номере?