Kyzya

Мозги это понятно,а механику тоже компом личить будешь? Абсолютно в дырдочку.При лёгшем поршеньке,топливо с обратки кушает.

Вскрой реле посмотри визуально.Состояние проводников и контактов.А также трёх пиновую фишку(там всё ок).

Всем здрасти.Можно ли безболезнено заменить приборку на БМВ 520 1995г с аналогичного авто.Мозги как поведут или надо адаптировать,привязывать,прописывать? Спасибо.

С помощью его глушить не пробовал.Но ошибка по ЕЛАБу может быть из-за насоса(при исправном клапане)

Смотри.

Укажи правильно машину и мотор и будет схемка.Датчик температуры топлива находиться в ТНВД под верхней крышкой.Но при разборе сбиваешь настройку насоса касаемо колва подачи топлива.Разность регулирования по наддуву может появляться из-за турбины,датчика давления и датчика атм. давления.Ну и соотв от контура управл наддувом.(клапан,трубки,электрика)

При увеличении подачи в три раза,количество воздуха то остаёться тем же.Чегож ему не дымить? Думаю коробка напрягает.

Что именно интересует? Сущность-неправильно выставлен угол впрыска или не хватает так сказать места для регулировки онного.

Нет не нормально.Внимательно смотри показания по наддуву на всех режимах в том числе без пуска.

Слить масло и в путь! Проверить магистрали ,а так же трубочку к мозгам! Ну и есно то что я на писал выше! Регулировку клапана вернуть в исходное!!!Щелчков клапана не слыхать(стрекотание),при включённом зажигании или работе движка на х.х.?

Поставь манометр и посмотри что турбина давит!!!! И посмотри в реале АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ!!!!!

Поставь механич. манометр и глянь что давит?Какой параметр атм.давления? В механике турбины всё ок?(заедания,управление через давление правильно?)

Блин утром ответил!! ;) Всё было! Если не прочитал напишу.

Фактические величины есть возможность посмотреть? Что делали?

А на расходомер то должен реагировать.

Дык и я про это! :) Но отремонтировал и слава рукам и голове! :D

Что происходит при повышении оборотов на месте? Что твориться в фактических величинах(угол впрыска,кол-во впр. топл. темп топлива,расходомер) ,воздуха в топливе нет?Как тяга?Дым?

Верх-да,а низ -врятли(тогда похоже термостат пропускает,или может имееться обводной контур например как на ЛТ и кран пропускает).Но исходя из приведённых данных по прогреву при пробеге по км.Усё гуд.

Бак то почистил,али на банку ставил? А что спецов в округе нет? :D

Сопротивление форсунки укладываеться в норму.Надо проверить проводку от форсунки до блока управления,проверить не звониться ли один из выводов обмотки на корпус форсунки(или на момент диагностики фишка была не одета,не плотно одета).Для того что бы приговорить форсунку нужно проверить сигнал с нее осцилографом.А по поводу белого дыма уже всё сказано,и даже деффектная форсунка не даст такого эффекта!!!!!

Может чего с эл.клапаном останова? А если без сердечника? Может чего с датчиком к\в или стартером?(наводки)

Да ни чего особенного там нет.Просто ослабевает затяжка болтаи соотв. прижатие плоскостей шестерни к к\в и начинаеться проворот.Косвенный признак это виляние шкива приводных ремней на раб. двигателе(коли есть дефект плоскости вала,то надо править перед установкой новой шестерни).Для нормального натяжения ремня(что бы за метками не бегать) сбиваеться шестерня р\в с конусной посадки,а р\в зафикс. с тыльной стороны линейкой.От замены ремня не может наступить износ поршневой группы!!!! Опять таки при доливе масла до метки мах. движок до середины уровня будет его сжирать.ТЕмболее ему уже годков так 14.Если уж дойдёт до вскрытия меряй цилиндр и смотри выработку в районе остановки поршневых колец при вмт. а если и далее то зазор колец и обмеряй поршень

На мой взгляд бред полный!!! Была бы не детонация,а стук и при двух зубах р\в врятли бы вы его провернули. Вот на всякий.Обязательно проверь шестерню к\в и учти ставиться новый болт(к\в).

То что вас хотят развисти,это однозначно.По поводу смещения зубьев,Юрич всё описал.Первое что надо сделать проверить метки-р\в -снятие клап. крышки и с торца вала прорезь должна быть параленьна плоскости ГБЦ(под прокл.кл. крышки).К\В метка в окошке КПП и на маховике.Насос по пину.Что делал тот мастер?(спросить до начала работ).У этих моторов болезнь проворот шестерни к\в.(проверить).

Клапан подкач. насоса и обратного слива,сальник вала заменён?С обратки чистое топливо? Поставь манометр и посмотри как набирает давление(внутрикорпусное).