rasul_injectorhik

кстати как определить? померить сопротивление? и сколько должно быть? раньше такой проблемой не встречался но впоследнее время зачастили случаи когда из-за помех этих свечей. электроника гнать начинает

это внутри эбу узел такой из резисторов в ютубе забей делитель напряжения два сигнала дпдз прежде чем пойдут на вход проца. слегка гасятся на массу через резистора

в общем сегодня для проверки оба эбу были установлены на рабочее авто, старый эбу показал ошибку кореляции. второй эбу ошибку кореляции не показал и заработал нормально. после чего была разобранна гофра и иследован каждый провод ДУ до торпеды ни чего не обнаружил, в одном месте гофра, была пробита пластиной на КПП но как бы тщательно я там не осмотрел ни чего не нашёл. провода внутри гофры впитали красноватый цвет антифриз или тосол видать капал когда-то но все было довольно сухо после чего установили эбу завели ошибка пропала. и теперь гадаю что это было, одев разъём от другого авто слегка деформировал контакты эбу? или пока исследовал провод, разьеденил невидимый чес? хотя и провода и разъёмы эбу все шаталось гнулось и тянулось. завтра думаю форсы снять Сальники менять подсос там. в общем понаблюдаю

около 3.3в

Доброго времени суток! Вообщем, привели приору. БОШ 17.9.7. B574DH04. Не набирает обороты. В ошибках корелляция А,Б. Иногда выходит другая ошибка датчика дросселя 2 низкий уровень. Дроссель меняли на новый, проверяли проводку, повреждений не обнаружили, пол года тому назад меняли эбу с такой же проблемой и проблема ушла. Сейчас оба эбу выдают одну и тоже ошибку. 3,3в питание есть (точнее 3,25в), масса есть. На включеном ззаж. ацп дросселей: 1=~0,4в, 2=~2,8в. Процент открытия дросселя = 1,5. В эбу по пути сигнала обеих заслонок установлены делители, вроде целые и сопротивление одинаковое у обоих делителей. Уверен что проблема в блоках и хотелось бы отремонтировать их. Грешу на проц. Хотелось бы услышать мнение тех кто сталкивался с подобным. З.Ы. Смутила одна страность. Отцепил значит оба дк, дтож. Не единой ошибки по данным датчикам не вылезло. Лишь в параметрах отобразилась -45 градусов ож. Предположил что отклчены в прошивке и залил стоковую. Ничего не поменялось

через ремни много плюсов не требователен к центровке не нужен демпфер возможность менять обороты ведомого диска. возможность подключения второго мотора прямо во время работы. закрепить жестко легко, но отцентрировать мне кажется это не реально.

в общем приобрёл сегодня генератор 75 ква т. е 60квт двигатель ещё не определился но больше склоняюсь к восьмиклапанику 2111 думаю сдваивать. в данный момент думаю как передать крутящий момент от двигателя в генератор. на родном передавался через демпфер. я же решил передать через ремни. через ремни 60квт энергии для понимания чтоб передать такую энергию при 1500 об. м, используют вал диаметром не менее 60мм. поэтому было бы неплохо если расчитать это все по науке. то есть определить какой должен быть диаметр шкива? сколько ремней и какие?

не важно метан дизель бензин что еще можно воспламенить сжатием

модуль от 8кл.проводка тоже.

в общем позвонил клиенту говорю что надо родной дросель прикручивать. он мне не не надо она мол исправилось был очень доволен. счас сижу гадаю что это было

126 имелось ввиду. опячатка сори

вопрос теоретикам! что если топливо воздушную смесь сжать в цилиндре до самовоспламинения? то есть представте цилиндр который достигнув вмт вытесняет весь воздух с цилиндра. и если долбануть кувалдой снизу верх по поршню. что произойдет? по идее достигнув определенного давления смесь должна воспламениться. что произойдет далее. будет отброс поршня с кувалдой? или же будет детонация и разрушения?

по питанию я ваабще упустил этот момент ) спасибо. ну да согласен лучше уж свой дросель. а такой ДУ интересно ставился на 106 мотор

есть идея отказаться от клапанов и свеч зажигания. использовать два такта смесь в цилиндр нагнетать компресором при достижении нмт окроются каналы для выпуска и впуска.

кто изучал это направление? какие трудности?

здравствуйте! наткнулся на нелинейные двс заинтересовало простая конструкция и КПД 50% если постораться думаю вполне реально собрать из как говорится из палок

извинияюсь за иденты пока чел не обьявился в данный момент на авто установлен 126 мотор дросель Bosch 21126-1148010.чем раньше управлялся думаю 1797. спрашивать клиента нет смысла он купил мотор без электроники. счас мотором управляет м74 I444CE07 с ДУ Bosch 21126-1148010. (родной ДУ был 21116-1148010 ушёл вместе с мотором)

сорри сегодня не был на работе софт пока не знаю смотрел в чиптюнере там есть м74 на 16кл но дмрв кто в курсе там какой?

софт могу только завтра выложить. блок м74. 52 в конце без кана а приоровский дросель такой на блоке 1797 только видел. есть на м74 16кл моторы там какой дмрв не помню.

софт могу только завтра выложить. блок м74. 52 в конце без кана а приоровский дросель такой на блоке 1797 только видел.

это все делалось

как решить эту проблему в чтп? калибровкой занимался очень давно лет 10 назад. тогда чтп 6 был и электроных дроселей не было. в общем потратив час я не совсем понял что крутить в чтп чтоб подружить это все

да полном дроселе очень хорошо тянет и спинку прижимает

здравствуйте! на Калину был установлен 16кл двигатель от приоры. так как дросельный узел у приоры крепится тремя болтами, решили дросельную заслонку оставить приоровскую, заменили разъём на ДПДЗ. авто на удивление заработало очень хорошо. но на следующий день приехал обратно с ошибкой по дмрв сигнал вне диапазона. после удаления появлялась еше пару раз. и исчезла на холостом ходу дросель показывает 1,8% а должно быть примерно 4-8. думаю в этом и вся проблема. и решение этой проблемы либо поставить дросель от калины м74, либо вбить тарировку дпдз в м74. я выбрал второе но не нашёл эту самую тарировку, кто нибудь может подсказать как подружить м74 и приоровскую заслонку?

хороший вариант ресурс милионик. новые за 2 милиона. б.у. не нашел в инете не думаю что в полтиник он уляжется),