rasul_injectorhik

в общем токарные работы почти закончены осталось с шпонкой повозиться и лист вырезать типо как крышка и фиксатор для подшипника

спасибо за ссылку но там почему два разных размера шкивов? ведущего и ведомого

в общем работа идет. убрал корзину и диск сцепления. прямо на маховик (на болты коленвала) расточил и подогнал полуось от зил 131, на кожух подогнал роликовый подшипник. в общем вместо коробки будет торчать полуось диаметр 47мм, выдержит? купил пару шкивов фото прилогаю вопрос выдержат ли? как это расчитать по науке?

да уж почему-то расхотелось через муфты. а ремни сильно нагрузят подшипники? двигателя и гены. есть еше вариант с карданом если конечно 600нм крутящего момента выдержит

после долгих мучительных бессонных изучений и раздумий, было принято самое верное решение купить тойотовский мотор милионик!!! но так как его цена в четыре раза выше чем двигатель зил 130.купил второе😁 крутящий момент решил передать через эластичную муфту. соедененую с первичным валом КПП. внимание вопрос! нуженли подшипник на первичный вал? вопрос по вибрации. генератор на раме установлен жестко. нет ни подушек ни резинок. со слов продавца родной дизельный двигатель тоже был установлен жёстко. теперь как быть? чтоб погасить вибрации хочется и мотор и гену посадить на подушки. чтоб собранный на раме корпус не рассыпался. обязательноли жесткое соединение?

в случае с прошивкой ошибки по катушкам кидать должен? вопрос еше актуален

доброго времени. микас 12.3 слабо даёт искру на все цилиндры. токо понижаюшие резистора в цепях ключей целы. были впаяны параллельно еше два резистора. также был эксперимент перемычки вместо резисторов. ключи менялись. искра усилилась но не достаточно. все равно хлопает. иногда кидает ошибки цепей заж . какая Микросхема проверяет ток в модулях. как устроен в них контроль? зы. на другом блоке все ровно

доброго времени суток хотелось бы разобраться по этим блокам. пару дней назад притащили УАЗ с блоком BOSCH 17.9.71 блок не выходил на связь. туда был установлен приоровский BOSCH 17.9.7 с прошивкой уаз авто уехала но не на долго. притащили снова при включении заж. трещит главное реле. после проверки проводки снова был установлен другой блок BOSCH 17.9.7 авто заработало но ни на одном BOSCH 17.9.7 не работает щиток приборов, абс , т. е как понимаю нет Кана. что можно тут сделать? 71 блок они не нашли. также ошибка РВ и дк1 по ошибкам гугл сказал что надо вырезать РВ и ДК может есть у кого вырезаная? в сканматике есть несколько видов м1797 ме17971 есть с Каном и без. где можно почитать за эти блоки? нужно как-то разложить по полочкам это все в голове

мне кажется было больше. примерно 0.5 но думал что это норма я после того как убедился на исправном авто что эбу работает. после я затягивал массы под печкой раздел до торпеды провода и после этого одел эбу ошибка исчезла. авто неделю ездит пока. посмотрим надеюсь дальше будет ездить

на включённом заж. в сумме было примерно 3,3в пол вольта наверно было отклонение

кстати как определить? померить сопротивление? и сколько должно быть? раньше такой проблемой не встречался но впоследнее время зачастили случаи когда из-за помех этих свечей. электроника гнать начинает

это внутри эбу узел такой из резисторов в ютубе забей делитель напряжения два сигнала дпдз прежде чем пойдут на вход проца. слегка гасятся на массу через резистора

в общем сегодня для проверки оба эбу были установлены на рабочее авто, старый эбу показал ошибку кореляции. второй эбу ошибку кореляции не показал и заработал нормально. после чего была разобранна гофра и иследован каждый провод ДУ до торпеды ни чего не обнаружил, в одном месте гофра, была пробита пластиной на КПП но как бы тщательно я там не осмотрел ни чего не нашёл. провода внутри гофры впитали красноватый цвет антифриз или тосол видать капал когда-то но все было довольно сухо после чего установили эбу завели ошибка пропала. и теперь гадаю что это было, одев разъём от другого авто слегка деформировал контакты эбу? или пока исследовал провод, разьеденил невидимый чес? хотя и провода и разъёмы эбу все шаталось гнулось и тянулось. завтра думаю форсы снять Сальники менять подсос там. в общем понаблюдаю

около 3.3в

Доброго времени суток! Вообщем, привели приору. БОШ 17.9.7. B574DH04. Не набирает обороты. В ошибках корелляция А,Б. Иногда выходит другая ошибка датчика дросселя 2 низкий уровень. Дроссель меняли на новый, проверяли проводку, повреждений не обнаружили, пол года тому назад меняли эбу с такой же проблемой и проблема ушла. Сейчас оба эбу выдают одну и тоже ошибку. 3,3в питание есть (точнее 3,25в), масса есть. На включеном ззаж. ацп дросселей: 1=~0,4в, 2=~2,8в. Процент открытия дросселя = 1,5. В эбу по пути сигнала обеих заслонок установлены делители, вроде целые и сопротивление одинаковое у обоих делителей. Уверен что проблема в блоках и хотелось бы отремонтировать их. Грешу на проц. Хотелось бы услышать мнение тех кто сталкивался с подобным. З.Ы. Смутила одна страность. Отцепил значит оба дк, дтож. Не единой ошибки по данным датчикам не вылезло. Лишь в параметрах отобразилась -45 градусов ож. Предположил что отклчены в прошивке и залил стоковую. Ничего не поменялось

через ремни много плюсов не требователен к центровке не нужен демпфер возможность менять обороты ведомого диска. возможность подключения второго мотора прямо во время работы. закрепить жестко легко, но отцентрировать мне кажется это не реально.

в общем приобрёл сегодня генератор 75 ква т. е 60квт двигатель ещё не определился но больше склоняюсь к восьмиклапанику 2111 думаю сдваивать. в данный момент думаю как передать крутящий момент от двигателя в генератор. на родном передавался через демпфер. я же решил передать через ремни. через ремни 60квт энергии для понимания чтоб передать такую энергию при 1500 об. м, используют вал диаметром не менее 60мм. поэтому было бы неплохо если расчитать это все по науке. то есть определить какой должен быть диаметр шкива? сколько ремней и какие?

не важно метан дизель бензин что еще можно воспламенить сжатием

модуль от 8кл.проводка тоже.

в общем позвонил клиенту говорю что надо родной дросель прикручивать. он мне не не надо она мол исправилось был очень доволен. счас сижу гадаю что это было

126 имелось ввиду. опячатка сори

вопрос теоретикам! что если топливо воздушную смесь сжать в цилиндре до самовоспламинения? то есть представте цилиндр который достигнув вмт вытесняет весь воздух с цилиндра. и если долбануть кувалдой снизу верх по поршню. что произойдет? по идее достигнув определенного давления смесь должна воспламениться. что произойдет далее. будет отброс поршня с кувалдой? или же будет детонация и разрушения?

по питанию я ваабще упустил этот момент ) спасибо. ну да согласен лучше уж свой дросель. а такой ДУ интересно ставился на 106 мотор