Robin

Спасибо всем! Похоже, все устаканилось.

Хорошо, что оставил машину на ночь. С утра все же подключился kvp d со стационарного компа с физическим com-портом (прав был FCKIEV:))). До этого пытался подключиться с ноута с USB-COM переходником. Т.е. вопрос с подключением отпал.

Оказалось, новый ДТОЖ при 12 град показал 78!!!!! До этого все время смотрел машину с горячим мотором.

Думаю, завтра можно звонка не бояться)))

Разобрался. Спасибо!

ГБО 3го поколения. Свой ДТОЖ.

Интересно! И вид девайса довольно серьезный получился. Если можно, выложи схемку.

Посмотри http://chiptuner.ru/content/handmake/

Хотя, алгоритм перемещения иглы на самом деле несколько сложнее, чем там описано. Но, чтобы пошевелить - сойдет.

Еще обязательно целостность конуса (пластмассового).

Ну надо же!))) Опоздал)))

Короче по газу давай в раздел ГБО, разберемся что и как. А тут реши проблему с диагностикой...

Ладно, решаем проблему с диагностикой.

Сегодня, говорит, два часа не мог завести. Даже не схватывала. Потом каким-то чудом завелась, но обороты хх оч. низкие, без прогрева. Держал педалью. В течение дня все нормально. Никаких жалоб. С газа на бензин, как это было позавчера, не переходила. Приехал ко мне поздно.

С ноута подключаюсь, вижу параметры , но только до запуска. При запуске сканер виснет, приходится перезагружать комп. Пробовал отключить разъемы с катушек и только крутить стартером, все нормально. Сканер не слетает. Помехи по высокому?

На подмену была одна катушка. Ее подстановка поочередно взамен штатных не помогла. Масса и на кузове и на двигателе в порядке. Еще посмотрел осциллом просадку напряжения при запуске. Самая глубокая просадка - 7,3 вольта! Такая же просадка на К-линии.

Но заводится горячий легко. Стартер крутит весело. Аккумулятор, похоже, тоже живой , учитывая, что ему с утра здорово досталось.

Допустим, из-за большой просадки слетает диагностика. Но при заведенном моторе я тоже не могу подключиться. Или это уже проблема высокого? Много накладок... Попробую завтра по максимуму заменить катушки, провода, свечи.

На что еще обратить внимание?

На свой комп не грешу, т.к. сегодня смотрел другую машину с Микас11 без проблем.

Блок, к сожалению, подменить нечем.

Т.е. проблем две: утренний холодный запуск и невозможность подключиться к заведенному.

Машину оставил у себя, не на улице, правда. В боксе. Все равно подключусь на холодную, посмотрю параметры. И манометр повешаю на топливо. Хотя там, вероятнее всего, гуд.

Какой алгоритм переключения с бензина на газ ? ГБО 2го, наверно, поколения. Газель, Микас11. Эмулятор бензиновых форсунок, подача газа от редуктора в проставку с "хлопушкой" перед дросселем. Переключается, когда газанешь, но только после определенного подогрева двигателя. Учитываются показания штатного ДТОЖ, или там свой ДТ?

ГБО какого поколения? И причем тут ДТОЖ, к ГБО, если 4-е, то там датчик температуры редуктора свой...

Ну, не 4-е, это точно!))) Стоит эмулятор форсунок. Редуктор. Подача в переходник с "хлопушкой" перед дросселем.

Скажем так, я не знаю наверняка, как оценивается температура, по какому датчику, для переключения с бенза на газ, но пока немного не прогреется, не переключается. М.б. еще к.-нить датчик... Но, по крайней мере, проблема с плохим запуском м. б. связана с ДТОЖ.

Попробую подать питание на адаптер от другого источника.

Сегодня было "продолжение банкета")))

Повторяю, первый визит был вызван плохим утренним запуском. Сегодня звонит и рассказывает, что после заливки хрюнской двухрежимки прием стал лучше, но, когда загрузил машину - тяги не хватало (я вчера, видать, на редукторе газ малость пережал). Вчера несколько раз в движении сама переключалась с газа на бензин. Утром на бензине - хлопок, затроила, ЧЕК загорелся. Подержал педаль , прогрел, перешел на газ и приехал ко мне.

Сканматик при включенном зажигании связался, ошибки - бедная смесь по лямбде, пропуски зажигания в 3 цил., ошибка Д синхронизации. В параметры программа не заходит, слетает. Подключился Сканматиком с ноута, зашел в ошибки и параметры. При заводке - моментально слетает программа, приходится ноут перезагружать. Подкололся иголкой непосредственно на разъеме к К-линии. Подключил одновременно сканер и осцилл к К -линии. При включенном зажигании, когда подключаю Сканматик, видно, как идет опрос по линии диагностики. При заводке - просадка по К-линии примерно до 7 вольт, потом снова идет передача по К-линии, но сканер уже завис. На диагностическом разъеме т питание и масса в порядке. Другой блок взять на пробу было негде.

Пока заменил ДТОЖ, т.к. подозреваю, что он глючит, ведь по нему происходит переключение с бензина на газ? А возможно и обратно. Плохой запуск утром тоже м.б. из-за него. Нет диагностики, методом тыка.

Снова попробовал kwp_d, не связался.

Снова жду звоночка.((((

HELP!!!

З.Ы. На столе только перепрошивал. Надо будет попробовать подключиться сканером. Это мысль!

Пробуй этим

Я пробовал. Тоже не связался.

Этой прогой раньше не пользовался. Вчера попытался через USB-KK-L адаптер . Не получилось.

Спасибо!

К сожалению у меня нет МТ-10. Что еще видит Микас 11?

Множественные пропуски и пропуски зажигания по одному из цилиндров (не помню, по какому). Предыстория: приехал перепрошиться, т.к. якобы не стоит газовая прошива. Утром на бензине колбасит 30 секунд, троит, загорается ЧЕК. Потом работает нормально, и на бензине и на газе. По высокому проблем не нашел, с компрессией все О.К.. На всяк случай снял и проверил форсунки на предмет подтекания. Промыл в УЗ ванне. Залил хрюнскую двухрежимную. Завтра утром созвонимся - узнаю результат. Вот, пока все.

Выложи осциллы по датчику разряжения

Непосредственно по Омеге не сохранял, а вообще есть уже архивчик наработок. Если действительно интересно - упорядочу и вышлю в личку.

Сегодня была Газель с Микас 11. ГБО. Сканматик при включенном зажигании связывается, ошибки и идентификацию видит, при попытке зайти в "параметры" - виснет или "программа будет закрыта". При заведенном моторе даже не связывается. Почему?

Хозяин говорит, что объездил уже немало СТО в городе - везде та же фигня. Блок болеет?

???

А я сделал себе разветвитель на 55 pin. Не нарадуюсь! Даже в тех же ВАЗах, чем под "бородой" с иголкой копаться или вынимать блок наружу, подключаю разветвитель и спокойненько смотрю осциллом все контакты. Полезная весчь! Будет время и вдохновение и на 81 pin сделаю.

По поводу стробоскопа: не помешает в работе, но через лючок распредвал не проконтролируешь. А датчик разрежения рулит. Хотя иногда приходится и снимать переднюю крышку, чтобы убедиться. Например, на Omega-A картинка с датчика разрежения перекошена (проверено не раз и не два), как будто на зуб смещение. А снимаешь крышку - все О.К.

Мы делаем просто ставим прибор вакумметр.

Подробнее, плз!

Вот, еще нашел кое-что.Новая_папка.rar

Попробую отправить.

Имеются так же снизу узла две трубки.Одна полагаю шла на ЕГР ,другая болтается в воздухе.(вней ваккум ,палец затягивает,Правда в работе движка не изменяется ничего.

Если ту, что болтается заткнуть, как лямбда себя ведет? Если даже контрольная лямбда висит в бедной смеси - еще подсос, или форсунка недоливает. По зонду у моновпрыска коррекция очень большая.

Читал Ваши посты и удивлялся: Ну надо же, какая хрень у людей случается!

А пару минут назад у самого, простите, голые жопы на весь экран!! Хорошо, детей рядом не было!

Чем закончились упражнения с авто? Есть положительный результат?

Вспомнил! Был точно такой код на Ниве. Не сразу вкурил, через какой клапан расход. Решилось заменой клапана адсорбера . Старый был постоянно открыт.

Любопытно... Попробую. Хотя манометром как-то привычней.

парни не нужно путать давление в цилиндре и давление перед катом , немного два разных понятия...в цилиндре всегда будет больше от того что некоторое сопротивление выходу газов оказывают клапана и выпускной коллектор. вот другой расклад если закрутили манометр вместо лямды... там да .. давление не должно превышать 0.2 атм.

Да, собсно, кто ж спорит? Только я все же не понял, где и как Вы получили 0,5 атм?

проверил сразу датчиком давления , как не крутил на такте выхлопа больше 0.5 атм не увидел , а это очень хороший показатель .

в голове вертится что-то вроде 0,3 атм. Но не 0,5 , это точно. Кажется мне, что вопрос с противодавлением еще не закрыт.

Спасибо огромное!

О результатах отпишусь.

На счет одновременной искры- может быть. Т.к. вчера при первом снятии крышки выяснилось, что центрального уголька нет совсем и уже, очевидно, давно. Крышку найти-проблема, поэтому приспособил уголек и пружинку от какой-то другой.

Была мысль еще о проворачивании синхродиска, но , очевидно, конструктивно это маловероятно.

MAP я уже проверил.

Сегодня впервые столкнулся. Неожиданно эта козявка попила крови.

Есть вопросы:

Чем сканируется (0,8 литра, разъем GM под бардачком. Евро-0. Сканматик не взял, хоть в перечне есть)?

Какое давление в рейке (РДТ в баке)?

Метки ГРМ?

Опережение зажигания. Сколько градусов?

Информации никакой. То заводится, но не раскручивается, то стреляет в коллектор и даже не схватывает.

ДТОЖ и ДТВ правильные. Время впрыска ок. 4мсек при температуре около 50 град. Смотрел осциллографом.

В трамблере синхродиск и два датчика. Сигналы стабильные. Управление катушкой тоже О.К. Искра мощная.

Завтра "вторая часть марлезонского балета")))

Заранее спасибо за ответы.