ALEX K

Я фазы ГРМ смотрю вот так. Это пример сломанногорокера выхлопного клапана. Описание своей системы я давал в Диагностике "Ошибка управления клапана отсорбера"

Подобный прикол приходилось лечить. Делал следующее: 1. Береш балончик для чистки карбюратора "ABRO" и на заведенном двигателе (ч-з вход после воздушного фильтра ) кратковременными нажатиями впрыскивал и подгазовывал. В результате снимается (немного) нагар по всему впускному тракту (и на клапанах тоже). Улучшается продувка. Если предположить, что нагар на клапанах обладает свойством губки (немного вбирать топливо) + мешает доступу топлива в КЗ, то такой эффект вполне объясним. 2. Очень часто такая ситуация бывает на убитых двигателях (очень малая компрессия + поведена головка в следствие чего в КЗ попадает тосол). Попробуй перед уходом домой открутить крышку расширительного бачка (убрать давление в системе охлаждения) 3. Наночь залей во впускной тракт и в цилиндры выше указанную жидкость. 4. Промой хорошо расходомер (можно как в П.1.) УДАЧИ!!! :)

На сколько я помню, на холодном двигателе при прогреве, контроллер сознательно выставляет позднее зажигание для быстрого разогрева лямбды и катализатора. Поэтому можно наблюдать ч-з отверстие лямбды пламя - это норма!!! Есть у меня такая модель происходящего: Однажды было заправлено "замечательное топливо" обладающее повышеной калорийностью. В результате чего лямбда начала потехоньку "сгорать". При прогреве и при движении подавалось завышенное кол-во топлива в результате лямбду ухандокали. Кроме того из-за первоначального перегрева нарушена нормальная циркуляция тосола (накипь). Ежели при прогреве лямбда не отзывается, то контроллер продолжает ее "прогревать" в результате чего имеем данную ситуацию. Может просмотреть реальный сигнал с лямбды и СО. Если есть замечание, то ее заменить. Вообще если есть возможность дай какие нибудь параметрв из диагностических програм УДАЧИ !!! ;)

Позвольте узнать, откуда такие данные??? Меня, например, в ДГУ учили: "Чем больше комплекс КRT тем ВЫШЕ КПД !!! Это из теплотехники, применяется при расчетах турбонасосных агрегатов (в своем дипломе лично его расчитывал для первой ступени ракеты). Может Вы ошиблись??? А вот если охладить выхлопные газы сразу после турбины, то с формулировкой что КПД возрастает полностью согласен. Наверное именно это хотели сказать ??? ;)

Удары, вибрации, шумы и т.д. измеряю акселерометрами (датчики ускорения). Как-то давно в 97 г. заказали дорогие АЦП, мой брат по методикам отца написал вот такую програмку, я сделал кабели и датчики и до сих пор работаю на этой апаратуре. Она уже морально устарела (это прототип Луганского "ДЕЛЬФИНА"), но успешно выполняет свои функции. Назвали мы ее Система Вибро Диагностики (СВД). По сути это 8-и канальный осцилограф с памятью и дальнейшей математической обработкой + сервисные функции.

Какой ДМРВ на Ниссане не помню, но если с виду он такойже, то и цифры должны быть одинаковы на крышке микросхем. Авообще попробуй просто его отстыковать и проехаться без него. Так я тоже вычислял дефектные узлы. Может у него не работает регулятор давления топлива?

Искра и управление форсункой + как выглядит забитый глушитель (катализатор) Последний рисунок по теме. Виден сигнал управления форсункой (красный), желтый - удары за.го клапана во время открытия и закрытия со смещением во времени. Зеленый - сигнал с "-" катушки. Продолжительность управления 3 мс, реальное срабатывание 2.6 мс.

Наконец то припер с работы картинки, чтоб показать в чем суть (правда несовсем по теме, но и по теме сегодня-завтра появятся)

При бедной смеси будет такой результат. Приведи ему в порядок топливную систему. Не забит ли выхлопной тракт? Но есть еще вопрос - остается ли это подергивание если спускаться с горки и плавно нажимать на газюльку? (может это проблема ходовой?) ;)

Приблизительно так же будет себя вести, к примеру, 2110: отстыкуй датчик коленвала и включи зажигание. Сработает бензонасос, покрути стартером - нет ни впрыска ни искры. Выключи зажигание, подожди пока пройдет "стоп фаза" (около 15 - 20 сек). Включи зажигание - заработает бензонасос и т. д. Очень большая вероятность, что либо контроллер не воспринимает сигнал с датчика положения коленвала (нет хорошего контакта в разъеме либо сам датчик не закручен) либо главное реле глючит (его разъем). Смотри в этих местах. Пока контроллер или главное реле (в зависимости от схемного решения) не поймет, что двигатель крутится - он не подаст питания ни на форсунки ни на систему гзажигания и не воспроизведет ни впрыска ни искры. Еще внимательно просмотри массы. УДАЧИ !!! :)

С чего начинаеш? Какими видами работ планируеш заниматься? (тюнинг, электо, диагностика двигателей и т.д.) Сколько планируеш вложить?

У меня есть всегда возможность смотреть управляемый сигнал и реальное срабатывание (перемещение) штока внутри клапана во времени. Таким способом я смотрю степень забитости форсунок. Всегда момент реального открытия (например , если она грязная, время начала движения за.й иглы всегда более 1мс, а ультразвуковая активность очень маленькая) будет запаздывать. Это обусловлено силой тока (ток в индуктивности в момент подачи напряжения ~=0, и возравтает со временем)необходимой для преодоления силы прижимающей пружину и т.д. На днях выложу картинку выше сказанного для наглядности. :)

Rattlio - Первая часть Вашего поста понятна, вторая тоже - смысл понятен, но есть факты, котрые я привел, и очень хочется услышать мнения спецов по этому поводу. Просто подобное я вижу первый раз! Диод я поставил а клиент досих пор ездит (хотя убедительно просил его чтоб подъехал еж чего) И всетаки, как понять то, что контроллер говорит 5% продувки, а факт 30% ??? Попробую как-нибудь показать реальные сигналы для наглядности ;)

А когда контакты замкнуты на них есть напряжение? Вообще оно меняется? Очень может быть, что нет где-то массы на блоке ЦЗ ? Посмотри замки. Поочереди отключи каждый. Проверь багажник и капот. УДАЧИ!!! PS Это я после праздников зажрался !!!

Привет Серж!!! Рад видеть твои посты!!! По теме: Проверь сопротивление каждого выключателя, зачисть если надо контакты, проверь напряжения !!! Попробуй симитировать (перемычками) состояние "закрыть" УДАЧИ!!! :)

2110 М7 Е3 Вылез код 0443 -неисправность в цепи управления.... И все как обычно пересмотрел... МТ1206 и ICD. До этого сам клапан уже менялся. Но как объяснить прикол: - ХХ - степень продувки отсорбера ~ 5% - Реальная скважность ~ 30% Смотрю дальше... Эти 5% очень похожи на время броска напряжения самоиндукции (по замерам это время вписывается в 5%), а напряжение достигает около 30 Вольт !!! Как это объяснить !?!?!? Следующий вопрос: Разве в контроллере не ставят защитный диод (как в релюшках) ??? (схем не видел) или там стоит составной транзистор? Ради интереса прямо в разъем засандалил диод... Клапан не сразу включился после заводки как до этого !?!?!? Выбросы самоиндукции пропали, скважность таже 30%, только забыл глянуть степень продувки. Но если клиент не приедет с этой проблемой думаю считать такой способ решением появления данного кода и с ним связанных!!! !!!ЖДУ КОММЕНТАРИЕВ!!!

Может где разъем не достыковали ???

1. Вымой бензином дроссельный патрубок 2. Выставь саму дроссельную заслонку винтом ХХ или подогни упор (чтоб не "закусывало"ее) 3. Добейся на сигнальном контакте ДПДЗ напряжения 0.3 - 0.5 вольт (открути его и по каналам АЦП выставляй значение) 4. Устрани подсос (так же излишние картерные газы ???) 5. ПРОВЕРЬ ВСЕ ЗЕМЛИ !!! 6. Сбрось обучение контроллера 7. Наблюдай результат :)

Проверте:- то, что называется "первым соответствием" ВМТ поршня и нужный зуб на шкиве (может шпонку подмяло или сам шкив ?) - Фазы ГРМ - попробуй струбциной поджать шланг обратки - проверь зазор на ДКВ При движении накатом проблема остается? УДАЧИ!!!

Этот разъем предназначен для диагностики системы зажигания. На него выведены сигналы: с "-" КЗ (4 контакт), отдельный датчик КВ (не всегда правда). Масса. Сигнал (в виде меандра) по скважности которого определяются коды неисправности и еще чегото- там. О настройке ХХ На старых КЕ 3 JETRONIK в зазоре между кастрюлей и крышкой головки есть большой регулировочный винт. Береш отвертку и крути скок хош. На усовершенствованых КЕ 3 стоит только регулятор ХХ ( между впускными трактами 3 и 4 цил.) и дополнительных регулировок не предусмотрено!!! Вэтих случаях ХХ можно отладить следующими способами: 1. отсоеденив сигнальный разъем лямбды (либо справа под капотом возле контроллеров либо под поликом переднего пассажира) установить СО около 3.5 - 4% и снова состыковать 2. Вымыть все воздушные шланги для подачи воздуха (пластиковые и железные переходники, вымыть регулятор ХХ ) 3. проверить правильность вакуумного подключения системы зажигания (согласно схеме вакуумных подключений) 4. Проверить подсос воздуха. 5.БОЛЬШАЯ ОСОБЕННОСТЬ: ЕСЛИ НЕТ КОМПРЕССИИ, ТО ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ - ДО ЖЕНСКОГО ОРГАНА!!!

Мужики ! Чесно говоря не думал, что моя идея с помехами для Вас будет новинкой!!! На сколько я вникал в такую проблему и сделал для себя вывод о том, что % 30-40 случаев (статистика с 99г) дефект на фордах связан именно с "непониманием" контроллера сигнала с ДКВ. Решалась проблема тремя способами: - перебирали стартер (зачищали наждачкой щеточно-коллекторный механизм, менялись втулки, смазывался) - вычищался сам датчик и зубчатый венец от магнитной грязи и регулировался зазор (в плоть до подпила посадочной площадки) - тупо менялся сам датчик КВ. Не раз сталкивался с такой проблемой и на других машинах. Иногда просто убераешь провод ДКВ подальше от стартерного и поближе к телу самого двигателя, как тут-же ноявляется искра и впрыск и нормальная работа двигла !?!?!? По всей видимости при работе стартера смещаются на входе контроллера какието постоянные составляющие и сигнал с ДКВ "не вписывается в воспринимае номиналы" (типа смещения треугольника фаз в трехфазном токе) - Еще надо попробовать обнулить контроллер ( снять клему на 15 мин) ладно... ушел спать... денек был эмоциональный.... Похоронили одногрупницу по УНИВЕРУ. Девке 31 год !?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?

Какая стоит система впрыска?

Форды в этом плане - уникальные машины!!! Около 30% таких дефектов связаны с работой стартера (выдает слишком много эл. помех). Перебераеш его и все становится на свои места. Контроллер не понимает сигнал с датчика коленвала из-за больших помех. Если контроллер не понимает, что двигатель крутится (не выполняется ряд условий для воспроизводства искры , аследоавтельно и впрыска), то результат вполне объясним. РЕКОМЕНДАЦИИ: 1. Подумай как можно убрать помехи (УБРАТЬ В ДРУГОЕ МЕСТО ПРОВОД ДК). 2. Попробуй уменьшить зазор между шкивом КВ и самим датчикои КВ, либо заменить его (магнит потерял часть своей силы и сигнал слабый, а доля помех велика). 3. Очисти сам датчик КВ от магнитной пыли 4. Зачисти все клемы на АКБ (смешно, но очень часто помогает) Желаю УДАЧИ !!!

Уважаемый АДМИН!!! Увадаемые ГОСПОДА ДИАГНОСТЫ!!! ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ за то, что неуведомил Вас о том, что мой клиент спустя некоторое время обьявился и сообщил мне о том, что он решил свою проблему путем поездки на сервисную станцию где его (по его словам) "нагнули" на очень приличную сумму денег (какую именно сказать отказался!!!) и решили его проблему. Поэтому я не стал Вас посвящать в большую кучу матов (эмоции клиента, поверте это не интересно) и поэтой причине посчитал нужным закрыть эту тему. К моему большому сожалению я сам не узнал причину неправильной работы двигателя и истины я не добился от клиента. По всей видимости ему действительно заменили какойто блок, но какой он сам не знает (по поведению клиент напоминает "нового русского" из анекдотов). Дальнейший диалог с ним для меня это пустая трата времени!!! Надеюсь Вы меня поймете. Обещаю в следующий раз быть более многословным. Во искуплении своей вины могу дать схему защиты всем известной микросхемы МС33199 от силовых 12 вольт (когда вывод К линии случайно втыкают на клему бортового напряжения питания) ЕСЛИ ЭТО КОМУ-НИБУДЬ ИНТЕРЕСНО. Я ЕЕ САМ ТОЛЬКО РАЗРАБОТАЛ, НО В ПРАКТИКЕ НЕ ПРИМЕНЯЛ!!! По логике защита должна работать на все 100% С уважением АЛЕКСЕЙ. И с наступающими РОЖДЕСТВЕНСКИМИ праздниками!!!!

Уважаемые диагносты !!! поздравляю всех с Новым Годом!!! Благодарю всех за советы, вопрос решен. Тема закрыта.