ALEX K

Если ехать на 5 передаче при 3000 об/мин, то это ~ 130 - 140 км/час (на разных машинах - по разному). 180 км/час это ~ 4000 об/мин!!! Не видел ниаодном авто такого ограничения по оборотам!!! Обычно основные проблемы две: 1. буксует сцепление 2. Слабая расходная характеристика бензонасоса 3. Еще бывает - люди забывают менять воздушный фильтр 4. Еще реже - повышенное сопротивление выхлопного тракта Проверте!!! Удачи!!!

У меня такая хрень была с одной машинкой из-за подсоса воздуха бензонасосом (ктото там ковырялся и он выпал со своего места)

Мужики!!! По описанию поведения машины (тенденция засвечивания чека) оч сильно похожа на недостаток топлива. Попробуйте для начала вычистить сеточку перед бензонасосом (если таковую процедуру еще не делали) Потом очистить все каналы дожига газов. Думаю, что потом никуда ехать ненадо будет. УДАЧИ!!!

Саша!!! Я сам с себя посмеялся!! И вспомнил известное выражение типап: " Семен Семеныч" У меня так давно не было машин с такими дефектами, что про такой совсем забыл!!! СПАСИБО!!!

Спасибо всем за советы!!! 1. Подсос воздуха - исключен (проливал все возможные места подсоса бензином) 2. Слава Богу! за 10 лет работы научился определять состояние всей высоковольтной части (даже неразборных модулей зажигания (МЗ))используя сигнал "-" катушки и спец датчиком для МЗ. Если кому интересно могу выложить копии экрана с моей рабочей программы (когдато я уже выкладывал такие картинки). 3. повторюсь, что ДПДЗ менялся. В каналах АЦП норма. 4. На счет Лямбды - интересно! Ниразу не сталкивался на ВАЗах, чтоб он загонял в "-" смесь!!! Проверю!!! 5. Что имеется в виду под "демпфером" ??? - поясните безтолковому!!!???? Пример копии экрана (с другой машины) С исследуемой плолжу в субботу БЛИН ХОТЕЛ ОТРЕДАКТИРОВАТЬ КАРТИНКУ ТЕПЕРЬ ВООБЩЕ ЕЕ НЕ МОГУ ПОЛОЖИТЬ!!!! Или я тупорылый или пользоваться сайтом не умею???? ПОДСКАЖИТЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ НАЖАТИЯ КНОПОК, ЧТОБ ВЫЛОЖИТЬ ФАЙЛЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Приехал парень, вот троит говорит, плохо разгоняется. Посмотрел ошибки - ничего нет, один ВВ провод заменил, проверил МЗ - одна катушка глючит - заменили МЗ, уже лучше, но всеравно на холостых колбасит. На "Циклоне" прочистил форсунки - появилась хорошая тяга, заменили свечи, Напорная и расходная хар-ка насоса - супер!!! - ХОЛОСТОЙ НИ ...В КРАСНУ АРМИЮ!!! Все датчики менялись. Напряжение на форсунках - как на АКБ. Массы - без замечаний Что заметил: Показания расходомера пляшут на ХХ от 0.6 до 1.8 Вольт, но как только передавливаешь обратку (давление более 4.5 АТИ) - ВСЕ ОК!!!!! Фазы не смотрел, на прошивку не глянул. Может кто чего умного еще подскажет???? Да!!! клиент говорит, что после чистки дерганье стало больше!!!????????????? Первый раз сталкиваюсь с такой фигней! Приедет в субботу, а идей нет!!!

Если не ошибаюсь, то перемкни на колодке диагностики 5 и 6 контакт и прочти коды. Наверное так будет понятно что за код.

Просмотри обычные провода (+ и - катушки), короче - обвязка по двигателю (изломы, может где протерлись), а так же массу. Удачи

Вообще-то лямбда-зонд НИКОГДА не работал по разнице давления в выхлопной трубе и атмосферным!!!! Лямбда состоит из окиси Циркония или (есть еще и Титановые) на которой в виде сеточки нанесена Платина - электрод. Так вот при разогреве более 300 гр.С. эта керамика начинает проводить ионы кислорода !!!! А это и есть Э.Д.С. которую наблюдают в виде меняющегося напряжения и зависящая от разницы остаточного кислорода в выхлопной трубе и атмосферного. !!!!ЧИТАЙТЕ УЧЕБНИКИ !!!!

to APP Наверно проще взять обыкновенную зажигалку!!! Куча смайликов...

Компрессия 15.5 АТИ - для бензинового двигла это много (если только это не масленная компрессия !!! ). Если есть возможность подлить бензина (с помощью шприца) в момент когда двигатель наченает глохнуть. Что происходит с СО ? Попробуй добавь воздуха (сними какой-нибудь патрубок). Понаблюдай !!! Вообще вопрос о "мнении" не корректен! Лучше скажи - напишите алгоритм проверок. Тогда все понятно.

Иши проблему в подаче топлива в камеру сгорания (заклинил регулятор давления топлива - пережми обратку струбциной, может ударена топливная магистраль - сотри визуально). Считай коды!!! А вообще лучше оперировать цифрами с указанием мест снятия характеристики и порядком проведения испытания !!! Так быстрее будет и понятней. Например: подсоеденил тройник в топливную магистраль перед форсунками. При включении зажигания стрелка манометра ОЧЕНЬ БЫСТРО поднялась до отметки 2.9 АТИ. Давление держится постоянно (т.е. утечки минимальные и обратный клапан с регулятором давления топлива не травят). Завел. получил давление на ХХ 2.3 АТИ, при прогазовке оно поднялось до 2.7 АТИ, при удержании высоких оборотов давление упало к 2.5 АТИ и держалось не изменным. Из такой формулировки можно сделать очень много выводов!!!! По сути говоря это и есть технология проведения диагностики системы подачи топлива. Не стесняйся и пиши как для "особо одаренных". Тогда увидиш или тебе подскажут диагностические признаки. УДАЧИ!!!

Проверить подсос легко. Набери в большой шприц бензина, одень иглу и полей на все резиновые переходные шлангочки при работающем двигателе. В том числе и на колечки форсунок. Если обороты двигателя возростают, значит там и утечка вакуума. Проверь вакуумный усилитель тормозов (если он там стоит) - отстыкуй шланг от "вакуума" и заткни его. На бедной смеси двигатель мантулит, обороты плавают. Для Х.Х. подсос воздуха может вносить большой вклад а на режимах нагрузки им можно пренебреч.

Проверь логическое заземление датчиковю. Попробуй кинуть перемычку на двигатель (например) с контакта "общий" датчика положения дроссельной заслонки. Подобное частенько бывало на этих машинах. УДАЧИ!!!

F6F это случаем не 1.4 с моновпрыском?

Я, в таких случаях, просматриваю качество пайки контактов на плате, нахожу контакт "-" катушки на блоке, нахожу с каким транзистором он связан. Проверяю управляющий сигнал на базе транзистора. Если он есть, то вылетел транзюк, если нет, то ищу причину по которой контроллер не воспринимает сигнал ДПКВ или какое устройство блокирует его работу (противоугонка). Существует один прикол связанный с катушкой зажигания. Если выгорел хоть один высоковольтный провод катушка может давать на столько большую помеху, что вырубает контроллер!!! Жлаю удачи!!!

Если память не изменяет, то там стоит GM система, аследовательно все работает как на Опеле. 1. Найди напорную магистраль на головке где стоит форсунка, сними и заткни ее манометром и крутани двиглом. Стрелка манометра должна показать давление от 1.5 до 3.5 АТИ ЗА ПОЛ СЕКУНДЫ !!! Если давление плавно возрастает до требуемой величины (за несколько прокрутов двигателя)- смотри: сеточка перед бензонасосом, топливный фильтр. Если давление слабое (постоянное, но меньше нормы) - проверь напряжение на бензонасосе и его реле. Достань его из бака и убедись, что нет утечек (опусти бензонасос в емкость с бензином). Если замечаний нет - замени бензонасос. 2. По подаче бензина нет замечаний. Проверь давление (используй тройничек) на работающем двигателе должно быть ~0.8 - 0.9 АТИ. При прогазовке возможны маленькие провалы на 0.1 АТИ. Если давление меньше, то открути 4 болта звездочкой 15 и подложи между болтом и чашечкой шаебку 1мм. и замерь давление снова. 3. Если по форсунке нет замечаний проверь соединеие Датчика Абсолютного Давления (вакуумное и электрическое) 4. Проверь забитость выхлопного тракта. 5. Проверь фазы ГРМ 6. Ну уж если и по опережению зажигания и качеству искр замечаний нет, то лучше отдай этого Пыжика своему врагу! Пусть он голову ломает! УДАЧИ !!!!!! :) :) :)

По моим таблицам код связан с форсункой 3ц. Тогда получается OBDTOOL врет !?!?!? Какой другой прогой можно еще увидить коды с адаптером на МС33199 чтоб убедиться в правильности трактовки кода TOOLом? (других просто нет) :( :( :(

Если не ошибаюсь, то самая нижняя ножка коммутатора используется для выбора сигнала для управления опережением зажигания. В зависимости от того есть на ней +5v или нет коммутатор либо слушает обработанный сигнал идущий от контроллера для производства искры, либо использует свой (т.е. что командный датчик воспроизвел - то и управляет первичкой) :)

Господа диагносты! Возникла непонятка с трактовкой кода... OBDTOOLом считал код P1203 Unknown Check MFG Manuals Смотрю перевод по другим таблицам по номеру кода - форсунка 3-го цилиндра... Бред какой то ??? Что на самом деле обозначает сие ???? Кто сталкивался с подобной ситуацией? По работе двигла. На холодную троит, очень низкие обороты. Если прогазовать - более-менее божно ехать. Код заносится сразу после запуска. :( :( :(

Реальный УОЗ лежит в пределах 3-6 гр. до ВМТ По всей видимости где-то теряется разделительная точка !!! По плохому запуску: Проверь: - давление (напорная хар-ка) - должно быть от 4.5 до 6.5 АТИ - скорость нарастания давления (забитость топливного тракта - эффект дросселирования) до 1.5 сек. - держит ли обратный клапан бензонасоса - сопротивление свечных проводов (до 15 КОм) (не помню там персональные катушки или стоит трамплер) + состояние свечей - если перечисленные условия выполняются - прочисть форсунки УДАЧИ !!!

Вопросик: - Крепление шестерен на валах происходит за счет шпонок или конуса? ;) Идея с самими валами тоже оч интересна !!! Вообще они хоть родные и по местам стоят??

P1582 Electronic Throttle Monitor Data Available У меня он обозначен так (правильно иль нет не знаю)

Если передавить обратку, то все ОК!? Тогда как можно организовать недостаток реально попадающего топлива еще? 1. давление бензонасоса на стартерном режиме - норма, исключили 2. неправильно работает регулятора давления топлива - исключили 3. грязные форсунки - исключили 4. чтоб форсунка сделала полноценный впрыск необходим достаточный ток (номинальный) протекающий по обмотке форсунки. Тогда реальное время открытия будет достаточно чтоб пропустить необходимое кол-во топлива. Достаточно уменьшить напряжение на форсунке во время пуска или будет плохо заземлен контроллер и фиг получится нормальный впрыск! Чтоб было наглядно даю картинку работы форсунки где есть управляющий сигнал иреальное время открытия (измерял ВЧ датчиком)

Внизу на блоке (чем ближе к коробке тем лучше) есть технологические отверстия. Туда на шпильку или болт и крепи. :)