alex04

Осцика пока нет, на холостом тоже такое есть, когда на трассе начнется. Свечи новые, форсы в норме, подсосов нет, про компрессию не скажу. Машинка была пару месяцев назад, тогда я ее смотрел, сегодня просто увидел брата владельца, он и рассказал, что уже пару раз регулировали клапана и все проходило, но потом опять. Машинка далеко, вот и думаю ее к себе, паренек уже ремонтников запарил. Когда ее смотрел и сказали, что движок разбирали, не поверил, слой грязи был таким, что каталась он года три не мывшись. Вот и грешу уже на голову. Про клапана, быть такого не может, машинка катается на бензине, да и даже если бы и на газу, то уж очень как-то странно.

Доброго всем!

2113 1.5 8v блок J7.2-81 пропуски по 4 цилиндру. С электроникой все в порядке, давление в норме, лечится регулировкой клапанов. До этого ремонтировали блок, меняли кольца, вкладыши. Машинка накатывает в районе 2000 км, история повторяется, но только на трассе. После регулировки не важно город-трасса все нормально, накатали в районе 2000 км, опять. Такое чувство, что мотористы вообще в головку не ползали. Может ли клапан подвисать или с пружинами что?

Сам хочу узнать. Остались только рейка и стаб с яйцами.

На сколько я знаю, рейка и не только при повороте стучать может, а вот если яйца лопнули, то машинку как бы из стороны в сторону начинает шатать. Сам на себе такое ощутил. Посмотрел на старые яйца, не понравились, заменил типа на "оригинал", месяца не прошло, машинка заплавала, еще и по трассе смотался км так 350. Выкинул нафиг, поставил старые еще год откатал, так и продал.

ruslan126, тогда что? Огласи результат.

рудольф, тоже так думал про постоянный хруст на поворотах, но после стуков на ровном месте и дальнейшем закатывании машины в гараж, стал знать, что и такое бывает. На мой взгляд чем лезти монтажкой и трясти все сподряд, проще гранату выдернуть, посмотреть, а там и шаровые заодним.

Нормально все на 555 должно быть, делал до 170 км/ч, полет нормальный.

Было такое, думал на кирпичь наехал, забыл, но после того как на ровном месте при повороте так же стукнуло, задумался. Приехал к гаражу, открыл его и все, дальше уже толкали, в гранате все развалилось, все шарики вперемешку были.

Спасиб за пояснение конечн, но я что то недопонял

Что такое "БЗ" ?

И как сделать дрынь для форсунки?

Рампу с форсами снимать?

Мытьё форсунок не интересно. Мне бы научиться диагноз форсункам делать.

БЗ - бензонасос

Дрынь для форсунки - подключаешь тестер форсунок и по одной включаешь, при этом смотришь сколько давления сбросила форсунка и так все по очереди, отсюда и выводы.

Если на герметичность, то снимаешь рампу с форсами, включаешь бензонасос и смотришь, с какой бенз сочиться начнет.

Удачи...

Проверь лучше все разъемы на наличие окисления. Зачисти контакты. Было у одного, тож малость кидало, съездил к одним, сказали менять полностью, в наличии небыло , только на заказ. Пока думал заказывать, взял да и прочистил все разъемы. После этого все вылечилось.

Удачи...

La7, отвечу кратко. Без диагностики и исправления всех глюков, после прошивки можешь не ощутить всех плюсов. В крайнем случае, получишь тоже самое, что и было.

Ето так любят ездить таксисты

я уже штук пять таких менял

Да не только таксисты, много таких. Им говоришь, что хоть 5-ку плесни, чтоб лампочка не моргала и насос не сгорел. А им пофиг, я грит и зимой на газу завожу

wertuoznik, в Трейд-эмовский МТ входит только:

Комплект «Мотор-тестер»

В состав входит:

- USB осциллограф DiSco

- адаптер зажигания Spark Master

- набор датчиков DIS-4

Следовательно, сканер приобретается отдельно.

Просто если брать по отдельности набор, выходит немножко дороже, чем готовый комплект. Вот в Мт и нет видимо сканера.

Спасибо,romik. Будем тогда искать еще и прогу.

Нормальный сканер кроме диагностики ЭБУ он имеет свои ключи для проверки РХХ,Форсунок,катушек индивидуальных и сдвоенных.

wertuoznik, дак все таки в Мотор-тестере есть прога для диагностики или отдельно блок докупать? Для проверки есь другой комплект, в котором нет модуля для проверки зажигания. Вот и блужу вокруг да около.

ты лучше ссылочку кидай, а то ScanMaster это например еще и софт для адаптера на ЕЛМ-микросхемах... который как-бы и не мотортестер вовсе...

Присматриваюсь вот к этому продукту. Но как понял, диагностической проги нет, нужен для этого ScanMaster.

Чтобы не создавать новую тему, напишу здесь, раз речь идет об оборудовании трейд-м. Тоже присматриваюсь к ихнему мотор-тестеру, но есть еще вопросик про Scan Master. Кто пользуется, напишите как он в диагностике?

Попробую конечно только вот как это сделать ? Кто-то будет бежать рядом со мной и держать в руке манометр а я буду разгоняться так примерно до 100км/ч

 

А вообще бак у меня чистый ,говна всякого не лил.

oxide21102, правильно тебе alexand написал, удлини шланг. У меня шланга для заправки кондеров, как раз хватает под дворник манометр положить. И еще, кто тебе сказал, что ты не лил себе всякое "Г", на заправке нальешь и не заметишь

Спасибо, джек. Бежит родимый уже...

Доброго!

Мужики, подскажите, ШЛанос просит подмотчик. Сборка Украина, 2008 год, датчик скорости на коробке. Мучает вопрос есть ли где дубль пробега, а то водила намотает, а на гарантии по шее получит.

Идея то классная, у самого лампа куплена больше месяца назад, вот только куда ее вставить, не могу придумать, а все из-за ее нагрева :-(

Заменил ВВ провода, ДПДЗ все, машинка побежала. Осталось небольшое колебание в работе движка. Грешу на форсы. Как стенд до ума доведу, пролью.

Расход воздуха показывает ВЫШЕ реального - соответственно топлива нальет БОЛЬШЕ необходимого - смесь будет богатой - коррекция пойдет в минус - что и происходит. Топлива не добавляет и не убавляет - коррекция 1.00, коррекция меньше единицы - значит топливо уменьшает по сравнению с расчетным - конкретно в данном случае на 15%.

metronom, спасибо, примерно так и понимаю, смутила вначале фраза COINJ - под воздух топливо льет, вот и запутался

А компрессию не мерил? Что-то воздуха много при нормальном времени впрыска! Похоже на ДМРВ!

Миха, не дошел до компрессии, компрессометр "Друг", коротковат, надо удлиннять. Да, время впрыска согласен, нормальное, но когда подключился, было что-то около 4,4. Прочистил ДУ, подтянул патрубки, замерял давление, потом подключаюсь, время впрыска нормально

metronom, многовато, но и АЦП ДМРВ - 1,016, не много конечно, но все равно не норма. Про COINJ не понял, воздуха больше -> топлива меньше?

проверь ДПДЗ на предмет протертости.

COINJ - 0,848 - может форсунки подливают. Они чистились? какой пробег? Давление топлива в движении смотрел?

Хозяин говорит чистились, когда он ее взял, она вообще не ехала. Сколько км, назад чистил, не знаю. На пробег не обратил внимания, где-то грубо в районе 120 тык. Топливо не получилось посмотреть в движении, не смог подцепить к рампе по-нормальному манометр, места маловато. В разрыв шланга подачи топлива манометр приделывал.

Забыл сказать, когда фильтр стоял наоборот и не мыл ДУ, расход воздуха был 15 и COINJ-1000

Начни с проводов. Данные газика есть?

Провода завтра возьму и свечи другие вкручу, стоят Бриск 3-х контактные. Газика к сожалению нет.