Alex24.73

В колодке все нормально. И читает и пишет. Откуда у iProg ISP-адаптер, он ведь встроенный.

Похоже проэкт затухает, нии кому не нужна поддержка прогукта. Решать проблеммы ни кто не хочет, а ведь подобные проблеммы не впервые. Начинаю разочаровываться в программаторе.

Что я мог делать не так? Выпаяная читалась, а внутрисхемно ни как не получилось.

Пробовал Isuzu 93lc56 прочитать iProg, внутрисхемно не в какую не прочитал. Пробовал на разном напряжении. Помогли UPA-USB и один из запрещённых девайсов сделать внутрисхемно.

Спасибо, мужики. Я за вас рюмочку подниму.

Сегодня умудрился ChipLoader 2.1 увалить М10.3. Блок перестал реагировать на любые манипуляции, через бут выдал зловещщие буквы об увалу. OpenBox 3.15.3.27 легко его поднял по диагнозе, даже сам не ожидал такого исхода. Спасибо Roy.

Насколько я знаю, Михаил подушками и одометрами не занимается.

В Шахтах сейчас, насколько я знаю, ни кто не занимается. Так что, могу помочь.

Приезжай, сделаю.

Мне кажется недотер с строки 210-...

Чем изначально подключался к панеле?

В таком случае помощи и не спрашивай. Тебе говорят дело, а ты отмахиваешься.

Боюсь другого решения не найдешь. Ищи HDS или ScanDoc, про другие варианты и неслышал.

Чем прочитал/ прописал ключи?

Что именно подробней. Про сам сканер и про процедуру адаптации. ЗЫ. Если незнаеш где читать про Скандок, за ссылкой в личке или асю.

Уже сам нашёл. В моём случае. В поисках информации были ссылки либо на шаманские способы, но о результате нет сообщений. Либо дилерский сканер, теперь и Скандок. Которым вылечил проблемму. Делов на 15сек, диллер просит 1500р. за данную процедуру.

Сам недавно каступил на такие грабли. VSA – система курсовой стабилизации автомобиля. Эта интеллектуальная электроника включает в себя ABS + антипробуксовочную систему. Также она регулирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления VSA использует информацию от датчиков своих подсистем, которые с периодичностью 25 раз в секунду отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колёс, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение. По повороту руля, и, соответственно по направлению колёс, система VSA оценивает, куда намерен двигаться водитель. Сопоставив эти данные, вычислительный блок, во-первых, фиксирует аварийно – опасную ситуацию, определяя её по соответствию движения машины действиям водителя. Во-вторых, рассчитывает и подаёт исполнительным механизмам команду к исполнению контролирующего воздействия – то есть затормаживает определённое колесо с выверенным усилием. Если необходимо ограничить скорость или поубавить мощность двигателя, процессор VSA, связанный с блоком электронного управления двигателем, корректирует мощность и количество оборотов коленчатого вала. Датчик положения руля адаптировать надо, можно попробовать без сканера. Установить автомобиль на ровной поверхности руль поставить прямо 1.Замкнуть 9 и 4 ногу на OBD разъеме 2.включить зажигание лампа ABS должна погаснуть через 2 секунды 3.сразу как лампа ABS погаснет надо кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого загорится лампа ABS 4. потом опять кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого лампа VSA моргнет два раза и через секунду погаснет все калибровка закончена После проведения любых работ на абс или отключении клеммы АКБ на Аккордах надо совершить пробную поездку со скоростью что то около 120 км в час и продолжении не менее 3х минут. Сам шаманским способом не пробывал.

Дамп не мой, но возможно поможет. nissan_march_2002_93c66__132535.rar

Такой схемы пока нет. А восстанавливатьэти блоки не стоит. Плата многослойная. Гарантий 0%. Дешевле и надёжней купить новый блок.

Ford Cugo 2008 год, дизель. В моторнике неактивный дубль.

Там слунаем брелок не с ИК каналом?

А каким прогером делал?

Чем читал внутрисхемно? Что стоит в панеле? Фото панели пакажи.

А где брал корпуса? И какая на них маркировка.

Нет. Скорей всего коротыш после транзистора.