Gialex

Уважаемый Gari! Ты случайно не из Днепра,клиента твоего случайно не Владислав ? Я конечно извиняюсь,может просто совпадение но очень похоже (все совпадает в точности) что тот "газовщик" это я,и уменя просто два раза хотят спи-ть прошивку а я как лох верю и перешиваю по гарантии. Если совпадение - ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ! Поиск нашел прописку .

Попробуй отключить датчик каленвала,если не будет хлопков - проверь зазор между ним и шкивом,наличие грязи,или намагниченных частиц или замени датчик. Удачи.

Датчик температуры чего? Всасываемого воздуха или темп.охлаждающей жидкости.

После хлопков на газе можно будет и без пристрастия много чего нового увидеть,sori :o .

Если имеется ввиду температура двигателя, то сам и нашел неисправность. 50 градусов -температура прогева двигателя поэтому обороты высокие. Попробуй поменять датчик,если нет нового ,поменяй с датчиком темперауры воздуха(стоит под РХХ на ресивере 4-го цилиндра) они одинаковые,еще бывает специалисты сопротивление вопрут "для динамики". Удачи.

Была машина-предохранитель бензонасоса сгорел,а она жаловалась на датчик коленвала.

Честно говоря сам не знаю,хотя несколько раз находил между флешкой и процесором. Жаль Mika молчит,хотелось узнать его мнение.

Двигатель реально троит? Проверь 3 цилиндр,проверь на сопротивление провода, наконечники,поменяй катушки местами. Если что набери меня 80509700248. Удачи.

Верь не верь, в таких случаях снимаю с машины и ложу на пару дней, потом потом будет конектится. Скорее всего высоковольтный пробой (где-то пролегла "углеродная"дорожка,углерод испарится и все будет читатся). Правда скорей всего прийдется ставить опять один режим по выбору,двухрежимные микасы очень чувствительны к системе зажигания. Удачи.

Я не оговорился -UK2DP402 и UH2DP402 две разновидности Е0000519. По каналу детонации рабатают как 518. При замене одной на другую бывает глючат при вкл. зажигания - не включают систему.

Mika! - Подерживаю! Лучше все таки с газиком - быстрее и уверенней.

519 версия тоже есть разные ПО - есть UH2DP402 и есть UK2DP402. Различаются ПО у 519 также по производителям -АВТЕЛ,Зиэмлайн. Если осталось что либо в флеше и ипромке пришли на мыло, либо номера на плате -какие и где стоят. Попробую помочь. Удачи.

Нужно в прошивке поставить галочку в флагах коиплектации (комплектация вентилятором) и на всякий случай посмотреть температуру вкл.и выкл. ветилятора.( мало ли кто игрался) Управляющий сигнал будет минус с 33 ноги блока управления-его ставь вместо провода(коричневого) идущего на релле вент. При включении зажигания может появлятся кратковременная ошибка "обрыв цепи ветилятора" - либо не обращай на нее внимание либо + вкл. релле сделай постоянным через предохранитель(но тогда если заглушишь мотор при работающем вент. система не выключится пока невыключится вент. а стоящий мотор охлаждается дольше - отсюда нагрузка на релле,вент,батарею. Релле лучше ставить 50А от стартера (слабое релле от наших карлсонов плавится и может пострадать ЭБУ. Дело действительно стоящее-все кому ставил довольны. Удачи!

Скорей всего в прошивке или в ееprom залетел мусор (обычно после короткого,сварки,или высоковольтного пробоя ).На МТ 2-10 нужно зайти в сведения ,паспорта и обратить внимание на паспортные данные -бывает вместо МИКАС написано БУКАС ит.д. Лечится путем перепрошивки FLASH и EEPROM (вправильности которых Вы уверены).Версия ПЗУ написана на блоке. Удачи.

Обязательно сделай сброс обучения Б.У.

У меня на МТ 4 ПОПРАВКИ RCOD и RCOK после запятой 3 цифры. Может ошибаюсь -поправте.При исправном двигателе и ДМРВ больше +,- 0,051 не ставлю ,зажигание поправка больше -2 приведет к детонации ,без правки прошивки блок сделает зажигание позже с запасом -получим фурчание двигла в наборе и расход палива-проверено. С уважением.