atassaab

Я и писал , что 7 нога для ЭБУ, а ставил по неопытности (без схемы) наш.

Орехи (ты ведь так именуешся). Я уже писал , без замера давлений ты эти авто не починишь. Электро регулятор (С двумя винтами) он и есть. Снутри латунный болтик, под ним шестигранник. Не вздумай его крутить без замера давления. По поводу форсунки. Проверь предохранители в общей коробке, стоят перпендикулярно остальным, их два. Посмотри чтобы стояли на своих местах. На крышке есть обозначения.

Х2Х. Спасибо за ссылку. Если честно ,то моников повидал много. И проги с эл. схемами имею. Тем не менее ты задал вопрос: "Странные вещи я тут прочитал, это как это сигнал с ДХ идёт через коммутатор на ЭБУ? вообще-то наоборот, коммутатор является оконечным каскадом усиления на катушку, не в этом ли причира?" Нашел ли ты ответ на него?

Я не зря написал моно джетроник. Вакуум стоит только на нем. У моно мотроника вакуума нет. У мотроника катушка зажигания квадратная и коммутатор либо приклепан, либо прикручен к катушке. У него три провода плюс, сигнал и минус.

Посмотри эл. схему. Двиг. РП, моно джетроник. Если поставишь восьмерочный коммутатор, не заведешь ни вжись. Если память не изменяет 7 нога комутатора и есть сигнал для ЭБУ.

Поверка на пролив , лучше всего на дозаторе меняешь трубки местами. Далее сам понимаешь, если свеча на третьем осталась мокрой, то это форс. ,если нет ,то это дозатор. Дядя Сэм пишет: разобрать дозатор и поменять резинки ,боюсь дешевле купить на разборке. Пробовал разбирать брошенные, рвется мембрана , а новую не найти. На мой взгляд, без замера давления эти авто не ремонтируются. Перепад давления должен составлять 0,4-0,6 кг. Если поача 6 кг, то при прогретом моторе управляющее давление должно быть 5,5. У КЕ Можно отключить почти всю электронику, и машина поедет, так как она работает на механическом впрыске.

Про колпачки и кольца скажу одно. У меня Сааб 9000. Масло заливаю раз в две недели(по литру) уже два года.Кушает малость. Сделать руки не доходят. Дак заводил и при минус 20. После 23 не подходи. На мой взгляд оч. плохой зебин, это одно. Второе. При пробитой прокладке ГБЦ обязательно появятся пузыри в расширительном бачке, и холодный воздух в печке. Затем мотор начнет грется. А утечки могут быть и через шланги, печку, радиатор. Забыл сказать. Если Лямдик боронит,то на горячую норма , но со временем свечи закидает и утром не завезти. И самое главное проверь давление зебина в рампе.

Согласен. Приговор ставлю только если пропадает тага, появляются провалы. На всякий случай держу рабочий расходомер, проверяется влет. Но это по ВАЗу. По Волгам знаю принцыпы ,но принципиально не занимаюсь,не люблю я эти Авто. Вот 21- ая, то был автомобиль,но их оч. мало.

У Вазов и Газов Расходомеры разные по принципу. Ваз пленочный ,а Газ плтиновая нить. Проверка ессно разная. Про Ваз ( писали правильно) Свыше еденицы, Кидай в помойку.

Я дико извиняюсь, возможно меня недопоняли. Шестерня гуляет не затянутая. Когда затянешь болт ессно не гуляет, следовательно и угол могу поставить какой хотся. По поводу оскорблений согласен с большенством. Брось перчатку и в курилку , вроде разборки там. Нельзя считать собеседника тупее себя ( даже сынок завтра станет папой).

Очередь это оч. хорошо. Но визуальный контроль не заменишь ни чем. Были случаи когда на маховике меток нет ( замена заднего сальника ,маховик мона перевернуть на 180 ). Остальные метки вроде ОК. Снимаешь шестерню колена, а там шпонка в ноль, в колене разбито посадочное. Ставишь все новое(кроме колена) шестерня гуляет зуба на три. Естественно в этой ситуации зажиганием не поможешь, даже со стробоскопом.

Автомобиль Сеат Ибица. 1и2 литра ,12 клапанов , 3 цилиндра ,год 2002. Пишу , что выдал ВАГ КОМ. Контроллер 03е906033р Версия 1.21\4v simos3 .Неисправность: 18252 -считать данные из памяти неисправностей центрального коммутационного блока Р-1844-35-10---Спародическая Если кто сталкивался , подскажите ,что за фигня.

Alex. Вопрос задавался именно по ТРИОНИКУ, турбо с Системой регулировки тягой. У них свои нюансы. Проблема все-таки в двух эл. магнитных клапанах. Поменяли и уехал.( так мне сказали.)

Saab 9000 2,3 turbo 200 кобыл 1993 г.в. на афтомате Сааб Трионик. Горит TCS. Проверил клапана на лонжероне и переборке. Сопротивление 100 Ком на одном на фтором бесконечность. Подозреваю ,что мертвые. Подскажите что и как еще мона проверить? PS Трос дросселя натягивал , без результата. Напоминаю Заводится и глохнет.

Подскажите где мона найти коды ошЫбок кондея. При само диагностике выдает еденицу. Что это ? Количество ошибок или ее номер?

Оптимальный вариант. При вкл. зажигании снять со стартера клемму 50 , подключить проводок и на плюсик АКБ. Если искра есть то это замок.

Господа. Если про угон, то ведь могут просто выкинуть. Если про автозапуск, можно ведь и механические блокировки, типа педали, руль, на автомате коробку.

Заметил такую фишку (обд разъема не имею, пользуюсь кучей проводков, кстати удлинитель от адаптера 12 м) Проверял Синтру и Зафиру , мотор не берет пока все к лайновые проводки на месте (3,7,12). Ни каких надписей не выскакивает, просто перестает читать через 30 сек. Как только оставил один на 7 ноге ,тут же прочитал. На Астре такого не наблюдал. Может кому сгодится.

Господа не обессутте, 2-Х компактный Инфракар работает около 5 лет и тоже не плохо. Стоил он 15500. Итог: двух хорошо,а четырех лучше.

Спасибо за ссылку. Тамо-гафк не пробовал ,а у старлайна кнопочки слабые. Энергичные люди за месяц выламывали 1-ю кнопку. Спасибо всем кто отозвался.

Как раз для иномарок, хотя без разницы. Если авто старенькое. В мороз давление гаснет не сразу, а про генератор вообще молчу. Горит лампа стартер маслает. У меня стоит Инспектор Бумеранг, пяти летней давности, в то время стоила в розницу 300 долл. Работает сказка, только батарейки меняй. Запуск ограничен тахометром. Лишнего ни когда не крутит. Сигнал с тахо программируется. Интересует что нибудь подобное. Если можно подробнее про Мангуста.

Подскажите какую сигналку с запуском, с сигналом по тахометру, можно поставить. Леопард не видит тахо, про стар лайн и сен макс слышал то же самое.

По поводу массы. Корпус пластиковый- это верно, но с наружи. Внутри полный экран. А вообще я прикручивал массу к радиатору блока, результатов было ноль. Провода были новые BREMI с металл. колпочками, чесно говоря я их и не проверял. Просто поставил древнюю крышку ( с пластиковым кожухом) и провода без мет. колпачков. Спасибо всем кто отозвался.

Алехх. У меня есть ася в моих данных.Стучись и по трещщим. Ты прав ,что заводить будет плохо. Но с педалькой машина работать будет. Есчо раз говорю у К КЕ Джетроников важен не ток ,а давление топлива. А вообще чудес не бывает. Есть зебин, есть искра, норма в ГРМ ,Заведется любой Авто.

Эту тему уже захватывали,но я хотел поделится своими наблюдениями. Была у меня Джетта. У неё были пропуски в управлении форсункой. Ставил разные ЭБУ 4 штуки .(701 и 739 последние цифры по Бошу).Эффекты разные. В одном случае форсунка работает с перебоями,во втором без перебоев но если умрет то сразу. Менял моник ,без результатов. (В предыдущей теме я написл ,что дело кончилось ЭБУ, но это не все).Вскрыл все провода ,ОК. В гараже у меня комп с ТВ картой, я заметил сильные помехи при работе мотора. Снял ремень генератора-0. Случайно отодвинул ЭБУ от мотора и все заработоло. Приближаю блок к двигателю машина умирает. У хозяина стояли новые провода и крышка трамблера. Я решил их поменять на старье (что у меня было). Авто заработало.Неделю ждал рекламации, но пока тишина. В чудеса я не верю ,но может спецы скажут, может ли наводка с трамблера уморить авто.