юрий65

А я бы ещё раз проверил массу ЭБУ (обжать-пропаять-подтянуть-перенести на др. место)- были прецеденты. А так коррекция на ХХ уйдет в плюс, но ездить будет.

Товарищи модераторы закройте эту тему ,я все решил.

Так тему не закрывают, её надо закончить. А то как беда, так ПАМАГИТЕ, а как я все решил - так молчек...

Завершая тему. Полностью переустановил I-Prog, версия ver 2.00eff, скрипты последние, кальки тоже из последних обнов.. Прогер в полном боевом. Сегодня читал-писал им 11 серию. Но прочитать этот мотороллер так и не удалось, все та же ошибка подключения Соединения проверены не единожды, запитывал мотоадаптер, разве что не запитывал сам блок SRS. Мысли кончились. Другого прогера для моторолок нет - жаль. Напрашивается вопрос: а жив ли блок? Думаю проверить диагностику, после того как машина выйдет от жестянщиков.

vovkru спасибо за мощьную техподдержку. Всё.

ну а раньше ты им что нить подобное читал?

912-ю серию первый раз. Другие моти и eprom-ки читал.

Понял все. Надо все начать сначала. Завтра бум пробовать. ок.

Скрипты сегодня все обновил. Максимум чего добился, см. скрин.М-912.rar Считались 00. Подключения 4-х проводов проверил не один раз. При выборе других Моторолок -адаптер определяется OK. Че за хрень...

Откатился на 1.17. Если выберу

Скрипт для работы с микроконтроллерами Motorola MC68HC912B32,BC32.

пишет

Ждите...

Адаптер отсутствует 5.

Если выбираю Module for programming Motorola MCU type MC68HC912B32,BC32.

пишет SEC is active!

Закрытый чтоли?

Nissan P12 2003г SRS BOSCH 0 285 001 420

98820 AV200

Сань, - всего!

Мдя... Понял Паш. Попробую откатиться.

p\s: не думал что всё так серьёзно.

Выбираю как MC68HC912B32, внутрисхемно, BKGN, Reset- подняты. Программатор запитывал.Пишет "программатор не подключен". Адаптер и прогер рабочие.Блок SRS Nissan. Что ещё попробовать.

Поздравляю Октю и её Октябрят!!! С Днем Рождения! Всех благ!

На форуме принято описывать решение проблемы, а не просто "решил"!

Позно тему увидел. Но всеравно выложу.Земсков сам присылал, когда я ДД к МТ4 привязывал.Кабели.rar

не видел НИ ОДНОЙ газели-маршрутки с НЕгорящей лампочкой check engine. вы говорите у этих людей есть деньги? может в вашем регионе и есть. а может и у наших есть, только расставаться с ними они не хотят...

У нас маршрутчики просто лампу вынимают и ездють до умру.

Мля,притащили ето чудовище...пред сгорает.

ВСе бы ничего,да буханка ведь..чуть не умер от отвращения.

Во блин совпадение, у самого буханка стоит в боксе. Только что форсунки помыл со снятием. Это жесть!

К вопросу о гарантии. Контрольная сумма после прошивки изменится (разумеется говорим о прошивке из обновы)?

Поздравляю!!! Здоровья, всего самого хорошего в жизни! И новых удавшихся проектов!.

Двигатель только с ремонта, была замена головы и переборка КШМ.

на Спектре частенько бывает разбивает шпонку на коленвале или проворочивает отметчик датчика коленвала на маховика от перегрева. первое проверяется проверкой меток по отвертке в свечном отверствии, второе муторном пересчитвании зубов через посадочное место датчика КВ

ДАД легко проверить отключив его совсем и сбросив адаптации, должна работать более или менее сносно

Первое проверено. Второе можно проверить с помощью осцилографа и датчика давления. Но кто скажет скока зубов должно быть между ВМТ и пропущенным зубом?

Однозначно заклинило, в четверг будем снимать поддон и смотреть клапан насоса, 3,0 по автодате на 3000об. Вопрос не в этом. Вопрос в том как будет работать ГРМ при таком давлении?

Это рисунок сделан Юрием( на окте Гнат), как эталон, правильная работа фаз ГРМ.

Не не. Не правильно меня понял. Я имел в виду свой рисунок. Это у меня высоко расположен участок впуска.

Участок впуска (на вашем рисунке "к") слишком высоко находится относительно точки "D". Думаю это связано с неправильной работой ГРМ?

Дополнительно проверено: давление топлива 3,2атм форсунки герметичны, распыл отличный, баланс ровный. Газаанализ СО-3%, СН4300 при СО2-6% на ХХ. Синхру по впускному выставили как в мануале (см. выше)CMP-ок.rar

Динамическую компрессию по ДД прикладываю (правда МТ4 не очень её хорошо пишет -имхо)ДД-1.rar

Ещё меня сильно смущает давление масла двигателя на ХХ - 4атм, при 3500об - 8атм., что скажут мотористы? (с учетом того, что двигатель с гидрокомпенсаторами).

Пока всё.

Да разряжение надо проверить вакумметром будет. И думаю синхру проверить еще нада по впуску, а выпуск пожно ручками попробовать туда-сюда..СМП.rar

А Я ДУМАЮ ТУПО КАТ!!! Ты выкрути её и зведи, и все будет в норме, я так понимаю 70КПА это разряжение? Так его почти нет! Думаю он тупо сплавился! Кстати часто встречал такое, Кстати она евро2 или евро3? Что там на второй лямбде?

Е-2

такое время впрыска может быть, когда лямбда начинает работать и "видит" в выхлопе чистый воздух.

 

это давление или разряжение?

Оскар, это показания MAPsens по Live Data которую выдал сканер. Думаю это абсолютное давление (по аналогии с названием датчика)

Может с производителем ошибаюсь, уточню завтра. Ошибок ни каких, основные параметры описал, остальное не вызвало сомнений. А вот с фазами - да. Начну с самого начала: тетке починили голову, а точнее поменяли голову. Новая башка, и новые распред валы, все остальное - старое ( со слов клиентки). После ремонта машина не хочет работать нормально. К нам приехала на диагнозу. При проверке фаз выяснилось: метки на валах стоят Е-впуск и Е-выпуск. Поставили как положено I-впуск и Е-выпуск. Результата нет. Начитавшись форумов на спектра-клаб пробовали другие варианты с валами, результата нет. Ваще есть транспортир на кулачки для этого двигателя - чтоб выставить и забыть. Компрессия легко набегает до 12атм. на холодную. Заводили с вывернутой свечей в одном из цилиндров (помогает при забитом кате)да и выше 3000об раскручивается легко. Проблема лишь на ХХ и до 2000об. На повышенных и лямбда работать начинает более-менее и корекции минимизируются. Разумеется адсорбер отключался, масло внорме.(форсунки не снимал и не проверял). Откуда время впрыска 8 мсек на горячем? Думал ДАД сьехал - но вроде как нет. Разумеется при таком ХХ он не покажет 1вольт, но показания при заглушенном двигателе оказывается нормальные.