Барбос

ПРоблема решена ... Проблема была в том что в параметре 003 010 единица не уходила в момент перехода с 13-16 % а остовалась до 90%...

Нужно определиться что требуеться датчик давления вкручиваеться в цилиндр в место свечи. Датчик азрежения подсоединяеться к вп. ресиверу.

Что ты понимаешь под свежими кузовами 90 60 70 ? Нужно понимать что этот инструмент не для диагностики... почитай на офф сайте.... Он ошибки выдает все без расшифровки параметры не отображает... Ну правда делает много всего интересного... Но 100% для диагностики не пригоден...

Так же интересует вопрос сброса адаптации наработанных параметров в коробке автомат на примере того же пассата... Если такое возможно... Ельза по этому поводу отмалчиваеться...

Авто: VW Passat AHU 1997г. Control Module Part Number: 028 906 021 GK Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00AG 1414 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 05314 Тип двигла AHU - по памяти. Кузов B5 коробка автомат Ошибка: 00777 - Accelerator Position Sensor (G79) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Машина не едит... тоесть едит но 8-9 км.ч тоесть движеться только из-за коробки автомат... х.х. Смотрю канал 002 01 02 03 04 rpm 0.0 010 х.з. Педаль нажата на 100% 01 02 03 04 rpm 100 100 х.з. Педаль нажата на 98% 01 02 03 04 rpm 98 110 х.з. Педаль нажата на 17% 01 02 03 04 rpm 17 110 х.з. Педаль нажата на 17% 01 02 03 04 rpm 17 110 х.з. Педаль нажата на 16% 01 02 03 04 rpm 16 010 х.з. Параметр изменения положения в графике без Бугорков ровный все ок значения меняються Ошибка возникает в момент перехода с 16% В этот момент в канале 03 возникает первая единица По базе 002. 03 - 1 значение признак увеличения оборотов при включении кондиционера вроде ??? 2 значение признак выхода из х.х 3 включение кондиционера Проверял на разъеме 1-2, 1-3 все ок осцыл показывает плавно меняющееся значения вольтаж не помню.... 4-6 концевик размыкаеться примерно 10% открытия дросельной... Соответственно при возникновении ошибки авто на педаль не реагирует... Теперь Вопрос кто-что знает, Возможна ли регулировка... Для того чтобы снять датчик нужно снимать педаль тормоза и весь механизм нужно ли снимать вакуум.... Ктонибуть пробовал ремантировать стоимость приличная.... Всем ответившим спасибо!

Я так понимаю... что при не верном выставлении меток двигатель Работает не устойчиво... Проивляеться это из-за небольшой разности в компресси по цилиндрам где-то меньше где-то больше... Разница очень мала... Компресометром не увидишь темболее на двигателе в Работе.... Но Разрежение если смотреть то увидешь... Единственное что может быть не только проблема В ФГР но и в подсосе воздуха... В любом случае смотришь Разрежение если Ок, то сомтришь другое если нет смотришь подсос воздуха и проч... можно и крышку снять... Но чаще клиент приезжает со словами меняли то-то снимали то-то то-то сказали проблема в инжекторе.... Смотришь а там Фазы стоят не верно.... Не все же по шаблону выставляют... большинство делает так я за...ый моторист вот как сдела так и правильно... когда клиент приезжает говорит мне делали диагностику сказали не верно стоят ФГР ... он говорит что пошли все на... они не шарят ... тогда и можно снимать и самим выставлять по меткам :-) Не могу сказать так как не видел что паказывает эта приспасоба.... Но думаю что лучше :-)

Если стоит сигнализация стоит посмотреть блокировку часто ставят на Реле БН... Можно правда начать с того что тупо поменять реле... А так мерять надо что пропадает в тот момент когда оно щелкает.

Есть такая приблуда тоже пользуемся... Датчик Разрежения обычный Газелевский шел в комплекте с Мотортестером Автоас-профи.... Но я думаю вполне можно взять просто этот дачик подать массу питание и с третьего провода смотреть тоже самое единственоое что в программе мотортестера диаграмма отображаеться в разрежение ( сама переводит Нап. в Раз-е) тоже удобно ведь разрежение - обратно компресси.... Еще очень удобно смотреть если на хх все Ок а на оборотах... нет...

Смотрю установку фаз датчиком разрежения+осцылогроф... Если установленно верно верх графика идиально ровный если не верно визуально хорошо видно появляються впадины и горбы... Жаль нет осц-мы... но если надо попадеться машина сделаем :-)

Почему народ против? В плане угоноустойчивости лучше авто с иммо и гдето спрятанным ключем чем вообще без иммо. А праграммно отключить проще всего найти такое же авто или авто с таким же блоком управления и двигателем но без иммо... Так что Андр ищите...

Сигнализацию поставили.... Заводиться .... Катушки как таковой нет... Есть что-то похожее круглая бойда какая-то - 2 провода выходит с неё.... Но если заводиться то значит нет.

Это полезная информация я как-то пытался адаптировать адаптером от Бобра 1.3.6 не получалось... Потом 431 удалось наверно либо ПО разное либо не на всех машинах он коректно делает

СНими обшивку водительской двери там трехпроводной концевик - три провода на одном (-) висит на два другие подаешь минус замки закрывают и открывают ... теперь внимание в водительской двери замок не двигаеться .... и по барабану личинка с одной стороны или с двух :-)

leoleod выстави руль ровно и посмотри сканером угол поворота руля должен быть 0.... НО ошибки помоему должны дублироваться в АБС и ESP... Хотя ABS ESP DSC - это же один и тотже блок....

Какова связь Хундай и VAS50.... Он вроде с Теч2 дружен?

Весьма интересно что им сделали , Сброс или адаптация.

А что не раскажешь что зашил что за двигатель 2 литра он вроде как SOHC так и DOHC есть.... Какую прошивку лил ?

ТОже ставил, тоже не помню по проводам.... Есть нюанся правда Не облакачиваться на авто :-) Окуратно с клипсами на дверях еще так сяк а вот напольные одноразовые помоему.... Если есть центральный замок ставишь свой магнит в дверь так как там как и во всех китай-корея концевик а на вид очень похожий на магнит :-) Отлично тулиться желтый он вроде чуток по тоньше черного... черный почему-то мешал стеклоподъемнику.... А вот если ЦЗ нет это уже полная Ж. :-( тулить магниты там занятие не из приятных.... Кстати кто ставил сиги поделитесь опытом кто куда ставил колокол от сирены?

Не смотрел... машина будет в субботу, будем ставить сигу посмотрим. Хочеться конечно чтобы не было... Хотя странно авто 2002 год американка по всем документам.... Вроде бы как американские страховые компании вынудили производителей устанавливать иммо....

Мое мнение такое же абсолютно они не чем не отличаються :-)

За год извиняюсь 2002 2 литра год... КОдридер показал отсутсвие транца. Так что похоже все таки без иммо.

Спасибо за инфу, самое интересное там иммо помоему нету, покрайней мере сканер его не увидел лампочки серюрити нет и чипа в ключе тоже...

Очень сложно будет выбрать мультимарочный сканер чтобы все брал нормально темболее в районе 70000 рублей. Для Кореи Японии хорош Карман Скан, сам к нему присматриваюсь уже практически глаз положил... :-) По европе хорош 431, 431 вообще я считаю по соотношению цена возможности весьма неплохой прибор, сам пользуюсь устраивает по японии конечно по хуже кармана... По французам и карман и 431 не супер.... PDL берет верх вообще по всей европе но у него и цена :-) и узкая специализация уже не мультимарочник... ПО БМВ и Мерсам либо пользоваться приборами приближенными к дилерскому, а еще лучше дилерскими или его клонами... если нет то работа будет на уровне читануть ошибки ну максимум еще посмотреть параметры хотя 431 вроде бы не плохо берет БМВ . Но используя мультимарочник нужно всегда быть готовым к тому что многое будет не доступно, в некоторых авто будет только почитать потереть ошибки.... Вот так то... В карточке укажи точно город, а то быстро бан влепят

Интересует именно автозапуск кто ставил, какие нюансы, если конечно не секрет. В обходчик иммо ложили ключь или может кто сам копировал транс, то какой транс. Всем ответившим спасибо.