Барбос

Что за чудо-сканер выдал такую интерпритацию ошибки.... Если брать ошибку 400 как P0400 - то это Низкий поток в системе EGR. Тобишь нужно смотреть эту систему или подсос воздуха или .... много еще чего... А что такое критическая ошибка 2 ???7 :-)

Программатор оригинальный... Там действительно нужно поднимать не одну ногу а ... получилось что две. Всем спасибо за ответы (ryabov, Vasilich) тему можно считать закрытой...

Пробую делать внутрисхемно панель от Сонаты Подпаивался как на рисунке.... ногу поднимал... Выбираю как сонату.... пробег видет (читает) При нажатии на кнопку коррект.... пробует писать индикатор моргает LD2... Проценты бегут но после достижении 100% ( ошибок не выдает) начинают бежать заново и так до бесконечности.... Программа после 2 - 3 попыток виснет... закрываем программу , запускаем занова... адаптер оживает.... и опять только читает пробег :-(.... Есть ли какие нибуть нюансы ? Паял аккуратно... 100% в пайке косяков нет... Всем ответившим .... заранне спасибо. П.С. Программа версии 1.3 ... адаптер версии 1.1

Поставили довотчик на 4 окна Могуст.

Кнотибуть сбрасывал сервисный интервал ( красненький гаечный ключь на панели).

Блок по второй лямде не как не ориентируется (что касается приготовления состава смеси) Просто он один раз в NNN километров проверяет второй лямда зонд. принудительно изменяя состав смеси и проверяет реагирует ли он на изменение. :-) А вот идея markus заслуживает проверки. Чем я и займусь. Можно попробовать с на сигнал повесить эмулятор, а на температуру ката подобрать что-нибуть в районе 295 градусов. Ошибок по низкой температуре ката в Ельзе не замечено. :-) цитата :если существуют условия для включения второго зонда . ТОлько это не условия включения второго зонда, а условия когда начинаеться контроль исправности катализатора в тесте.... ну и вообще контроль ката осуществляется при достижениии им темп. 300 градусов не зависимо от оборотов и проч. Кстати оказалось что кат. стоит 60 000 р. один Другой поставить врятли удастся так как посадка машины низкая и кат. плоские заподлицо с днищем.

Вариант с перекодировкой отпадает. на этом авто и на остальных после 2001 года перекодировка не возможна! Поэтому остается вопрос ставил ли ктонибудь эмулятор второго лямдазонда...

Нет там не каких проблем в бензине или еще в чем либо. На ваг групе есть тест исправности катализатора. Заходишь в канал (хх) Отображаеться температура ката Обороты что-то еще И тест ок или файлуре. Так вот при выполнении этого теста ( т > 80 , т ката > 300, об > 3000) тест файлуре... что косвенно подтверждается повторением работы второго лямда зонда. он должен висеть гдето - то 0,6 -0,7 и значение его не должно меняться так как он контролирует не топливный состав а показывает исправность катализатора... Вот меня и интересует что проще поставить эмулятор второго лямда ( есть , но еще не проверен) Либо отключить его перекодированием , например на вариант для северной африки... Ни то ни другое ни разу не делал поэтому интересует любые варианты... Покупать кат за 30 штук не вариант для клиента (темболее ему их надо два) :-)

Авто Audi A6 BDV FAV Горит лампа Chek engine/ Ошибки две неисправность катализатора 1го и 2го. впараметрах действительно работа первого и второго лямдазонда одинаковы как на первом катализаторе так и навтором. Возможно ли перекодировать блок например под 03 = South Africa no O2 sensor И нужен ли логин на авто 2002 года для изменения кодировки блока. Ктонибуть занимался такой проблемой?

Мы ставили на короллу подошла эта схема (стеклоподъемники)

Электросхемы полностью совпадают с Хюндай Sonata. Тема закрыта.

Проблему решили. Кто-то вместо того чтобы поменять лампочку на панели приборов (зарядки) кинул провод (который должен был идти на лампочку) на плюс форсунок. Поэтому при глушении з.з. в положении офф впрыск продолжал идти (т.к. питание с генератора шло на блок он видел обороты и пытался дальше работать) А мы всеголишь навсего создали благоприятные условия для этого наличее хорошего притока воздуха. ВОт. после востановления всего на место проблема ушла. Тему можно закрывать.

Слышал что двигатель на Kia Magentis стоит такой как и на Хундай сонате... один в один. Знает ли ктони-буть электро схемы у них одинаковые. Так как на Маджентис нет схе, но на сонату все есть. Завтра ставить будем... не буду отставать от остальных предоставим фотоотчет... если хозяин не будет крутиться рядом :-)

При выкл. зажигания двигатель продолжает работать (на детонации), т.е. страшно детанирует... Произошло после того как промыли дроссельную АБРО карбокленером (очистка карбюратора). Детанирует в течении 30 сек. если вкл. зажигание то работает не крутя стартером. ??? промывали не снимая( на двигателе), естественно заглушенном.

Импульс на форсунки с блока управления есть ?! Если нет смотри метки ГРМ :-)

Никто не менял температуру включения вентилятора охлаждения двигателя в блоке управления, интересует результат. Или проще поставить принудиловку. :-) ПС. температура вкл. вентилятора 105 С.

to Shapovalov: Спасибо, что отвечаете на мои вопросы... Сделали, как вы сказали (не поленились): Сняли обратку с каждой форсуки подставили емкость под каждую трубочку. 3 - сухо !!! 1 (первая) 1 капля в секунду. Из-за этого может не нагнетать насос недостающее давление 40 бар :( .

to Shapovalov:Спасибо огромное за информацию. Но все же я написал, что обратку на форсунках пережимали. Т.е. не санкционированый слив в обратку можно исключить. Так ? Вопрос все еще актуален. Интересует, что более вероятно насос, регулятор давления?

Ждем, когда хозяин привезет б.у. блок.

Давление меряли в высокой магистрали не манометром, а сканером смотрелии.... Обратка с форсунок идет к топливному насосу высого давления, там и глушили. Так как низкая магистраль (вплоть до топливного насоса высокого давления ) исправна (2,5 бар - это норма). Получается проблема в магистрали высокого давления.Интересует, что более вероятно насос, форсунки (маловероятно), регулятор давления?

Машину завели... Но вопросы еще есть :-) При прокрутки более 2 минут давление поднимается до 100 -110 бар. чуть-чуть эфирчика и машина заводиться. Подскажите, что более вероятно ТНВД или форсунка... и меняеться ли программно корекция форсунки?

Нашли давление 220 - 280 КПА. Реальное давление (нами замереное манометром) 250 кПа. После фильтра, возле насоса высокого давления. т.е. получается что низкая магистраль исправна? Что можно еще проверить ? Данные Насоса высого давления: Bosch 0 445 010 038 CR/CP1K3/R70/10S Ставят: Elantra 2.0 CRDI 2001 - D4EA Santa Fe 2.0 Tucson 2.0 CRDi 2004

Спасибо за ответ, проверили форсунки наобратный слив (глушили, пережимали) давление поднялось до 90 бар... но этого все равно мало. Нет ли данных: какое давление должно быть на эл.насосе возле бака( низкая магистраль). Что еще можно проверить ?

Что предпринять чтобы поднять давление? :D нет ли данных: какое давление должен выдавать эл. насос возле бака. и может причиной быть эл. насос? Еще очень подозрительно тухнет лампа иммо(через 30 сек после вкл. зажигания.)

А может проблема быть в том что импульс на форсунки не приходит, форсунка не окрывается и перепускает в обратку. Еще смущает, регулятор давления открытый на 40% (может если он будет открыт процентов на 10% то и появится требуемое 150бар???? Какое давление долен выдавать насос в баке и есть ли в баке сетка как в (инж.) ???