alexkom

еепром есть ? - скинь посмотреть (кажется 24С04 ... там )

Еепром чего? В блоке управления двигателем 95р08. Он выше положен. Больше же ничего там нет..

Поправил дамп свой, теперь ошибка по контрольной сумме ушла, статус блока обучен, но статус ключа неверный, хотя иденты ключей в дампе все просматриваются и совпадают с теми что в дампе. Дамп прилагаю ниже. Иденты первого и третьего ключа 7CF15B1E и 2E15AA1D соответственно, второго у меня нет, но в дампе он есть. При установке старой смартры статус ключа меняется на непроверенный как и если ее вообще снять. В ЭБУ осталась только ошибка Р1690-ошибка смартра.

Tucsan_EDC15C2_iprog-new2.bin

Там болячка у них... отгнивает провод управления главным реле... причем на связь выходить будет.... смотри напряжение по сканеру на ЭБУ если низкое в районе 7-10 вольт лезь паяй провод управления главным реле и сразу смарта оживет :))

Эту болячку я знаю, проверил сразу - все нормально! Вернусь на работу, покопаюсь с дампами, там на самом деле что то не то..

новый датчик поставил ошибка пропала, давление видит нормально

Этим верю, это мои хорошие знакомые! В тот день ночью была еще очень сильная гроза, кто знает, может рядом молния прошла) Причем кроме ЭБУ сгорел еще и датчик давления топлива. Но проблема то не в этом же верить или нет..

 

Причем заливая родной дамп в параметрах иммо количество ключей 1(а их было два), статус блока необучен, ключ нераспознан. И при чтении епром после установки ее в блок, довольно много в ней отличий. Может во флеш что изменилось каким то образом и теперь блок сам портит еепром.. В общем странные какие то дела творятся.

Tucsan_EDC15C2_iprog_после установки в блок.bin

История такая. Люди оставили машину вечером а утром перестала подавать признаки жизни. Притащили мне, ЭБУ двигателя на связь не выходит, главное реле не включает, питание все есть. Подключаю на столе, на связь не выходит, проц и микра питания греются как печка - блок помер. Привозят новый ЭБУ точно такой же. Думаю перепаяю еепром и все, выпаял еепром, считал ее и впаял в новый блок. Блок на связь вышел, но авто не заводится - ошибка смартра Р1690. На всякий случай перепаял и флеш - ничего не изменилось. Пробовал заливать еепром от необученного блока - тоже самое. Питание на блоке смартра проверил, проводку на антеннку и на блок тоже, накачка на антенне есть. Заменили смартру - эффекта ноль. Теперь после всех экспериментов с епромом результат один - ошибка смартра 1690, 0601-ошибка контрольной суммы, 1616-самотест ЭБУ не удалось выполнить. Пробовал из своего епрома вытащить пин абритусом - пишет 9903ff что странно довольно. Не знаю теперь что и думать.. или изначально еепром был попорчен, а теперь еще и с флеш что то произошло. Родной епром прилагаю. Может есть у кого попробовать дампы с известным пином, ключи новые есть чем писать.

Tucsan_EDC15C2_iprog.bin

Пишусь! В ОПГ "paulus -chip" уже записан)

 

47-3000 оплатил

Я тут одному шил Логан 16кл. Говорит разгоняется хорошо и очень быстро до 170, а дальше как будто отсечка, спрашивал можно ли ее убрать)

Меган периодически вылезает ошибка DTC 226322 - цепь наддува амплитуда сигнала макс. Вылезает очень редко, можно проехать неделю и больше, до того как вылезет после удаления. Скриншоты с Клипа прикладываю. Проверял давление турбины на ходу - все дует хорошо, утечек воздуха тоже нет, шток геометрии ходит легко, не закусывает, управляющая "лягушка" тоже целая. Датчик давления уже был заменен до меня. Ошибка вылезает очень редко, поэтому отследить сложно. Что еще можно проверить? Или грешить на электроклапан?)

интересная штука получилась) там оказался поставлен гребаный чип-бокс для увеличения мощности, он видно и врал мне по высокому давлению, что оно есть... вот такие дела!

Получается если разъем висит, то эбу ловит ошибку по неверному давлению которая как я понял в маске не удалена, а вот которая по цепи питания как раз удалена и не парит мозг?

Получается примерно так, но человек ездит, ничего больше не вылазит! Ну или нужно было трубку от датчика обратно вварить..

Да выходные просто же! Но смотрю и наворотили тут без меня,у меня такое чувство что чуть третью мировую не развязал) Ну как посему решили форсы снимать и скорее отправлять их в славный город Ярославль или даже дальше, это уж как народ захочет!

Они перекачиваются и открытие тока 750 бар. в аварийном сидят.

Если первоначальные ошибки стёрли, или АКБ посадили, то пока не запустишь не увидишь.

Врукопашную всё проверять и метки, и компрессию, и ТНВД ...

 

 

 

50 вольт на ХХ у них.

Привезли на эвакуаторе с не посаженным аккумом, не заводя показал только ошибки по всем форсам Р020А..... ошибки стер, пробовал заводить, ошибок нет. С эфиром позаводил, пока эфир брызгаешь работает.. после этого снова те же ошибки, на прокрутке ничего не появляется. Ремень ГРМ менян 20т.км назад.

Форсы снимать однозначно, новые не помогут, тока на один запуск и потом всё то-же будет.

Даже, если форсы стабилизируются на стенде и стенд подтвердит их исправность, то мотор запустится.

Пока не будут стоять проверенные форсы, не сможешь искать причину.

 

 

 

 

Я правильно увидел ?

 

Плохо понял почему новые не помогут? И эти сразу все накрылись или что с ними? По размаху да, пики около 100В

Чё, "диско" вольтаж не показывает ?

 

Пробуй запускать с подгазовкой.

МТ4 так сохраняет. Так вот может лучше видно. Размах около 100В. С подгазовкой все тоже самое - схватывает и все.

На пуск нет разрешения, тока на проверку компонентов.

Снимай форсы.

 

Попробуй запуск, как на карбовой машине( педалькой газа).

Вот еще осциллограмма, схватывает когда.

При включенном зажигании и прокрутке 10В на форсунке, импульсы открытия короткие наверное, мультиметр их не видит, разворачиваю осцил.. чет плохо я понимаю что получилось..

И ешо впрыск будет отсекать 1-синхронизация 2-избыточное или малое давление в рампе 3-пьезо замыкает на массу 4 – пропадает плюс при старте

так не отсекает же.. форсунки щелкают, у них из обратки солярка брызгает

мажет прибор не той системы

какой прибор не той системы??? нормальный прибор MASTECH...

Прошелся, емкость 2,8-3,2 мкФ, с сопротивлением странно... на больших пределах мультиметра все звонятся 196-198кОм, а на пределах омы,все звонятся 0,2 Ом

Всем спасибо, все решилось проще, нужно было просто снять разъем с датчика давления сажевого.

ЕГР-ы заглушили, ничего не изменилось...причем интересно, начинаешь крутить, схватывает сразу а потом дальше крутишь вхолостую

Снял обратку со всех форсунок, на прокрутке изо всех одинаково ровно по капельке плевался, значит форсы работают, смысла нет проводку звонить! И если б распылитель треснут то в обратку лило бы много же?

Так ошибки то по всем шести форсункам..

Антифриз на месте! Давление по сканеру. Есть смысл проверить слив в обратку? Проавда получится только при прокрутке.. Косячную форсу покажет? И ЕГР неужели может так мешать запуску?