alexkom

эмулировал, ничего не изменилось, сопротивление 2,4, звонил с разъема блока, по диагнозе показывает сопротивление 0

И схемка может есть у кого? хочу на столе подключить..

CHEVROLET LACETTI 2011г.в. загорелась подушка, вылезла ошибка В1355 - замыкание на плюс пассажирской подушки. Подушка целая разъем целый(т.е. его совсем нет - провода соединены без него), провода до блока и на всякого рода замыкания проверены. Машину отпустил, а блок у меня для опытов. Хотел запустить его на столе, но схема в ТИСе почему то не подходит к этому блоку - в этом нарисовано три ряда контактов, всего 75 дырок, используется правда всего 16. Внутри инфенион и 95160. Вопрос такой - это блок так умер? И если так, то можно ли по дампу убрать из комплектации подушку пассажира?

пишите, участвовал!

111-1500 оплатил

С днем рождения! Здоровья и удачи в нашем нелегком деле!!

то есть они продают без гарантий? номера узла в сборе нашел? они ведь должны совпадать на 2001 и 2002 (или я не прав?), какая разница какой номер мозга, ведь он отдельно как ваг-запчасть не идет, а идет насос в сборе.

может номера мозгов менялись потому, что боЗш косяки устранял\ модернизировал.

в том то и дело, без гарантий, говорят машина работала и все! так что номера пока даже не искал, новые мозги получаются дешевле чем брать б/у насос в сборе, мозги отдельно не отдают. новые мозги идут в сборе с клапанами, что тоже неплохо.

так а почему не попробовать тнвд с разборки? в сборе, не разбирая на мозги

с разборки не дают пробовать даже насос в сборе!

Сказали что эти блоки придут пустыми без софта, может поэтому и взаимозаменяемы? Чем туда можно софт влить? ВАС есть у меня, он справится?

вот если верить этому: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=0+281+010+479&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=1 и этому: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=0281+010+889&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=1 ,то какой вывод напрашивается?

Спасибо за пинок, понял) Надо искать другие варианты..

Может кто продаст такой блок?

Машина внезапно умерла. По ошибкам нет связи с блоком управления ТНВД проводка прозвонена, даже транзистор злополучный пробовали менять. Встал вопрос о замене мозгов ТНВД родные по номеру 0 281 010 479 на местной разборке есть с такой же машины но 2002г.в. номер 0281 010 889 . Вопрос такой подойдут или нет и вообще какие могут подойти? Взять попробовать подключить не дают, деталь говорят дорогая можете испортить.

А ПРИЧЁМ ЗДЕСЬ проводка,,,если машина ездит и хопа авария в аварийный режим машина становицся только по причине несоотвествия каких либо параметров данным на текущий режим,,,как показывает практика в 80% всегда виноваты форсы,,,форсы снимаются все и проверяются все ,,,стружка источником стружки в топливной системе бывает только один ТНВД,,,это опять-же как повод снять все форсунки и на стенд,,,пьезо форсунки на територии россии не ремонтируются в виду отсуствия запчастей или ремкомплектов,,,,

еще как бывает и проводка! я тут три недели мудохался с Прадиком, тоже ни с того ни с сего вылезала ошибка по низкому давлению в рейле, оказалось потерты провода в коробе за мотором. Других ошибок не было. Причем вылезала ошибка как нагреется топливо, до сих пор тут загадка! А ездит чел уже неделю все нормально!

Проводку за мотором разобрали, нашли несколько проводов с потертой изоляцией, сами жилы целые, причем потерлись они о короб в котором и лежат. Провода сделали, два дня проверяли, катались - полет нормальный, авто отдали хозяину. Так что даже с Тойотами бывают такие случаи... непонятна осталась конечно зависимость от температуры топлива, но спишем на странные совпадения..

Когда отсоединить разъём от датчика давления, то реально в рампе подскакивает давление 700~800 бар по тестеру. Это наблюдал на многих дизелях, но именно на тойоте не приходилось проверять это. Регуляторы так-же поднимают(в зависимости от открытого, или закрытого типа).

Сами разъёмы дрянь, даже на свежих дизелях рено, пежо, ситроен, грейтвилл.

Разъемы сразу смотрел, но на Тойотах вроде таких косяков с разъемами и не было. Вскрыл часть проводки, пошел по проводам от датчика, дергал провода и выдернул провод один, изоляция протерта вся на нем. Как его протерло в толстенном пучке проводов за двигателем не ясно, но думаю вибрация дизеля сделала свое дело, что там еще потерло покажет вскрытие, но думаю вся беда все таки в этом. Но как это все зависело от температуры топлива? Совпадение странное..... продолжение следует)

А это кто, Авдик ? Продавец с рынка ?)))

Скрины по возможности кидай и где ПДФ с Глючстрима ?

Про датчик давления забыл. Надо было мультиметром снять замеры с обоих каналов ... Ну ладно , до следующего раза.

Авди Абритус есть в нем программа по Тойотам своя, дальше программы по Тойотам у меня закончились) Я снимал мультиметром, там значения разные при одинаковом показываемом давлении...но это уже не важно, обнаружился другой косяк, в котором я думаю и вся причина - сильно тряс я проводку на моторе и он заглох, причем выдал ошибку "высокое давление в рампе" будем поторошить провода...

Течстрим косячит по дате на этом авто! Смотрел Лянчем и Авдиком оба показывают ток клапана на ТНВД в пределах 1200мА, но сброса ТНВД в них нет

а вот это идея! можно же поменять сигнальные провода местами!)

не получится поменять.... у них показания разные(

Ну если там двойной датчик и имеем два сигнала давления , разьемы на Тойоте разбираются без проблем ....

а вот это идея! можно же поменять сигнальные провода местами!)

А с отключенным клапаном "сброса давления" то же самое не пробовали делать? Просто все поменяли и проверили, кроме него, а при его отключении двигатель работает нормально. Следовательно, ошибка возникает не от утечек, а в результате его срабатывания.

пробовали но до замены ТНВД, двигатель работал неровно, давление прыгало но не глох...после замены ТНВД не пробовали. я тоже думаю что от неправильных показаний датчика клапан и сливает с рампы и складывается впечатление что для срабатывания клапана и берутся показания второго датчика, которые при нагреве явно прыгают вверх, а само измерение топлива идет по первому датчику.... ну или остается косяк в проводке или мозгах но это трудно увязывается с температурой топлива...

Результат его срабатывания и создаёт утечку. Нужно выяснить откуда(и на каком основании) он берёт команду открыться. Если датчик давления "показывает" 350 бар, то блок откроет клапан для сброса до положенных 300 бар. И если датчик врёт на 100 бар , то мы это и получим.

 

Проверить, или подбросить датчик и тогда можно предположить неисправность самого клапана сброса(что чаще бывает).

Думаю на этом пока и остановимся... ищу датчик или рампу, как получится, новых датчиков вообще в продаже не нашел, только с рейкой, может они как то совместно с клапаном и калибруются что ли...

машина глохла всегда, но "давала" чуток времени: типа едет клиент по трассе, давит газ (обогнать кого), опа- ЧЕК, пропадает тяга и через несколько секунд- глохнет... он типа принаровился, и когда чек загорался- сразу на обочину стремился... насколько помню, то про поведение авто на эту ошибку (что глохнет через несколько секунд) написано в мануале.

 

 

В пдф можно, сохранял... даже если не с помощью самого течстрима, то через виртуальный принтер- точно (просто забыл как делал, часто не нужно)

а сколько баров- там прога вроде сама писала... где-то чуть за 1000 ошибка и выскакивала

в моем случае ошибки при тесте нет, да и под нагрузкой, на резких разгонах ее тоже нет, именно при сбросе газа или на х.х.

Датчик давления подкинуть не мешало бы. Его проверить конечно не чем? Брешет он, или регулятор на ТНВД.

 

Я уже на все элементы топливной приобрёл приблуды для проверок. С приблудами 10 минут приговорить, а диагноза подсказывает куда рыть.

 

Этот Течстрим в ПДФе не может всю дату на ХХ изобразить?

 

 

И что реально на 2000 выдаёт 1600 бар ? Или не бар?

Датчик ищу, но пока безрезультатно, не каждый согласится)

Может чуть больше 2000, я точно не запомнил, но заданное давление 1600, реальное тоже близко к нему, ошибок во время теста не дает и вообще на оборотах ошибок не дает, обычно после сброса газа или на х.х.

Лянч с последними обновами, прогоню им попробую.... надоело каждый раз машину греть по часу а то и больше)

Датчик проверить...блин есть у меня опрессовка для форсунок до 600 бар, может ей в рамку накачать)) но придется ее куда то к двигателю прикручивать))

Какая то неразбериха с этим Течстримом! Мне хватило двух дней подиагностить, чтоб избавиться от него.

И SCV current должно быть ~1230, и вообще должен быть тест на утечку, и в исполнительных возможность поднимать и опускать давление в рейле.

 

Выбери только ДВА давления топлива : расчётное и реальное. И они должны соответствовать цифре 300 бар. + SCV current должно быть ~1230.

И уже по твоим кривым скринам видно утечку.

Выводил я расчетное и реальное на графики, ничего интересного... пока холодный расчетное 350, ральное в пределах 320-370. при прогреве топлива до 52-54град. расчетное то как и было 350, а реальное начинает сильно колбасить, проваливаясь вниз иногда до 250 и даже меньше и в эти моменты ошибка и вылазит и машина иногда глохнет.

Тест на утечку в течсстриме проводится для проверки клапана на рейке, никаких результатов программа не выдает, просто поднимает обороты до 2000 и давление до 1600 и закрывает клапан на рейке. В это время смотрится обратка с этого клапана, травит он или нет.... у меня он в обратку не травит при этом тесте. Фактически утечек то я не вижу, у меня отдельно выведены обратки в прозрачных трубках с форсунок, клапана на рейке и ТНВД.

Тест на утечку делал, он там есть! Обороты и давление поднимает, утечек с клапана нет. Насчет Течстрима вроде не подводил... блоки кое какие иногда не берет конечно, но дата то должна правильная быть. Могу Лянчем или Авдиком посмотреть, но думаю это ничего не изменит...

Про какие ДВА датчика идёт речь?

Реальное давление в рампе -- Fuel pressure, или Rail pressure.

Расчётное давление в рампе -- Target rail pressure. Его запрашивает ЭБУ для нормальной работы впрыска.

 

 

 

Пилот -- Приборы !

2 пилот -- 76 !

пилот -- что "76" ?

2 пилот -- а что "приборы" ?

 

В бюллетенях Тойоты поищи ТБС по сбросному клапану на рампе. Это у них частый трабл.

Физически то датчик один, но от него идет 6проводов, 2-масса, 2-питание 5В и два сигнальных, т.е . получается два датчика в одном, для надежности или для проверки друг друга что ли... как в датчике положения педали акселератора. Я его когда выкручивал в нем даже два отверстия. Даже по вашей же схеме видно что там их два Rail pressure sensor(main) и Rail pressure sensor(Sub). И по диагнозе там два показания, вот второе и начинает прыгать как топливо нагреется..

Решил снять показания с датчиков давления с замером максимальных и минимальных значений и вот что странное получилось(все измерения на холостом ходу): пока топливо холодное у обеих датчиков показания очень близки, как температура топлива достигает 52-53градуса, показания второго датчика начинают резко прыгать вверх, двигатель начинает спонтанно глохнуть - данные заморозки после заглыхания на третьем рисунке. На чевертом температура еще чуть поднялась и разница стала еще больше. Неужели все-таки датчик виноват...? Отдельно они не продаются, не нашел, только в сборе с рейкой!

заморозку по ошибке прикрепил выше в сообщении