Alexprofess

И я вставлю 5 копеек. Плату зачищаю шкуркой и не обезжириваю. Бумага стандартная – 80г, не смытые ворсинки не мешают. Кислота азотная, развожу в зависимости от скорости травления. Получается лучше, чем обезжиривать и использовать специальную бумагу.

Стуки в двигателе, это целая наука! Набери в поисковике – вибродиагностика.

На американском рынке есть турбины с электроприводом, для временного повышения мощности.

Идеальный вариант электронный датчик давления и измерять на оборотах выше холостых. На малых оборотах масленая пленка завышает давление и может быть такое – приехали ремонтировать двигатель (дымит), вы поменяли сальники клапанов и кольца, а компрессометр показывает меньше чем до ремонта.

Ну, зачем так буквально понимать, или утрировать. Тут ведь все свои и как-то связны с механикой, и нет нужды разжовывать.

вообще то результаты были большими, чем я написал, это я поскромничал. Давление масла стало постоянным = 4кг/см. Кроме того, проверялось время на разгон до 100. Была заметная прибавка на +. Замеры проводились несколько раз, после чего выводились результаты.

Я тоже горел. Шевроле субурбан, там стоит два аккумулятора с разных сторон, положительные клеммы соединены проводом сечением 100мм2, который крепится на хлипких пластиковых хомутах. При обслуживании механики их ломают, и провод может упасть на вал вентилятора, что и случилось со мной. Клемму снять невозможно, на американских аккумуляторах клеммы сбоку на болтах. Вовремя заметил, и обошлось малыми потерями, сгорели некоторые провода, клеммы, и один аккумулятор. Решение проблемы вижу или в простых решениях - установка предохранителей, или сложные – электронный ключ на к-моп, с датчиком тока и управлением от микропроцессора. Промежуточные решения только добавят проблем.

Диэлектрическая проницаемость бензина больше воздуха. При появлении пузырьков воздуха емкость уменьшится.

Это при заводке такая свеча работать будет, а при «малые обороты и полностью открытый дроссель, т.е. нужно ехать на 4-ой 40 км\ч и жать газ в пол» то получим пропуски в зажигании. Правильней проверять свечу при предельных параметрах.

Емкостной датчик на подаче топлива.

Когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии стоит проверить, нагреваются ли свечи. Если не нагреваются, включить принудительно и если в этом случае пуск нормальный – то это указывает на пониженную компрессию.

Я использовал гель-ревитализант ХАДО для двигателя, результат был. Поднялось давление масла примерно на 0,5-0,8 и компрессия в цилиндрах на 1кг/см2.

Нормальные тензодатчики с мембраной из нержавейки есть и импортные, но цены еще больше. Например, мой датчик стоит 550$.

"стрелка покажет несколько меньше 4 кгс/см2" из статьи ЗР. Чтобы знать на сколько меньше, откалибруйте сначала. Для карбюратора ставить бесполезно, ничего не покажет!

Поставил себе ДД от ВАЗ-2106, намучился с калибровкой, пришлось делать дополнительный вывод для компенсационного отвода. Для бензина такой датчик не подойдет, туповат и нелинейный, особенно для малых давлений.

Любителям поэкспериментировать – доработка свечей зажигания http://ingenrw.narod.ru/

Еще один способ решения проблемы – установить электромагнитный насос возле бака. Так сделано на шевролетах.

А это кто-то побывал? Гель-ревитализант ХАДО Для топливной аппаратуры Свойства и преимущества Цена: 52 грн. восстановление деталей электро-бензонасосов и ТНВД всех типов, форсунок и насос-форсунок; надежная защита от некачественного топлива; сокращение расхода топлива; снижение выбросов токсичных компонентов; снижение шума; повышение мощности двигателя; совместим со всеми видами топлива.

При плохом пуске дизеля, чаще меняйте масло, оно разбавляется соляркой, если при старте были пропуски вспышек.

Возможно, причина в снижении компрессии.

Не при каких параметрах датчика температуры такого не должно быть. Проверь надежность земляных цепей.

когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии стоит проверить, нагреваются ли свечи.