Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
HIM070
-
Постов
182 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные HIM070
-
-
У меня тоже такая беда была позвонил в Автоэлектрик те посоветовали поменять скорость в настройках и там же параметр Форм. импульсов, я потыкал и все заработало
-
Давай я к тебе подъеду и ты мне покажешь её, или ты подъедь к нам с Ярославом и расскажи что же за провод тогда мы уже несколько лет сажаем на корпус и проподает дрейф ДПДЗ при включении вентилятора?
-
А троит и на хх и на оборотах? И померий компрессию на работающем авто или там модуль цилиндры закрывает?
-
Да и глядя на расходомер сразу можно понять где используется датчик температуры входящего воздуха а где нет, там где используется в разъёме датчика задействованы все контакты, а где нет, вместо последнего провода стоит заглушка.
-
Ну тогда начинай делать диагностику, раз уже всё остальное попробовал, для начала подкинь новый ДМРВ, если он подвирает может быть такой расход, проверь давление топлива, у нас был случай разок когда топливо просто до движка не доходило вытекало где-то после фильтра, вроде движок работает нормально а клиент аж усирался что жрало очень много так оно и оказалось, только там расход был в районе 20 литров на сотню.
-
Так пусти дополнительную массу на включение вентилятора, я вобще её из общего жгута вырезаю и сожаю отдельно на корпус авто где-нибудь в районе крепления ЭБУ
-
Ну 600-700 это уже коррекция в сторону обогащения , а на новом исправном движке от 450 до 500 миливольт. А вобще без газика нефик туда соваться
-
Ещё как может, бывало причём неоднократно.
-
Дык купи Лодыря, если так не можешь, и в Екатеренбурге и в Челябинске можно купить без вопросов, да и тут кто-то продавал, судя по постам собираешься использовать для зарабатывания денег, так вложи немного для начала.
-
Вобще 99% всех дохлых ДМРВ получаются из-за грязного или еще хуже продутого воздушного фильтра, соответственно загрязнении чувствительного элемента датчика и даже при нормальных значениях АЦП в режиме покоя и отсечки датчик все равно может быть дохлым, поэтому для проверки машин даже с катом я использую эталонный датчик, перешиваю ЭБУ прошивой без ДК газик в трубу и задираешь СО пока реакции на газике не будет, а потом втыкаю эталон и опять смотрю значения,результат 100% ОК.
-
Лучше поменяй, машинка относительно свежая, а то в этом блоке, судя по схеме стоят 4, разных компонента, лучше не рискуй.
-
Во блин, спасибо, реально интересно
-
А на стандартной прошиве скока кушал авто?
Ты бы мозги ни себе ни клиенту не парил, купил бы у Паулюса нормальные прошивы на 7.2 и рубил бы бабло без гемороя.
-
Интересно о каких контактах в замке идёт речь, можно ещё по балонам попиннать и стёкла протереть, мобыть поможет :xaxa А диагнозу подключать надо потом когда заводиться будет нормально.
-
А что неужели нет датчиков старого образца? На прошлой неделе был на рынке в Южном порту были и те и другие причем новые дороже.
-
256 это фул флэш а 32 калибровки, ты что шить-то собираешься? Калибровки или фул флэш?
-
Была проблема с 99: при оборотах выше 3000, если чуть приотпустить педаль газа а потом легонько нажать (переход на ПХХ а затем в мощностной режим) начиналась такая дерготня... Если бы не было ноута - осталось бы загадкой. При "диагностической поездке" в указанном выше режеиме (с дерганием машины) было выявлено хаотичное изменение показаний массового расхода воздуха ( 150 кг/ч - 79 - 216 и т.д.). Подмена датчика на исправный проблему устарнила - дерготня прекратилась.
И всё равно всё сводится к приобретению эталонного датчика :D
-
А ещё жгут форсуночный может перетереться о топливную рампу, вобще эта тема бесконечная, можно каждый день писать новую неисправность и всё равно попадёшь в цель :)
-
Неоднократно бывали ситуации когда чувствительго пощипывало от диагностического кабеля, пока работал от не заземлённого компа, а с буком, таких проблем не возникает .
-
А как узнал что обороты видит?
-
Самая реальная проверка следующая:(для машин без ката) газик в трубу, смотришь значение на родном, ставишь эталонный смотришь на нем, если разница больше 1,5 значит родной ДМРВ дохлый, все другие проверки субьективны.
-
Ну это не очеть походит на мой прибор, изначально он использовался предста вителями фирмы Alkatel, для монтажа и настройки АТС, его прелесть в том что питается от батареи 4.5 вольта и ток через испытуемый элемент
проходит микроамперный поэтому проверять можно все что угодно, ДПДЗ, ДПКВ, датчики ABS, диоды и.т.д., в оригинальном приборе был еще и втроеный ГЗЧ, очень удобно при монтаже аккустики. Владельцем оригинального прибора является RAEM а у меня лишь самодельная копия без ГЗЧ. Если есть интерес стучитесь к нему.
-
Проверено, нормально не работает, и самое интересное на МР 7 после перешивки тоже, а с заводским пошивоном очень даже ничего себе.
-
А идеальный вариант: просишь моториста, который на ты с этими моторами и пусть проверяет, мы так и делаем
Астра G 2004г 1.4ХЕ двоит
в Daewoo, Chevrolet, Opel, GMC, Suzuki
Опубликовано
Тогда получается ты уже всё проверил, форсунки, модуль, свечи, остаётся только железо, я имею ввиду компенсаторы, а почему EGR нет? По схеме должен быть если двиг Z14XE. И без каталёзы эта хрень нормально работать не будет, так что пусть клиент на этот счёт иллюзий не строит.