mayumi

Сюда глянь. http://cgi.ebay.com/Fujitsu-LT-C-500-Table...1QQcmdZViewItem или сюда http://cgi.ebay.com/Ramline-Tablet-PC-Lapt...1QQcmdZViewItem

У меня все работает без проблем Ты еще залетных посчитай и все срастется :xaxa Сто пудов, очень много народу просто просматривают форумы без рег, иногда отвечают. Я тоже на форумах не регистрируюсь сразу, смотрю нравится мне форум или нет, если нравиться и самое главное он мне полезен, то регистрируюсь, если нет - то нахрена флуд разводить. Кстати такое количество ответов (не важно положительных или отрицательных) однозначно говорит о "как ето вказать по руски?" полезности форума, на хреновых форумах (тип хрюна) народ просто не отвечает на опросы

А вот водку лучше не пить вообще

Вот скажу с точки зрения человека только начинающего осваивать электронный впрыск, читаю форум и на очень многие свои вопросы вижу внятные и профессиональные ответы давно лежащие на форуме, далее при включении мозгов и используя уже полученную информацию могу понять что то сам, а крики типа "народ, разложите мне все по полочкам, а то форум читать лень, а еще ответьте мне как мне исправить пепелац клиента, а то думать лень" вообще не достойны на ответ, даже отрицательный. А кто кого как называет, так это его личное дело, это вопрос личных отношений, симпатий или антипатий и т.п. Я ни с кем не ссорился и не ругался, но форум на чиптюнере мне не понравился, хотя на самом сайте есть что почерпнуть, над чем подумать и что почитать, но это только если хочется понять, научиться, ну и главное - есть чем думать. По поводу воровства друг у друга: если чел чего спер и барыжит – то да, это воровство, а вот если чего взял за основу или образец, улучшил, дополнил, доработал – то это реальное движение вперед, развитие, без этого никак нельзя, и претензии тут неуместны, придумал – еще не значит сделал классный, пригодный для использования продукт.

а ты просто форум читай, там много ответов на разные вопросы Дык модераторы тут же обвинят во флуде и отправят в бан навееееееечно

ага, и прибор специальный существует для компьютерной диагностики и анализа шумов двигателя, ток вот не помню как называется

Да не нужно скромничать, тут все свои :xaxa :xaxa :xaxa А постоянным - и на максимальных оборотах и на выключенном двигателе тоже :xaxa :xaxa :xaxa , Прошу прощения за истерический смех, ща из под стола вылезу, еще чего допишу

Сея кнопка переключает режим работы АКПП а не двигателя, все просто, коробка переключаеться вверх на более высоких оборотах, и все.

так я не утверждаю что причина в данном случае во внутреннем давлении, я просто говорю версию, а она имеет право на жизнь. Ведь если ко мне приезжает клиент с проблемой у которой может быть несколько причин, то я проверяю все относящееся к данной проблеме. А вообще насколько я помню начало разговора, то вопрос был о снижении давления впрыска. Так вот, снизил давление - завел - попробовал проехать, если причина в давлении - машина поехала, если все осталось по прежнему - причина не в плунжерной паре, че тут непонятного, вся процедура по времени займет три часа с поездкой на обед и востановлением давления откр форсунок. Для Bo.m, попробуй снизить на 10 атм, в лоб никто не даст, если нечего не даст будешь знать что плунжер жив, и сломать или испортить (некривыми руками конечно) ничего нельзя.

я тоже думаю что клиент знает в чем его проблема, и что случилось с его блоком

Насчет точечной сварки - у меня был импортный аппарат, так там напряжение 1,2v импульс до 0,5сек ток до 1000А, но есть одно но: ток стремиться по кратчайшей , поэтому спалить чет электронное не представляеться возможным полуавтомат даже самый высоковольтный 80v максимум и тоже самое с током который стремиться по кратчайшей, никогда ничего не отключаю на своих машинах ( ну акамулятор если покупаю битую), а были и очень навороченые, все не отлючишь, и нефига, ни разу ничего не сгорело.

Совковые насосы ничего общего с современными насосами не имеют, посему почитать конечно можно,даже нужно, а вот брать за основу незьзя, а по поводу траты времени - 20, ну 30 минут, ну час с кофе и перекурами, ага еще прочитал (сразу не заметил ) "это ты верно подметил у меня тяга увеличивается с ростом оборотов , только это чувствуется гдето после 2100 , а до этого както очень вяло прибавляет это при условии что турба зеленеет уже при 1800" это на пару не похоже, у меня на всех моторах которые с такой проблемой приезжали было так: если мотор со шнурка завелся - дальше все нормально едет, по крайней мере потеря мощности никогда не ощущалась, тут возможно проблеммы с внутренним давлением насоса а не с парой, если давление низкое - насос вообще неправильно работает, и помнится мне когда у клиента заржавел регулятор внутреннего давления в открытов состоянии тоже чегото такое связанное с нету тяги на малых оборотах было, но давно, уже не помню точно, завтра у своих ребят спрошу.

Плохая шутка "хороший стук всегда наружу вылезет" , а если серьезно то: описать словами звуки, стуки и всякого рода шарканья исходящие из двигателя просто невозможно, тем более в письменном виде. Если учитывать пробег автомобиля 20000 с шарканьем, то я бы наверное ездил и не обращал на звук внимания, а с точки зрения здравого смысла – то уже разобрал бы двигатель, хотя не факт что звук исходит из двигателя, были уже случаи ошибок. P.S. пишите откуда Вы, может кто рядом, может поможет, может даже без денег, админы и модераторы уже давно по поводу бомжей предупреждают

нефига , сколько раз сушили в камере при темп 60 - 80 градусов, ничего не плавилось и тем более не горело, а вот то что блок могли поставить с горевшей машины, так это запросто , тем более стоит на заклепках, типа прибили спецом чтоб никто не лез Кстати, посмотри на состояние шильдика (наклейки на блоке)

Как мне кажется динамика нагнетания давления (Относительно положения к-вала) изменяется не сильно. Просто докачать до нужного давления в стартерном режиме пара не в состоянии, т.к. топливо успевает слиться, а с увеличением оборотов этот эффект сильно уменьшается, ведь со шнурка горячий двигатель с конченым насосом запускается без проблем, просто обороты выше стартерных. А вообще вопрос в наших условиях изучению как мне каж наподдается, а официальная литература на этот вопрос ответа ( даже намека) не дает. P.S. Я так думаю, но не знаю, т.к. в литературе описание или анализ этих процессов не встречал, а самому проверить невозможно, поэтому меня сильно не пинать.

да не переживай ты так, мы без работы никогда не останемся, я своим клиентам всегда говорю - тому человеку который не хочет быть обманутым, можно помочь избежать обмана, тому же кто хочет чтобы его обманули, помочь избежать обмана невозможно. Вывод: Ув автолюбители, заливая в двигатель, кпп, и т.п. всякую дрянь, вы повышаете благосостояние мое или таких как я. Лейте, лейте этот элексир жизни двигателя.

Дык с коксованием согласен полностью, спорить просто глупо, но я отвечал на реплику про давление, и кстати на МВ 200D двигатель старый , на 123 ставили, там давление впрыска 115-120атм ( на форсунке написано ) и кстати (если можно так сказать ) скорость коксования зависит от стиля езды, мучаешь мотор ездой в натяг - и новый мотор коксуеться, даешь обороты ^средних - все нормально, проверено :) икстати я про дым тоже писал

1: Да знаю. 2: давление само по себе не может нанести вред распылителю ( в разумных пределах конечно), Вы видели дизеля после гидроударов? А шатуны после них? А Вы видели хоть одну форсунку поврежденную при гидроударе? Я за 10 лет не видел. А вот количество распылителей умерших(сгоревших) от неправильно выставленного ула впрыска море. mayumi не стОит путать Лукас с Бошем ( Зекселем , Денсо ) Две БОЛЬШИЕ разницы , как говорит классик Да насосы отличаются конструктивно, но поясните Пожалуйста разницу при снижении давления открытия форсунки. Заранее благодарен.

Прям панацея от всех бед, можно даже сказать лекарство от рака

плохого не будет ничего, будет лучше заводиться на горячую, несколько хуже тянуть, особенно под нагрузкой +черный дым, я на своем микроавтобусе уже дошел до давл откр форс 90атм вместо положенных 130 (мотор пежо 2.5 такие на скорпио ставили) этой зитой в -27 заводился с пол пинка, если компрессия нормальная - снижай давление откр форс и не морочь себе голову. P.S. И пишите где обитаете, ведь может кто рядом с вами находится, ведь со слов (особенно не специалиста разобраться очень сложно). забыл сказать, что изменение давления впрыска влияет на угол опережения впрыска

Для Dryke. Возьми к примеру программу черчения Solid Works (или как там ее правильно) , там даже легально купленная версия ставиться через геморой. Ты спроси у людей - тебе помогут, половина специальных программ ставится через роды, а официальный тис насколько я знаю вообще должен ставить представитель разработчика, как кстати и эльзу.

Нуу, так получилось

Ник ето правильно, ато всяких ( подставить свое имя) немеряно, заблудиться можно, и строка имени тоже правильно, мы вроде как культурные люди, я за поле с именем, - меня Владиславом в миру кличут

К сож нету, сам ищу, но так неактивно, просто когда-то чудак с таким мотором на мазде rx7 со слезами на глазах приехал, тип сделайте, мы мотор разобрали - там кранты (хотя если подумать – то я не уверен) "цилиндру" язык так его назвать не поворачивается. Я потыкался, помыкался, нефига нет, ни инфы, ни деталей, я мотор собрал – он почему-то, по непонятной для меня причине завелся и уехал. И все. А картинку я где-то когда-то в дебрях нета нашел. А вообще мона тему создать, потихоньку инфа и наберется . :) P.S. тут народу знающего много шарится, это ж не чиптинер, где на форуме пять чел парятся, не в обиду чипам будет сказано.

Очень не хочу флудить, но подскажите пожалуйста "сегодня залил 98 бинзин еще чето поехала побыстрей" чего Вы туда залили. Ей богу, ну очень интересно.