karp

Такая же фигня и у меня была.Отключился,прошелся Ad-Aware,сейчас пока все в норме.

Какие идентификаторы?

Попробуй скинуть клемму с АКБ минут на 10-15.

А зачем тебе 52-й дроссель?Он и будет тупить,пока на полную не раскрутишь...

Тогда пробуй сам ДМРВ либо ищи подсос...Плюсы и массы все протянуты-проверены?

Зависание оборотов - известный косяк А205DM53,повышенный расход - скорее всего ДК отравили.Да, и в DM53 присутствует переобогащение при сбросе,тоже сюда накладывается...

Похоже на сам ДПДЗ либо на ДПКВ. А не пробовал сделать сброс ЭБУ с инициализацией?

Не врут,но это про 16-кл. Черт...завтра,послезавтра пригляжусь.И отпишусь...Сегодня уж времени нет.

Насколько помню,фазированные 8-клапанники начались с Я 7.2 и Бош 7.9.7.Потребуется доработка проводки.Плюс распредвал.По второму вопросу:действительно,(мое упущение,виноват!!!) есть аппаратные различия в 70 и 40.Но работать будет.Только что воткнул в M1V05F05(уже с запаянной кроваткой) микруху M1V13S64(заводскую).Завелась и работает нормально.

Нет на 8-кл.датчика фаз.А так - заливай в свой 40-й прошивку от 70-го,все будет работать.

Я пробовал на заведенном дв- ле шевелить по одному провода на разъеме жгута форсунок.Раза с третьего поймал перебой в работе,скинул ошибки и еще раз попробовал.Убедился :) Разобрал разъем и пропаял провода.Итог:избавился от проблемы.

Как ни странно,сканер при этом может показывать не обрыв или замыкание цепи форсунки,а именно пропуски зажигания.Похожая проблема встречалась.Слабый контакт провода именно в разъеме жгута форсунок.

Давление топлива для начала.Вторым пунктом - катушка.Взять заведомо исправную и покататься.

Так и не ясно,что за блок.Но,если это МП 7.0 - он весьма чувствителен к перебоям по питанию.Думаю,смотреть нужно внимательно:зарядку АКБ,клеммы массы и плюсовые,замок зажигания,главное реле(на контроллер),ну и.т.д...Лучше вооружиться подробной схемой.Для МП 7.0 такая есть...

Можно удалить заглушку винта клапана адсорбера(из эпоксидки) и пробовать закручивать винт.Звук станет тише,возможно,почти исчезнет.Сам пробовал так делать - все получается.

Слишком мало...На работающем дв-ле пережал обратку - должно резко подняться до 5(и выше).Поднялось до 4-х и менее,да еще если вяло - смотри бензонасос(для начала-сетку).

Надо другую прошивку(под 8-кл.)

С самим блоком цилиндров проблем может и не быть,а вот в ГБЦ - в первую очередь направляющие втулки,возможно,толкатели.Впрочем,если напрягает стук - ГБЦ снимать в любом случае,сразу и оценишь общее состояние дв-ля.Если не напрягает,бензин,масло нормальный расход - можно еще поездить,ничего страшного.

Только компрессия - недостаточно для оценки состояния дв-ля.Такие показатели,как расход топлива,расход масла,состояние свечей,да и обязательно показания газоанализатора дадут более полную картину.

Кстати,чекалку никто не выложит для ознакомления?

Массы стоит повнимательнее посмотреть-протянуть.

Термостат не проверял?

Так и должно быть.А давление падает - проверяй топливную систему.

Попробуй на заведенной пролить ВД-шкой посадочные места форсунок во впускном коллекторе,может,уплотнительные кольца плохо держат.А что газоанализатор показывает?АЦП ДМРВ как? ДК как себя ведет(если есть)?

Взад возвращать необязательно.Вот фото.Заливал Chiploader 1.6,без проблем.