toly

но как правило кажет 4.0-4.2 и при этом все ОК

Может такая подойдет?

Мне ,кажется, если давление топлива в норме , порядка 0.8--то скорее всего врет ДАД

100% МР7 и В 1.5.4 не взаимозаменяемы.! Верно замечено, что бы воткнуть 154 или Я51 надо изменить распиновку или через переходник

Подсоедини манометр прямо на топливопровод, отсоединив рампу. И все увидишь

Мне, кажеться, что искать надо в ДПКВ. Плохой контакт, плохой датчик, дребезг диска, проводка.

ДМРВ,ДПДЗ,ДТОЖ имееют общий провод на 26 кл ЭБУ. И еще ДПДЗ и ДМРВ на 12 кл. ЭБУ. Посмотри воздущный фильтр - не расслоился ли?

Была такая беда. Оказалось , что рассыпался подшипник натяжного ролика нижней цепи

ля переднеприводных автомобилей ВАЗ существуют следующие номера: Январь\Bosch 03 - нормы токсичности Евро-2, 8-ми клапанный 1.5л двигатель;блок 61\60 ПП-впрыск 05 - нормы токсичности Евро-2, 16-ти клапанный 1.5л двигатель:блок 41\40 фазированный впрыск 07 - нормы России, 16-ти клапанный 1.5л двигатель; без ДК 13 - нормы России, 8-ми клапанный 1.5л двигатель; Так,кажется Нет! это разный тип впрыска. Нужно править распиновку разъема ЭБУ. Вот попробуй что-либо из этих. Повеселее будут

А как это делать?

Ну, первый вариант понятен, привязал в укромном месте рядом и порядок. Так? А что за модуль выноса ключа? Можно поподробнее..?

Попробуй

Скорее всего потеря массы. Для начала сделай отдельную массу на фонарь и посмотри ,что получилось.

Парни , спасибо всем. Теперь хоть понятно куда копать. Спасибо

Человек поставил сигнализацию с автозапуском и напоролся на проблему с иммо. Двс 1.5л, 2006г. Какой там контроллер? Делается по аналогии с Январями???

Давление мерил. Сверху снял давление с пусковой форсунки=5,5атм, а снизу через заглушку=5,0-5.2. Если отключить ДТОЖ, то слегка изменяется работа. Значит он в порядке, да и сопротивление кажет разное по температуре. Нет реакции РХХ. Что тормозит его работу?Может быть все же какой то мусор попал? Но как...ХЗ!! Боюсь вскрывать голову дозатора.

Мерседес 190Е, 1.8л,KE-Jetronic,1991г. По рассказу клиента: Работал на ХХ и, вдруг набрал обороты до 3000. Перегазовка только увеличила обороты. Заглушил. Повторный пуск не удался,залило свечи бензином.Почистил свечи, но ДВС не включился залило бензином так, что полилось топливо из глушителя. Через час-полтора, с отключенной пусковой форсункой, ДВС завелся. Обороты поднялись до 3000(на слух,т.к нет тахометра). Что делал:Чтобы сбросить обороты пережал частично шланг от РХХ. Нет подхвата с низов. Двс слегка колбасит(работал ровно со слов хозяина). Свечи черные, но рабочие. Снял форсунки и под давлением 4-5.5 атм промыл WINN"S. Одна форсунка пылит плохо и в сторону, при постукивании по ней-пылит в другую сторону, но не поцентру. Помыл РХХ, собрал все. Такая же бяка.Т.е высокие обороты ХХ и притраивание. Вообщем сделал вывод,что надо заменить РХХ(не видно его реакции) и форсунки!! А дальше, где рыть? Не пойму, с чего поднялись резко обороты, залило ДВС, засрало форсунки и вообще, что это?????

Совсем недурственно сделать при этом инициализацию

Адаптер хре..вый посмотри тут

Аналогично. Лечил перешивкой проги(чип 27с512)

Т.е проблем не будет?! Такой вопрос возник потому , как однажды их выкрутил, полежали , вкрутил и они набубнявились почему-то. А сейчас выкручивать не надо

Вот что -то, без ДК , но и без СО. Просмотри ее в СТР

А, что приполярье Коми совсем плохие , однако? Ой, нашел у себя 2е проги от ALMI 2in1. Попробовал их, если формат 64 кбт, то объединяются. Но вот будет ли управление через ногу 57?

Вот предстоит снимать распредвал на ДВС Ш-Ниве, надо поменять маслосъемные колпачки. А как бытьс гидрокомпенсаторами? Не предется ли их как-то стравливать перед сборкой обратно? А то набубнявятся !