Vik21213

Классная ссылка, огромный респект

А дальше что? на этом авто сделает просто владелец???? Ну допустим получит экономию денежных средств адаптировав самостоятельно дроссельную заслонку или изменив сервисный интервал до замены масла! Поковыряется в кодировках блока 46 и 09, выставит себе там северо американский вариант использования световых приборов! Что ещё ТАМ сделает «просто владельцем такой машины»? Как говориться в известном фильме, ..»Ежели один человек сделал, то другой всегда это поломать сможет!..»

Приходит, но не она Открываем Эльзу, смотрим схему, шины на колодку диагностики идут только В ГАТЕВЕЙ ислужат только для передачи диагностической инфы.

А причём здесь "комфорт" ? шины "Антриб" всегда были ораж/черн и оранж/коричнев на блоке AirBag, стоит з слева за накладкой у педали газа

Питается с A1 Fuel pump relay стоит в коробке возле дворников Асиловой (+) на 25А на на это реле приходит от предохр. S13 Fuse in relay plate fuse holder, in engine compartment На катушку этого реле приходит команда от блока управления. по проводу gn/bl. Вот кусок сх. сделан в прорамме Adobe SVG Viewer 3.0 К сожелению файл не грузиться сюда Кинь в личку адрес мыла куда слать кусок сх.

Для активации КАН на послених VW есть два будильника, какой подойдёт к TOURAN незнаю, пробуй: Шины активируются или при нажатии на педаль CТОП или при включении ( точнее удержании) ручки включения ДАЛЬНЕГО света. далее по штаной програме из VAS " Клемма +15 не включема", но с обязательным подключением к On_line.

Каждый ключ ИНДИВИДУАЛЬНО "подшивается" на заводе по конкретный VIN.

Правильно понимаеш

год машины какой? 1 - Крепежный хомут 2 - Обратная топливная магистраль q к охладителю топлива q синий цвет или синяя маркировка q Вывод с маркировкой -RT-. q проверить надежность крепления q для снятия нажать на разблокирующую кнопку на соединителе 3 - Подающая топливная магистраль q от топливного бака q черная q Вывод с маркировкой -VF-. q проверить надежность крепления q для снятия нажать на разблокирующую кнопку на соединителе 4 - 10 Нм 5 - Охладитель топлива 6 - Шланг охлаждающей жидкости q План подключения шлангов системы охлаждения 7 - Обратная топливная магистраль q к топливному баку q проверить надежность крепления q для снятия нажать на разблокирующую кнопку на соединителе 8 - Держатель q для топливного фильтра 9 - Топливный фильтр q соблюдать интервалы замены q учитывать монтажное положение 10 - Уплотнительное кольцо q заменить 11 - Вывод для слива жидкости, 5 Нм q выкрутить для слива жидкости и откачать жидкость с помощью откачивающего приспособления -VAS 5226- примерно 100 см3. 12 - Подающая топливная магистраль q к насосу тандемного типа q Вывод с маркировкой -VM-. q проверить надежность крепления q для снятия нажать на разблокирующую кнопку на соединителе 13 - Обратная топливная магистраль q от топливной рампы q Вывод с маркировкой -RF-. q проверить надежность крепления q для снятия нажать на разблокирующую кнопку на соединителе

Насосов два, один работает всегда на заведеном авто, другой только в момент стартера и при большом ускорении , когда "тяпка в пол" на топливных должны быть стрелки с маркировкой.

нет там такого, это точно. Как вариант - не подаётся топливо подкачивающми насосами, которые стоят в баке. А завелась потому, что было топливо в трубках и фильтре, и пока оно не выработалось авто работало....сейчас завоздушена скорее всего. p.s если снять разъёмы с ОБОИХ топливных насосов, то авто будет работать ещё какое-то время, проверял это не однократно.

Если бы не пробовал и не делал, то не говорил бы. После подключения НЕОБХОДИМО менять настройку в блоке который отвечает за двери. ВСЁ!

по низкой стороне нормальное давление, по высокой можно только посмотреть в измерительных полях VAS или VAG_COM, в каком поле точно не помню, т.е. 01-08- и далее методом пребора всех полей , номальное давление там прим 50-60 бар на х.х. и при тяпке в пол до 130бар, после этого открывается клапан сброса аварийного давления. Но если ты говориш , что свечи ВООБЩЕ сухие, то дело не в насосе высокго давления.А скорее всего в сигналах на управление форсуное (точнее в его отсутсвии) Проверь осцилограму на форсунках.

Есть более лёгкие способы самоубийства. здесь смотри есть такие адаптеры , они рулят http://www.tec-electronics.ru/

начнём по порядку: двигатель BWK турбодизель 1.4 литра - это такое? НЕТ ТАКОГО МОТОРА . т.е на это автом может ставиться и мотор BWK ( обьём 1,4л с турбиной бензин FSI) , а если турбодизель, то это 2,0 мотор CBAB. С сигналками по этим авто никаких проблем нет. ВСё зависит от установщика. Для чего ставить на охрану родным брелком а затем ещё и дополнительным? Всё это можно реализовать с личинки двери водителя ( которая закрыта заглушкой), всё как на обычном GOLF+ . Имеется ввиду в постановка на охрану. Всё остальное для сигналки есть на блоке бортовой сети , стоит слева над ногой водителя, (где главное реле) может КАН модуль какой нибудь глючный?Выкинуть его!

С Этого места по подробнее, К каким проводам и на каких разьёмах на этом авто ( Кстати тип мотора какой?) подключал провода от сигналки??? Взгляну по Эльзе, Цвета прводов и разъёмов обязательно, а так же их месторасположение, Если ещё актуально. Можеш в личку.

И причём здесь охрана? А вообще надо читать ТПЛ ( В Эльзе), там решение описано на этот трабл- замена блока управления двери водителя!

Когда будеш мотать, помни, что новая панель стоит 950 ЕВРО По крайней мере у официалов.

При чём здесь стрелка спидометра?? Она к пробегу в панели приборов не имеет никакого отношения. Зайди в 03 блок в раздел 08 ( измерения) и там в полях есть даные по скорости по КАЖДОМУ из колёс. Особенно интересно это видеть в повороте :) Учите матчать, и откроется Вам истина :xaxa

Блоков данных нет. Все работы по приписыванию ключей и адаптациям всего и вся доступны в иконке "зелёный чемоданчик" в верхней панели управления. Заполнил поля в меню помеченные красной звездой и откроются РАЗНЫЕ работы по авто.

Частый трабл. Причина коризия или в разъёме ( в 80% случаев) или в самом датчике. Видно это если снять разъём с датчика , если получится. Он там "прикипает" от корозии. Датчик доступен или с ямы или с подъёмника.

G_81 нашёл только на 3,0 комон_рейл. для 7L6

В данном автомобиле используется „новая“ специальная тормозная жидкость. Она отличается по номеру запчасти тормозная жидкость VW 501 14 -B 000 750-. l Использовать только новую тормозную жидкость, „запрещается“ заливать использовавшуюся ранее тормозную жидкость, с номером запчасти »B 000 700 A«, в тормозную систему автомобиля Passat. Открутить крышку -1- расширительного бачка тормозной системы. Откачать шлангом от устройства для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- как можно больше тормозной жидкости Прикрутить адаптер -1- к расширительному бачку тормозной системы. Соблюдать → руководство по эксплуатации VAS 5234 и → руководство по эксплуатации V.A.G 1869! – Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2- между водительским сиденьем и педалью тормоза и зафиксировать его. – Подсоединить шланг от устройства для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или от устройства для наполнения и прокачки тормозной системы -V.A.G 1869- к адаптеру. ИнструкцияИспользовать подходящий шланг для прокачки. Он должен быть плотно закреплен на прокачном штуцере, чтобы в тормозную систему не попал воздух. Надеть шланг для прокачки -1- на передний левый прокачной штуцер, открыть штуцер и выпустить соответствующее количество тормозной жидкости (см. таблицу). Закрутить штуцер. Повторить данные операции на правой стороне автомобиля спереди. – Открутить оба колеса на задней оси, чтобы обеспечить доступ к штуцерам для прокачки. – Снять заглушки с прокачных штуцеров суппортов. Одеть вытяжной шланг -1- канистры откачивающего приспособления на задний левый прокачной штуцер. – Открыть штуцер для прокачки и выпустить соответствующее количество тормозной жидкости (см. таблицу). Закрутить штуцер. Повторить описанные операции на правом заднем суппорте. для автомобилей с механической коробкой передач – Снять корпус воздушного фильтра. → Группа ремонта23 или → Группа ремонта24 – Насадить шланг на штуцер для прокачки рабочего цилиндра сцепления. – Открыть штуцер и выпустить около 100 мл тормозной жидкости. – Закрыть штуцер и быстро нажать на педаль сцепления 10 - 15 раз подряд. – Вновь открыть штуцер и выпустить около 50 мл тормозной жидкости. – Закрыть штуцер, снять шланг и несколько раз нажать на педаль сцепления. – Вновь установить корпус воздушного фильтра в обратной последовательности. Таблица - Последовательность / количество тормозной жидкости Последовательность: Количество тормозной жидкости, которая должна вытечь из тормозных цилиндров или суппортов: передний левый 0,25 л передний правый 0,25 л задний левый 0,25 л задний правый 0,25 л Рабочий цилиндр сцепления 0,15 литра Общее количество: примерно 1,15 л – Насадить колпачки на штуцеры для прокачки. – Привести рычаг устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -V.A.G 1869- в положение „B“ (см. руководство по эксплуатации). – Снять шланг с адаптера. – Открутить адаптер от расширительного бачка тормозной системы. – Проверить уровень тормозной жидкости и откорректировать его при необходимости. – Прикрутить крышку -1- расширительного бачка. – Снять упор педали тормоза. – Проверить давление на педаль и свободный ход педали тормоза. Свободный ход: не более 1/3 от общего хода педали :)

Там электоормеханическтй ручник . Поробуй сделать ему "базовые настройки" - строчка такая доступна в Васе 5052 в разделе "Гефюрте Функцион"

Моя ошибка , Зае..ался уже в средине дня :)