cxem

Новая аппаратная реализация АВТЭЛ имеет изменения в канале детонации: вместо использовавшейся ранее микросхемы HIP9010 применена микросхема HIP9011, отличающаяся протоколом программирования по SPI. При использовании обычных прошивок в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибки "Низкий уровень шума двигателя" и невозможности работы алгоритма определения детонации. Вот утилита модификации прошивок J5 под новый АВТЭЛ.

Спасибо за помощь. Я пытался залезть под коврик, но он начал ломаться и я дальше не стал лезть, потому, как не был уверен, что он там. Завтра смело буду ломать коврик. Ещё раз большое спасибо за помощь!

Не смог найти блок управления двигателем. Смотрел у правой ноги пассажира, там только два разьёма-переходника. Смотрел у левой ноги водителя, там одна релюшка. Снимал полку под рулём, там релюшки. Снял панель приборов и там не нашёл. Заглянул под заднее сидение - пусто. Где дальше искать? Подскажите.

Спасибо. Буду пробовать. А не подскажете, как углы правильно выставлять? 1. По детонаций на слух. 2. По газоанализатору смотрим СН, если оно большое, то УОЗ делаем позже, если мало можно делать УОЗ раньше. И ещё, не поиму в СТР куда надо ставить ползунок (Цикловое наполнение), откуда взять этот параметр? И ещё, что значит ориентироваться по горению? По горению значит по СО2(углекислый газ), так. СО2(углекислый газ) должно быть, как можно больше?

Машина: Газель- фургон, ЗМЗ-405, прошивка двойная бензин\газ Е0000538, газовый редуктор LOVATO , электронный с отдельным минимумом. Порядок регулировки: Без газоанализатора 1. Закрутить до упора на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) 2. Закручивать винт регуляций минимума (большой винт на редукторе) до появления перебоев в работе двигателя. 3. Откручивать на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) до появления устойчивой работы двигателя. 4. Нажать на педаль газа, если есть провал продолжить откручивать на редукторе шпильку регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) до исчезновения провала при нажатий на педаль газа. 5. Откручивая винт на шланге между редуктором и смесителем, добиться максимальной отдачи мощности. С газоанализатором 1. Шпилькой регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку) на ХХ СО делаю 0,06-0,5 2. Винтом на шланге между редуктором и смесителем, добиться на оборотах 2000-2500 = лямбда 1,03-1,07 Скажите, правильно ли я собрался регулировать, если нет, то поправьте. Что перекрывает на редукторе шпилька регуляций отдельного минимума (маленький желтый винт под отвёртку)?

Спасибо за помощь. Завтра оформлю заказ, надеюсь, пришлют.

А прошивки с «классики» (блоки -11;12) будут работать в -31 блоке.

С Январём 5.1 всё понятно, надо брать 41 , а с Январём 7.2 не понятно, если такой универсальный, чтобы подходил к любой машине? Разница только в ключах управления катушками (в 81 их четыре, а в 31 два)? Ра007-01 Разъем для контроллера BOSCH/Январь 5.1 К101 300,00 Ра007-05 Разъем для контроллера BOSCH М.7.9.7 К101 400,00 Б014 2112-411020-41 Контроллер Январь 5.1 2112-1411020-41 2 900,00 Б011-10 2111-1411020-81 Контроллер Январь 7.2 2111-1411020-81(1.5L) (Автэл) 2 850,00 Б011-11 2111-1411020-82 Контроллер Январь 7.2 2111-1411020-82 (1.5L) (Ителма) 2 900,00 Б012-02 21114-1411020-31 Контроллер Январь 7.2 21114-1411020-31 (1.6L) (Автэл) 2 700,00 Б012-03 21114-1411020-32 Контроллер Январь 7.2 21114-1411020-32 (1.6L) (Ителма) 2 700,00 Б018-01 21124-1411020-31 Контроллер Январь 7.2 21124-1411020-31 (1.6L) (Автэл) 2 850,00 Б018-03 21124-1411020-32 Контроллер Январь 7.2 21124-1411020-32 (1.6L) (Ителма) 2 850,00 Б027 11183-1411020-22 Контроллер Январь 7.2 11183-1411020-22 (1.6L) (Ителма) 2 700,00

Неисправный датчик не оказывает такова влияния на INJ как в моём случае. У меня : INJ на 920 об. – 2.6 На 2200 об. – 6.9 На всех других машинах сростом оборотов INJ падает, а у меня растёт. Думаю, что это неправильно, или это особенность BOSH-20 ?

Датчик положения дроссельной заслонки проверял стрелочным тестером. Со слов хозяина авто.: Машина была в двух автосервисах с данной проблемой, меняли модуль зажигания, свечи, провода, ДМРВ, мерили давлении в рампе. Проблема не решилась. У ДМРВ провода изолентой замотаны, думаю надо проводку смотреть.

ВАЗ 2110 ; BOSH-20; прошивка M1D13U69; при нажатий на педаль газа в районе 1200-1800 об. , начинается дёргание, потом всё нормально хоть до 160 км\ч. Пробовал ставить Январь 5.1.1 всё тоже самое. ДМРВ-0.998 вольт. Чистил eeprom Killerom, лампочка проморгала. Резистор оставил подключенным. Думал, что подсос воздуха, накрутил резистором RCO до 0.2 стала дёргаться меньше, но пропала резвость. Пришел домой посмотрел графики и увидел, что INJ повторяет форму THR. На другой машине (BOSH-70): INJ прыгает за THR потом резко вниз. Кто тестировал BOSH-20, подскажите как должен вести себя INJ.

вот:

Установил прошивку Е0000160 в блок Е0000138 , eeprom оставил от е0000138 блока. Машина почему то не завелась, даже насос не включился. В этой прошивке в флагах комплектаций не стоит галочка напротив « ДМРВ». Может кто знает почему прошивка Е0000160 не дружит с блоком Е0000138 ?

Если выташить фишку из РХХ он должен открыться в "среднее" положение. Для работы на ХХ напряжение ненадо,обороты на ХХ будут зависеть от температуры двигателя.

Машина "Газель" фургон с удлиненным кузовом, двигатель ЗМЗ-40522.Ездит с родным блоком Е0000538 или Е0000138 ( с замкнутой на массу ногой №6 ) . В Е0000138 зашиваем прошивку Е0000390, а в Е0000538 шьём Е0000580. Заменили форсунки DEKA 1A (Siemens) 2.694 г/с или 2.6538 г/с. на Bosch 0280150560 (711) 2.5769 г/с мотор стал работать более стабильно ( +/- 10 оборотов ). Вопрос: 1. Надо что-то менять в прошивках Е0000390 и Е0000580. 2. Можно ли зашить в переделанный блок Е0000138 прошивку Е0000160 ( Волга-3111, MF1DA442/Z4SO133, HFM62C/11 или 20.3855, форсунка 0280150711 ). 3. Можно ли обмануть бортовой компьютер ( по расходу топлива) путём подмены параметра "статической производительности форсунок " в прошивке.